怪談車聯網（三）：車聯網雲平台

01-29

這幾個月懶癌發作，一直沒辦法坐下來把之前預告的匯流排寫完，資料找了很多還沒有組織起來。正好前段時間由於工作上整理了車聯網系統的材料，就還是順著把車聯網的東西多講講吧，這篇或許能解釋之前有評論說我寫的不是車聯網的問題。

正文：

前面說到，汽車要實現車聯網功能，一定要對車內的匯流排進行一些改造，不論在哪個節點，總是離不開讓匯流排網路與外部網路相連。並建立一個路徑讓車和手機相連，在距離較近時，可以用一些近場通訊手段（比如藍牙、WIFI、Zigbee等）直接讓手機和汽車進行通信，這一功能在現在的汽車上基本已經普及。但藍牙這類距離又有極大的限制，我們現在已經有了一個帶telematics模塊的汽車和一部手機，那要如何實現遠程手機啟動汽車這些炫酷的功能呢？——我們還需要一個「雲」。

「雲」這個概念是互聯網領域最先提出來的，雲計算、雲服務、雲平台等等，既然車聯網也是「互聯網+」的概念，這個雲也就繞不開了。雲，說明白點，就是通過網路把很多本地任務上傳到後台伺服器去處理和運行，以此實現一些本地無法實現的功能。在車聯網中，就是手機將命令發送到後台伺服器，後台伺服器再把命令轉發到汽車中，實現相應的功能，反之亦然。基本的結構如下圖。

汽車的Telematics模塊中一般安裝的就是普通的3G/4G手機卡，在通訊的時候就可以當作是一台手機處理，這麼理解起來就方便很多了。手機遠程控制汽車就相當於手機發送了一條消息給汽車中的telematics模塊，接入車內匯流排的telematics模塊再對消息進行分析轉發給相應的車內ECU，實現相應的控制功能。反過來汽車也會將車內的一些狀態信息以此路徑發送給手機供車主查看。

通過雲平台還能實現更多的功能，比如第三方數據接入，微博、微信、百度、新聞、視頻……只要你用手機能看的東西，都可以在汽車上看到。還有web平台服務，通過網站查看汽車狀態，原理都和上述功能相近，即將相應的服務和數據通過雲平台發送到汽車或者手機。另外，依靠telematics模塊還可以收集很多車輛的信息和駕駛員的行為數據，這些數據上傳到後台後，可以進行有效的大數據分析和整合，為經濟駕駛和安全駕駛提供支持。

原理說起來其實並不複雜，所以當很多互聯網公司吹噓自己的汽車多麼「互聯網」的時候，我們還是應該冷靜理性的看待這些喜歡製造噱頭的廠家，至少不要被這些看似高大上其實並不複雜的功能所迷惑了。

不過話說回來，實現車聯網的技術並不複雜，但要構建安全有效車聯網技術也不是那麼容易。各廠商在無線協議上都會有自己的特點，不同的加密手段和許可權控制也一定程度上保障了車聯網的安全，但網路安全問題太複雜，沒有人敢太冒進，所以在車內匯流排這個汽車廠商的自留地上，各家也都選擇了相應保守的策略，有的屏蔽了動力匯流排、有的連封住了OBD口。

以目前的技術水平，遠程控制汽車、遠程升級汽車（就是特斯拉那個炫酷的OTA空中升級）等功能都不存在特別大的技術瓶頸，更多的是廠家對於安全的顧慮。尤其是切諾基被劫持事件爆出以後，各傳統汽車廠商又開始傾向於保守。

當然我們也可以相信，在特斯拉不講道理的橫空出世以後，在黑客、白帽子們開始關注汽車安全領域以後，汽車電子和網路的安全性也越來越得到重視，目前國內也有很多公司開始專註這一領域，隨著相關技術的發展和法規的完善，車聯網將會更加的尋常。