渦輪增壓到底有什麼缺點？

要解釋渦輪增壓有什麼缺點，我們先來說說渦輪增壓是怎麼工作的？它其實就是用排氣的動力推動排氣端的渦輪旋轉，排氣端的渦輪帶動進氣端的渦輪旋轉，增加進氣量。我們把進氣端的渦輪叫做壓氣機，排氣端的渦輪叫做渦輪機。我們把發動機的結構簡化一下，把渦輪增壓的原理圖放在這裡，大家對照著看。

為什麼增加進氣量就能增加動力了呢？我在之前的30秒懂車的節目里跟大家聊過這個問題，空氣跟汽油按照14.7：1的體積進行混合的時候燃燒最充分，進氣量多了就意味著可以在每次活塞作功的時候多燒掉一些汽油，多燒汽油就會多產生能量。這就是為什麼渦輪增壓能增加動力的原因。

知道了基本的原理，我們就可以解釋渦輪增壓的各種問題了。

========================輕踩不走，再踩就躥==========================

咱們先來說說渦輪增壓一直被人詬病的不平順的現象。渦輪增壓是靠廢氣推動的，當轉速比較低的時候，渦輪機旋轉的速度很慢，它帶動的壓氣機旋轉得也很慢，這時候往進氣道里吹氣的速度還沒有自己刮進來的風大呢，渦輪增壓完全起不到作用，這時候它就是個小排量的自然吸氣發動機，而隨著轉速的升高，逐漸的渦輪轉速提高了，這時候對進氣量才有明顯的影響。這就會導致很多渦輪增壓的車型輕踩油門不走，再踩深點就竄了的原因。

============================渦輪遲滯=============================

咱們再說說渦輪遲滯。發動機在低轉速時，由於產生的廢氣量低，不足以帶動渦輪的運轉。所以，需要等到發動機轉速提高之後，廢氣動力較大時，渦輪才能啟動。這個時間差就是渦輪遲滯。

大家想這麼一個畫面，當你需要急加速的時候，突然一腳油門踩到底，但是由於渦輪有慣性，踩下油門的一瞬間渦輪的轉速還保持在踩油門之前的狀態，然後發動機轉速逐漸升高，排氣速度逐漸加快，推動著渦輪逐漸加速，這時候渦輪所增加的進氣量才逐漸增多，動力也逐漸變大。所以，渦輪增壓就不可能像自然吸氣一樣隨著踩油門的深度動力能有線性的變化，想要動力踩多少有多少？那是大排量自然吸氣的本事。

===========================機油消耗量升高==========================

還有機油消耗的問題，也就是我們常說的燒機油。渦輪增壓對機油的消耗往往會更大，其實之前的秒爺嘚吧嘚節目里也已經說過渦輪增壓燒機油的原因了，一個是由於渦輪增壓發動機工作溫度高，很多用來讓機油迴流的零部件由於要有更高的熱脹冷縮率，所以在冷車階段對機油的迴流作用不夠好，機油消耗會增加。另外很多車型的曲軸通風箱設計的不合理，讓帶著機油的廢氣蒸汽再次回到進氣道然後進入汽缸燒掉了，導致機油消耗量過大。

========================此文章來自翔翔翔的大腦==========================

這些都是渦輪增壓從原理上難以解決的問題，無論是哪個廠商，都只能盡量減小這些問題，不可能從根本上避免。

所以，大排量自然吸氣發動機是真的從原理上就表現得更從容，大排量自吸的粉絲們也真的未必都是情懷驅使，然而，自吸時代，已經過去了……

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