O2O的小車說翻就翻

從上門洗車到上門保養，汽車後服務市場全都是坑，埋了消費者、摔了創業者。

早就有人吐槽O2O的小船容易翻，而汽車後市場是個經典案例——去年下半年，上門洗車O2O創業公司就紛紛領了「便當」，而今，養車O2O們拿下了接力棒——上周，博湃養車宣告停止服務，旗下業務由龐大集團旗下的龐大上門保養接盤。

線下亂象已經不勝枚舉

汽車後服務市場的問題，早就普遍。比如保養、維修的貓膩陷阱等。今年央視3?15晚會上，汽車消費相關的投訴僅次於排名第一的網路購物，佔到整個投訴總量的近20%，其中涉及售後過程中的問題，包括售後服務不規範、價格不透明、配件只換不修及過度保養等問題。去年央視315就曝光過4S店亂收費的內幕，以及汽車保養維修行業里的小病大修，無病大修的貓膩。

拿保養來說，「買得起，養不起」，一直是很多車主頭疼的問題。基本每次保養，工作人員都會開出一堆保養項目和並不實用的建議——空氣格需要更換、蒸發器和噴油嘴建議清洗、防凍液需要補充等等；有時保養清單上面的保養項目並未執行，所使用的機油等也並不相符。

捆綁消費的：

而維修更是陷阱多多。據一些來自對汽車維修方面的投訴分析，會發現一些維修店常用的伎倆主要有以下情形：

故意將毛病說得很嚴重：

放長線釣大魚，只是表面上將故障排除，而將更大的隱患留在後面：

人為製造新毛病：

偷梁換柱，將車主好的配件取出換上一些假冒的配件：

以次充好，新換的配件質量不過關：

進店維修車輛被偷著私用：

事故車賺更多：

總之，汽車後服務貓膩太多，更呈現出一系列暴利現象。而在這樣的情況下，將市場轉移到線上這種監管更模糊的平台，汽車後服務似乎還沒有找對方向。

挪窩到線上就更可怕了

去年2015年，汽車後服務O2O市場的火熱，讓很多創業者都來做線上，其中不乏一些並不專業的「新人」。 而這一產業的成熟度偏低，機會尚待挖掘。平台要成長起來，必須要通過搭建標準的服務流程、加強技師技能培訓、嚴格的質量監控體系來保障服務質量，而這，勢必會成為難題。

從艾瑞發布的研究報告來看，上門保養服務的用戶滿意程度都不高。尤其是體現在法制監管和服務體驗方面。

在法制監管方面，汽車後服務市場這個大領域要複雜的多，面臨的阻礙也不小。目前整個市場基本處於良莠不齊，亂象叢生，市場結構不優、市場消費不透明等問題。而這個行業的線下市場亂象都還未被法制規劃化，線上就更加缺乏監管。

比如很多更本沒有專業性的創業公司：

電商交易中的商家不負責任：

缺乏監管，消費者利益難保障：

服務不到位：

系統管理更是不敢恭維：

更關鍵的是，汽車後服務市場O2O真是一個燒錢的行業！這個行業是重資產而非輕資產，需要大量投入，且目前暫時也沒有成熟的商業模式，儘管空間很大，但實際情況卻不樂觀。2015年《中國汽車後市場養護類電商行業白皮書》顯示，從2014年起，資本對於汽車後市場養護行業的熱情急劇升溫。2015年的投融資超過100起。但是今年，陸續有許多風投收緊了投資，許多企業面臨生存困境。

剛剛倒下的博湃洗車就是最鮮明的一個例子，其CEO吉偉曾表示，博湃的終極目標是要把保養做成免費。據了解，博湃養車就是借著前兩輪融資，通過免費燒錢鋪路的方式，用低價甚至是補貼來迅速改變消費者的保養習慣。然而，資本的支持一旦停止，企業就失去了力量，很快倒塌——據新京報報道，博湃養車的成立和壯大源於其先後斬獲的兩輪投資， A、B輪之後，因為C輪融資失敗，才開始出現一系列問題。

一般，用戶對於新的產品是有一定消費心理障礙的，尤其汽車後服務O2O這些比較新的服務形態，企業要想贏得首批用戶，就需要通過大幅度補貼來吸引用戶體驗你的產品和服務，但是往後的用戶留存，則是建立在用戶對服務的認可和享受到了極致的用戶體驗，變為正常價格付費用戶，而非繼續燒錢補貼。

而大多數O2O創業者的失敗，往往是陷入燒錢難題無法自拔，用戶也未必能沉澱下來，很多用戶在體驗過線上服務之後，還是更願意回歸線下。現在，更有一些企業將主線放到了線下，事實證明線下再多問題，也是具有成熟的產業鏈，短時間內還不會被線上攻陷。

結語

總之，不是每個傳統行業都能順利O2O的。整個汽車後服務市場是個大領域，也相對複雜的多，儘管乘著O2O這股風被認為有很大的發展空間，但泡沫也更多。從資本的觀望和部分企業的關閉來看，未來一段時間還將迎來規模化的淘汰和整合浪潮。

不能因為幾個燒錢的新創業企業的倒閉，就全盤否定O2O。但講真，中小企業要想活下來，或許從差異化、專業化、高品質服務出發，能看見一線生機。

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