北京現代為何失寵於中國-產品維度深度分析
下面進入正題：
2015年銷量同比下滑近9%，2016年第一季度銷量同比下滑19%，Market Share從12年開始連續三年下滑，曾經的黑馬北京現代如今成了問題青年，各大媒體紛紛獻上「關懷」，說的都是些有的沒的，不疼不癢。今天來聽聽我的分析，爭取刀刀刺骨。
現代的發展可歸為三個階段：
看圖指南：圖分為上下兩部分，上面是年度銷量和市場份額，下面是產品的上市時間，中間是年度坐標軸。
第一階段(2002-2011)-產品線快速擴張。2002年北京現代成立，論資歷與老大哥大眾通用還是差截；這個時間段汽車市場的競爭還沒那麼激烈，進口車貴，國產車選擇少，消費者需求有很大的缺口，因此，快速的擴張產品線便有機會獲得較大的銷量提升。北京現代和東風日產都是這一階段湧現的黑馬。
第二階段(2012-2014)-產品線細分化。越來越多的跨國車企意識到中國市場的重要性，紛紛投入更多的車型，消費者的選擇增多，競爭也愈加激烈。北京現代在這個時期繼續擴大產品線，採取了「多生孩子好打架」的戰略，算是有得有失，後面會詳細分析。
第三階段(2015年之後)-產品升級換代。產品的生命周期一般是5-6年，一波擴張後，北現的各款產品也陸續進行更新。這個階段，北京現代的表現很讓人費解。
下面要開始亮刀子了！
首先看下現代的產品線，總共13款產品，是目前國內單一品牌車型數量最多的廠商，所謂「買車如進菜市場」
「多代同堂」戰略
提起韓系車，大家的第一個印象是「性價比高」。同級別的車，價格更便宜，配置更豐富，可謂是制勝法寶。可大家都能感覺到，這樣的品牌形象有點「Low」。為了提高車型定位，現代想出了一「妙計」：在車型換代的時候，保留老款車型的價格不變，換代的車型提升售價，然後兩代產品同時售賣。
這樣的做法有兩點好處：第一，假設產品在換代時提升售價，會帶來較大的抱怨，階梯式的提升會更容易讓消費者接受；第二，通過這樣的形式，一款產品可以擴充成兩款，雖然老款車型的技術舊，造型舊，但在市場還不成熟，可選車輛較少的大環境下，依舊有消費者願意買單，因此可以提升銷量。
通過這個方法，現代在朗動和ix35上可謂是嘗盡了甜頭，但最終卻「貪婪」過了頭：
聚焦緊湊級車區隔，新上市的領動是朗動的換代車型，按照以往的做法應當是保留朗動的售價不變，提升領動價格。但上有名圖，加之緊湊級區隔的競爭異常激烈，現代明白老方法行不通了。
這個時候有兩種比較好的解決方案，一是停產朗動，領動和悅動繼續並賣；二是朗動降價，悅動停產，領動和朗動並賣。但是貪婪的現代最終選擇了不停產任何一款車型，四代同堂，一齊售賣。可以想像4S店中混亂的景象以及消費者糾結的心情，並且朗動的價格帶和新車型完全重合，毫無疑問，相互蠶食會非常嚴重。同樣的問題在ix35和新途勝上如出一轍。
車型定位
除了「多代同堂」造成的蠶食，現代全新車型的定位也存在蠶食問題。
ix35的成功讓現代嘗到了一種「in the middle」的快感，尺寸介於CR-V和逍客之間，價格也介於兩者之間，這樣便可以上打CR-V，下打逍客，一輛車做兩輛車的事。
13年11月專為中國市場打造的名圖誕生了，尺寸介於朗動和索納塔之間，價格也介於兩者之間，並且按照中級車的口號去宣傳。單獨看名圖的銷量貌似還不錯，但是如果看加上索納塔的一起，很難說這是一款成功的車型。自己活的滋潤，卻把大哥拉下了水，關鍵大哥還是家裡的扛把子。
大幅降價策略
對於上一個問題，有的人會說，售價雖然一樣，但是可以在實際賣車的時候，對老款車型大幅促銷，拉開與新車型的差距。
看似很有道理，其實卻犯了一個大錯：沒有搞清楚廠商指導價的意義。廠商指導價，顧名思義是廠商推薦這輛車賣多少錢，直接體現的是產品定位。當前新老車型的指導價一致，甚至老款車型的起步價更高，讓消費者感覺到的是，新產品沒有改進，定位反而還下降了。
第二點，大幅降價的戰略對於品牌和車型會有很大的負面影響。給消費者的感覺就是水分大，不保值，有廉價感。並且在新一代產品上市時也是一塊硬傷。
舉個例子，索納塔8，降幅長期在五六萬之上，以其帥氣的外觀，中級車的尺寸，緊湊級的售價，榮膺「屌絲三寶」之首。當索納塔9上市後，雖然產品有很多提升，造型也更加穩重成熟，但依舊難以擺脫其「屌絲車」的稱號，並且消費者已經習慣了大幅降價的索納塔，如果新款車型沒有優惠肯定難以接受。
命名混亂
先看緊湊級區隔的這四款車，雖然每款車都有別名，但現代在每款車的尾部都只標有「Elentra」的字樣，應該是考慮到伊蘭特這個名字在中國也算是「歷史悠久」，因此想把這四款車打造成「Elentra」系列。但現代忽略了這樣做的負面影響，這四款車來自於四個不同的時代，新舊程度不一，很容易給消費者帶來混亂的感覺。並且在實際車型宣傳當中，現代並沒有用「伊蘭特」這個名字，而是直接使用了領動，朗動，悅動，使得車尾的標識和宣傳的名字不一致，普通的消費者對車都沒那麼專業，很難區分開這四款車。
途勝算是中國市場SUV的老傢伙了，05年進入市場，隨後ix35作為其升級產品，與途勝一起新老並賣到2015年。並賣期間，ix35的定位在上，途勝則是老舊產品的代表。
2015年ix35換代，車型的名字竟然又回到了「全新途勝」！一會叫途勝，一會叫ix35，一會又叫回途勝，這是輪流坐莊嗎？這樣一來品牌失去了連續性，並且在同堂並賣期間途勝的品牌形象已經被拉低，在ix35之下，如今用回這個名字相比使用ix35需要的溝通成本必定會增加很多。
沒有「骨氣」的企業
我仔細的思考了下，現代的強項到底在哪裡？品質？動力？操控？舒適？先進裝備？貌似都沒有。有人說是外觀，「流體雕塑」確實讓現代火過一把，但是當浮誇的外表漫漫褪去光芒，最終還是要靠內在的實力。
呀，小排量渦輪增壓火了，我也要搞！呀，DSG火了，我也要搞！這就是現代的追隨者心理。典型的例子是Sonata 9，有1.6T, 2.0L, 2.4L三種發動機，6AT和7DSG兩種變速箱，說的好聽這是一種多方位探索，說的難聽是現代自己都還沒有明確的方向。
總結
Finally，總結下現代存在的問題：
A. 產品升級換代混亂，「多代同堂」策略雖然一時獲益，但現在看來已被濫用。
B. 車型定位不清晰，產品相互之間蠶食嚴重。
C. 長期採用高額促銷的定價策略，客戶對其產品喪失信任。
D. 產品命名混亂，車型品牌資產浪費嚴重。
E. 缺乏企業自身的核心競爭力。
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