汽車歷史畫報：你可能不知道的汽車『三國時代』（2）電動汽車

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接上期：汽車歷史畫報：你可能不知道的汽車『三國時代』（1）蒸汽機

雖然電動汽車在今天象徵著新一代的科技，但實際上，電動汽車的出現還早於內燃機汽車。早在1828年，電機之父——匈牙利人ányos Jedlik就製作了一個電動車模。

當然，雖然蒸汽機汽車和內燃機汽車的核心技術是發動機，電動汽車的核心技術卻是電池。1860年，法國人Gaston Planté發明了可充電電池，這才使得實用的電動汽車成為可能。7年之後的巴黎博覽會上，奧地利發明家Franz Kravogl就展示了一輛實驗性質的可充電電動汽車。而第一輛實用的電動汽車則是法國發明家Gustave Trouv在1881年製成。

圖片來源：Posts from January 2012 on Atomic Zombiea?￠ Extreme Machines

三年之後，第一輛量產電動車也誕生了，它由英國工程師Thomas Parker發明。

圖片來源：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Thomas_Parker_Electric_car.jpg

法國人Charles Jeantaud 同樣在1881年開始製造電動汽車。1898年，Jeantaud公司製造的電動汽車Duc（公爵），在一天內分別以63和93公里的時速兩次打破陸地速度記錄。下圖即Jeantaud Duc

下面的兩張圖為Jeantaud當時生產的電動汽車。

圖片來源：https://fr.wikipedia.org/wiki/Jeantaud

圖片來源：https://fr.wikipedia.org/wiki/Jeantaud

打破Jeantaud Duc速度記錄的，仍然是一輛電動汽車，它由比利時人Camille Jenatzy製造，在1899年創下了106公里/時的記錄。

圖片來源：http://www.britannica.com/technology/automobile/History-of-the-automobile#toc259061

而隨著電力的普及，以及電池和電機技術的進步，電動汽車也跟蒸汽汽車一樣，在1890年代後期開始進入黃金時期。下圖為1904年德國道路上行駛的一輛電動汽車，司機站在車廂的後上方，方便觀察路況。

儘管電動汽車在歐洲有一定的銷量，但因為當時只有美國的家庭電力普及率最高，也只有在美國，電動汽車在汽車市場上佔有了相當份額。1900年代中期，美國的蒸汽汽車、電動汽車和內燃機汽車的市場份額分別是40%，38%和22%。到了1912年，整個美國已經有33842輛電動車，而100年後的美國，剛剛開始復興的純電動車的保有量也才差不多達到同一水平。

電動汽車像蒸汽汽車一樣，也不需要變速箱，但行駛噪音甚至比蒸汽機更小，而且在三種汽車中是最容易操作的。電動汽車的啟動極為容易，撥動一個按鈕就可以工作，既不像蒸汽機一樣有漫長的熱機時間，也不像內燃機汽車一樣需要手動搖轉危險的曲柄。雖然當時的電動汽車的續航里程跟今天的電動汽車相仿，也只有100公里左右，而且最高速度只有可憐的20公里/時，遠比蒸汽機汽車和內燃機汽車要差，但當時汽車剛剛起步，城市間的鄉下普遍缺乏公路，所以長途駕車的需要本來就不多，也就大大縮小了電動汽車的劣勢。同樣的，因為汽車剛剛起步，加油站其實也不夠普遍，內燃機和蒸汽機汽車加油也並不是特別方便，反而電動車可以很容易在自家的車庫中充電。

電動車的這種安靜、清潔、易於操作的特點使得它在當時尤其受美國的富太太們歡迎，在城市內短途代步使用。在當時的商場和社交場所，也時常能夠看到穿著體面的女士開著這樣電動小車。實際上，內燃機汽車大亨——亨利福特的妻子開的就是一輛底特律電氣生產的Brougham（一種模仿自頭尾上翹的小馬車的汽車車體）。這輛車目前仍然停放在福特博物館中。

而底特律電氣也正是當時銷量最大的電動車品牌。這家公司也很聰明得在廣告中突出它對上流社會女性的吸引力。

圖片來源：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/Detroit_Eletric_ad_1912.jpg

駕駛底特律電氣汽車的女性。

圖片來源：http://www.dejohnsonauthor.com/detroit-electric.html

當然，也不能說電動汽車就是女人的專利。堅信電力代表了人類未來的發明大王愛迪生就幾乎只開電動汽車，而他也擁有一輛底特律電氣生產的電動汽車。我相信人們並不會因為愛迪生開電動車就把他看成「娘炮」。

圖片來源：http://ctgpublishing.com/tag/thomas-edison/

底特律電氣生產的汽車當時售價在3000美元左右，仍然偏貴，但也有些公司的產品更便宜，如貝克電氣（Baker Electric）生產的一輛Stanhope（一種敞篷小車）就只要1600美元。1913年以前，貝克電氣的汽車銷量也一直超過底特律電氣。

事實上，愛迪生的第一輛汽車就是貝克電氣生產，甚至貝克電氣公司部分車型的鎳鐵電池就是愛迪生設計的。下圖為愛迪生駕駛著他的1901款貝克電氣小跑車。

圖片來源：http://www.econogics.com/ev/EAA/fmsevers/edison1.jpg

當時貝克電氣車輛的參數如下圖廣告所示。電池容量是7.56kwh（大概是特斯拉Model S的十分之一），電壓為60V，電池重量為450kg（按照特斯拉Model S電池組的能量密度，450kg的電池組大概能提供超過60kwh的容量），電機最大輸出為3.5HP（大概只是特斯拉Model S低配版的百分之一）。它的續航里程為60英里（96公里）左右，這個數字看起來即使相比今天的電動車也並不差，但貝克電氣汽車的最高時速只有35公里每小時，而對於電動車來說，能耗是顯著隨速度降低而降低的。

（因為當時的路況遠不及現在，30公里的時速也並不慢。而當時內燃機汽車的速度也並不快，福特T型車的最高時速也只是64公里/時。）

從貝克電氣公司的廣告中可以看出，這家公司比較喜歡強調自己的技術，即使像底特律電氣一樣使用了貴婦的意象，卻仍然不忘突出軸傳動相對鏈條傳動的優越性。

圖片來源：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Baker-electric_1911-0515.jpg

貝克電氣生產的兩門轎車，售價2800美元，4個車座採用對坐設計，而方向盤則位於兩排座椅中間，由後排乘客控制車輛。

圖片來源：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/Baker-electrics_1913-1019.jpg

跟今天的許多電動創業公司的思路一樣，這家公司也認為電動車相對適合用來在城市內短途遞送貨物。下圖為該公司推出的商用輕型卡車。

圖片來源：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/48/Baker-electrics_1912_commer.jpg

作為一個同時是土豪的技術宅，愛迪生擁有的電動車當然不僅僅是這兩個牌子而已。愛迪生的座駕中還包括有另一個主流電氣生產商——史蒂倍克電氣的產品。

圖片來源：http://sciencefriday.tumblr.com/post/100320114891/did-you-know-electric-cars-have-been-around-since

這家公司的廣告也喜歡強調電動車的方便，舒適和易用，但是表達的方式則比較平鋪直敘。幾張廣告圖中宣傳的口號包括：方便和經濟的充電；不需要專職司機；任何家庭乘員皆可操作；轉彎半徑小；成功的爬坡選手；順滑的操作；安靜的行駛等等。相比底特律電氣的廣告用一個簡單的貴婦形象傳達理念的方式，孰高孰低，請各位讀者自行評判。

圖片來源：http://sciencefriday.tumblr.com/post/100320114891/did-you-know-electric-cars-have-been-around-since

這家公司也生產電動小巴。

圖片來源：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b0/Studebus.jpg

1904年開始，因為認識到內燃機更有前途，史蒂倍克電氣開始跟蓋特福德公司合作生產內燃機車，但只提供車身和底盤。但這個合作卻因為蓋特福德從1909年開始自行生產底盤而結束。史蒂倍克在1912年停產。事實上，因為技術差距過大，很多早期的電動車商都沒有像蒸汽機汽車廠商那樣成功轉產內燃機汽車。

當時的主要電動車廠商中，土豪愛迪生的唯一一條漏網之魚是哥倫比亞汽車公司。美國第一輛銷量過千的汽車，正是1903年款的哥倫比亞電動小敞篷車，它也是當年的汽車銷售冠軍。這輛汽車售價只要850美元，只比當年同樣大小的Oldsmobile（後為通用子品牌）內燃機汽車貴200美元。

圖片來源：https://en.wikipedia.org/wiki/Columbia_(automobile_brand)

早期的一些哥倫比亞車型在車尾仍然設有司機專座，這種設計沿襲自19世紀的馬車時代，早期因為買得起汽車的人往往很富裕，所以仍然像馬車一樣，會僱傭專職司機，但因為電動車操控其實極易掌握，很快也就取消了司機專座的設計。

圖片來源：https://en.wikipedia.org/wiki/Columbia_(automobile_brand)

哥倫比亞公司當時推出了一款高檔車型，名為維多利亞，而英國女王維多利亞也買了它的輝騰款（輝騰，即Phaeton，原本值一種高檔馬車）送給兒媳代步。

哥倫比亞公司的汽車廣告，相對來說沒有什麼特點。

https://en.wikipedia.org/wiki/Columbia_(automobile_brand)

哥倫比亞公司生產的電動小巴

圖片來源：https://en.wikipedia.org/wiki/Columbia_(automobile_brand)

因為電動車的流行，1910年也出現了最早的換電池服務，由哈特福特電燈公司與通用車輛公司（通用電氣的子公司，與通用汽車無關）合作提供。用戶只需要購買通用車輛生產的不含電池的電動汽車，然後向這家公司繳納月費，並按照行駛里程繳納附加費。這項服務一直運營到1924年。

在這股電動車潮流中，甚至也出現了最早的混合動力汽車。1911年，伍茲汽車公司推出了下圖中這款名為Dual Power Model 44 Coupe（雙動力44型兩門車），在24公里時以下，這輛車採用電驅動，超過這一速度之後則使用汽油驅動。這輛車售價為2700美元，比當時的主流電動汽車還要貴一些。

圖片來源：http://electricandhybridcars.com/index.php/pages/WoodsHybridCar.html

1900年代，內燃機汽車取得巨大進步，特別是福特的T型車面世以後，低廉又皮實好用的內燃機汽車逐漸成為主流。因為電動汽車的獨特優勢，它比蒸汽機汽車存在了更長的時間，直到1910年代仍然佔據有重要的市場份額，但最終也還是一樣走向了消亡的道路。

那麼，究竟內燃機汽車是如何將兩位「前輩」擠出市場的呢？我們下期接著聊。

（未完待續）

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