《小灰自習室》讓很多人誤解的安全配置

話說除了實(su)用(qi)的用車知識，想要成為真正的」汽(jian)車(pan)達(che)人(shen)」，理論知識也是很重要的，我會在專欄里推薦優秀的汽車理論知識文章，標準也是三觀要正，行文深入淺出，能把複雜道理說的簡單易懂的啦。

今天《小灰自習室》第三期，說說大家都很關注的安全配置。

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很多國內的車主和准車主，都曾經被汽車廠家那一長串配置清單弄得暈頭轉向過，比如說一汽馬自達6在最早的時候。它的宣傳詞是這樣的，該車配備了ABS加EBD加TCS加CES加DA……我知道車友們直接關閉文章不看了，就小灰說的一大堆東西，其實就是ABS的拓展功能，那什麼又是ABS呢？就是汽車剎車防抱死系統。

在這裡呢小灰想和大家說一說安全性和主動安全性的一些問題，因為在小灰幾年的駕駛經歷上，幾乎每年都經歷南方多雨潮濕的梅雨季節，甚至上海也在過去幾年裡有過冰封路面的情況，首先車友們經常會進入一個誤區，就是認為ABS系統（Antilock Brake System）就是縮短制動距離的一個配置，不光很多消費者這麼認為，因為很多廠家的媒體也是這麼宣傳的，其實根本不是！就是純扯淡！

ABS的作用就是防止車輛制動中抱死剎車盤的一套電子穩定程序，它的作用是讓汽車在剎車的時候還能讓車輛具備一定的轉向力也就是說，當車輛真正達到最大制動力的時候，也就是車輛加速朝錢一個方向的時候，那駕駛員是沒有辦法去使車輛獲取側向力使車輛在制動過程中完成轉向的，說的簡單點，車輛全力來剎車的時候我們是無法獲得任何的轉向力的，因為慣性是一直向直線行駛方向延伸的。所以這種情況對於一般的駕駛員開車就十分危險，比如說前方有障礙物或者說坑洞，駕駛員採取制動同時又要避開障礙物，如果沒有ABS車輛就無法做到避讓的行駛軌跡，所以ABS的原理就是只讓車輛的制動力發揮到80%到90%，同時留出10%到20%的力量給到轉向力。所以ABS其實它是犧牲一部分的制動距離來換得車輛的轉向能力，但是呢，有些車友就會疑問那你開在濕滑路面甚至積雪路面把剎車踩死之後那時不是還是剎不住嗎？制動距離不是更加長嗎？那大家要知道一點，如果你的車輛沒有配備ABS的時候我們在濕滑路面上，駕駛員把剎車踩死之後那時是剎不住，制動距離反而更加長了，也就引入了一個腳下操作叫做點剎。

這點必須給大家詳細地解釋一下，是有關於輪胎剎不剎死和車輛制動力的問題，就是ABS只讓你的制動力發揮到80%，如果沒有這個系統的話你能把制動力踩到100%，最大制動力是什麼時候呢？就是輪胎處於打滑與不打滑膠體的那麼一個狀態，但是並不是說如果你繼續往下踩它釋放的制動力就會越大，但是這會兒輪胎抱死之後跟地面的摩擦力反而會降低，就是真正說輪胎處於抱死狀態同時也蹭著地面這樣滑出去，反而制動力會下降，所以說這點就是告訴大家為什麼有些老司機們在沒有ABS的時候喜歡去點剎的緣故，其實起到的是兩個作用，一個是縮短制動距離，二來是保持這個車輛的轉向能力，但其實這裡也是我們剛才提到的並不是說ABS是能夠縮短制動距離的一個功能所在。

ABS http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=s01242uc7q4&width_=670&height=502.5&auto=0

ABS技術最早是從航空技術延伸而來的，因為這個系統最早是在飛機上使用的，簡單來說就是飛機降落時才會用到，因為飛機降落的時候滑行距離比較長，其實啊是英國的客機和轟炸機戰鬥機最早使用了ABS系統，國內在60年代引入的三叉戟客機也配備了ABS系統。

那ESP（Electronic Stability Program又被稱作ESC既Electronic stability control）系統到底有沒有作用呢？小灰的認知是有作用的，但是這個系統我們也不能過分的去盲目的迷信它的存在，因為這個概念我們又需要去追溯到上世紀90年代末的時候，當時的賓士A級車推出了ESP功能，最早的A級車是沒有ESP的，然後在一些機動性測試中車輛翻車了，所以當時賓士公司的工程師也非常的著急，然後在改進後的A級車上裝上了ESP，這也就是大家喜聞樂見的麋鹿測試，因為裝了ESP之後，這個車就通過了安全測試。另外的，就是有了ESP之後就是對於寶馬和賓士這樣的後驅車也是一個福音，因為後驅車在轉向的時候，它的轉向特性和平時我們所開的前輪驅動汽車是不一樣的，如果速度過快時我們採取轉向的話，後車輪就會發生失控的現象，同時這樣的打滑現象是沒有任何徵兆的，尤其像寶馬3系這樣主打運動的車輛來說，後來有了ESP之後車輛的可控性就明顯提高了。

一樣也有一個反例，也是來自於麋鹿測試，不久前的保時捷Macan，它就是在麋鹿測試中因為ESP過度干預使車輛沒有通過，反而撞向了障礙物，這個小灰在這裡就像證明一點，ESP很多的時候就是一把雙刃劍，那我們就從不同的角度來進一步分析ESP的作用和體感感受。小灰認為ESP對大部分消費者來說，日常駕駛車輛是會有一定的作用，它的原理其實也比較簡單，比如果說車輛的右前輪出現打滑現象，按照打滑的方向來看車輛就會有失控的可能性（向左失控），那ESP系統就會釋放制動力到右前輪成對角線的左後輪，同時發動機的動力輸出也會被降低相當於給車輛一個反向的一股力量把車從打滑的過程中糾正回來。但是問題在於ESP本身是通過控制你車輪的抓地力來改善車輛的行駛方向和形式狀態的，它並不是憑空出現的一隻大手把你的車從空中吧你的車糾正到正確的方向上，也就是說它第一點還是要依附於車輪對地面的抓地力，首先的一個問題就是ESP它本身沒有辦法從根本上去提高車輛的操控極限，它只是能幫助駕駛員在一定的操控極限內去輔助並糾正車輛走線，換句話說，我們在濕滑路面上去駕駛配備有ESP的車輛只是說駕駛情況相對沒有ESP的車輛好了一點點，但並不是說你的車能在雪地上和在鋪裝路面上一樣操控自如，該減速還是要減速，該控制方向還是要控制，不能去橫衝直撞，也不能感覺自己的車有了ESP就永遠不會失去控制。

安全堪憂！Jeep大切麋鹿測試徹底失敗 http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=x0125n4m4e5&width_=670&height=502.5&auto=0

而第二點呢也是一種極端的情況，ESP在民用車上面，它通常就是犧牲掉一部分的車輛操控特性，就是說它會降低操控性，比如說當你達到極限的70%或者80%的時候，它就介入了，這會兒ESP就自作聰明地幫你去把車輛糾正到一條非駕駛員意圖的行駛軌跡上，就拿小灰自己的一次駕車經驗來說，車輛以60公里每小時通過一個彎道，系統偵測到小灰車輛的左後輪打滑，然後車輛就被很意外的橫向拉了一把，要不是路麵條件比較好，我估計也是一起比較大的交通事故。哪怕在安全和封閉的場地上玩漂移的車友一定要關閉ESP，否則ESP就會抑制所有一切車友想要做的任何操作，本身想甩尾，結果車身姿態卻以推頭的方式往彎外走。所以在日常駕駛中，如果ESP在不合適的時候啟動，非但起不到糾正車輛走線的作用，反而會讓大家面臨事故。總結是不是說ESP一定不好用，但是大家在駕駛車輛時不要過分去迷信它，不是說有了ESP你就能橫衝直撞了，小灰覺得最最重要的安全性配置其實是駕駛員良好且安全的駕駛意識和冷靜的心態還有就是車友們過硬的駕駛技術。

我們再繼續深挖一下，有的車友肯定已經想到了安全氣囊，這個配置一定最有用的安全配置了吧？小灰對安全氣囊的理解是有用的，但是一些消費者呢也是在盲目迷信它的存在，其實我們可以經常在身邊發現很多車友不系安全帶駕駛車輛，當你在好意提醒他們的時候，他們會很果斷的回答你，沒事！我這車有安全氣囊和安全氣簾，總共加起來一共10個呢！不用系安全帶！這個呢小灰覺得就是大錯特錯了，因為從安全帶和安全氣囊來說，這兩者是相輔相成，只有當你在系安全帶的時候安全氣囊才有安全的工作距離和工作條件來保護車內乘員，如果駕駛員不系安全帶發生事故時，安全氣囊就成了交通事故中增加傷害的另一個惡魔。所以安全氣囊不是代替安全帶的先進配置，它們之間非但沒有替代作用，而是說是一個相輔相成和缺一不可的兩個配置，或者說安全氣囊的工作更依賴於安全帶。因為安全氣囊的工作原理就是發生碰撞的瞬間，安全帶先緊固和拉住乘員的身體，然後氣囊在很短的時間內充氣，充氣完畢後氣囊變軟，然後乘員的身體撞向氣囊形成保護。如果沒有安全帶的保護下，乘員會與正在充氣的安全氣囊相撞，大家要知道安全氣囊本身的瞬間的爆炸速度為200公里每小時，就相當於乘員以200公里以上的速度直挺挺的撞在牆上，後果是什麼？大家自己去想想吧！驚呆了！安全氣囊碰撞試驗

其實安全帶也是歷史比較悠久的一個汽車配置，如果按照歷史記載應該是1949年美國帕卡德轎車上最早使用的，那時的安全帶是兩點式的。然後是在1959年沃爾沃汽車上才裝上了三點式安全帶。但是實際上美國和歐洲的消費者對於安全的認識也是經歷一個過程，然後他們在30年前的時候，他們也有一部分的人也不系安全帶，就像我們目前國內一樣。開金杯的，開五菱宏光，還有許多卡車司機也不系安全帶。甚至還有很多車友在淘寶上特意去買安全帶卡扣（因為很多車輛是有安全帶未系報警）和安全帶限位器，原先廠家的設計是為了保護你的生命，結果很多車友還去買一個卡口去騙過裝置的報警，把自己好好活下去的機會給屏蔽掉了。所以小灰覺得安全帶其實才是各種安全配置或者說被動安全性配置的基礎。也不要過分迷信這個安全氣囊的數量（最近就有很多汽車廠商以安全氣囊的數量來做廣告，而且內容十分低級），有得時候小灰感覺氣囊的數量再多也不比不上一個更好更安全的車身。

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