僅以猴年新春第一篇專欄文章向各位知友拜個年。（圖片摘自太脫拉官網及維基百科）
太脫拉這個名字估計很多朋友都不怎麼留意過，但他的歷史之悠久，只是僅次於梅賽德斯賓士和保時捷之後。他坐落於捷克共和國東部摩拉維亞西里西亞區，公司始建於1850年，初時主要是生產馬車，鐵路車輛。
（1927年的太脫拉T18)
到了1897年，太脫拉才正式開始生產汽車，但自始之後，太脫拉汽車的獨特設計和製造理念就驚為天人的流傳到現在，無論轎車還是國內曾經大量進口的重型卡車產品身上都能感受到這股獨特魅力。上世紀50年代，太脫拉開始進入國內，主要是軍用車輛，普通老百姓還不知道他為何物。80~90年代，大量的T815進口國內用於礦業和大型工程施工，出沒在各個城市的大馬路上，這時國人才對他有了初步的印象。但到了2000年之後，他在國內隱退的速度又非常神速！下面我們就來探秘一番這個神奇汽車品牌的前世今生。
太脫拉的奇葩魅力，來自於他獨家的中央管狀車架和擺動式半軸，這可是超級跑車才會使用的車架結構，而太脫拉堅定不移的把這種車架結構用到了自家的轎車和重型卡車上。
還有同樣奇葩的風冷渦輪增壓柴油機，也一直堅持到今天。
而為什麼太脫拉的知名度跟他的歷史遠遠不成正比呢？這也得拜二戰這門子破事所賜。二戰期間，太脫拉的首席設計師雷德溫卡博士被德軍關進了監獄，工廠也被德軍接管，還含冤的為德軍製造了6年軍用車輛。（這其中省略10萬字，這個中的歷史故事十分曲折，大家有興趣可自行科普，這裡不展開）
而早在1936年，太脫拉就生產了一款劃時代的車型T87~
是不是有點眼熟？沒錯，大眾偉大的甲殼蟲的設計靈感就是源自T87。感覺甲殼蟲只是把T87等比例縮小罷了。為此，大眾和太脫拉鬧上了法庭。訴訟也一度因為二戰而中斷。直到1965年，大眾提出庭內和解，大眾賠償100萬馬克了事~但為時已晚，這個設計的名和利已經被大眾收入囊中。太脫拉也錯失了發展轎車製造的黃金時期。真可謂時也命也~~~~
T87是當時首屈一指的豪華車型，裝備了一台2.9升V8風冷發動機，布局也是奇葩的後置後驅，當時不少德國高官也喜歡用T87作為私人座駕。到後來，德國官方還禁止高級官員駕駛太脫拉轎車。
在這單官司結束兩年後，雷德溫卡博士就於1967離世。
而奇葩還沒有結束，1956年~太脫拉又推出了一款驚世駭俗的轎車~T603。大家怎樣評價這個三眼怪物？
同樣是奇葩的後置後驅，前後比重47/53~V8風冷挺桿式汽油機，排量2.5升，馬力99匹。依舊是東歐國家豪華車的標杆。催生這款車的問世還有一個奇葩原因，就是捷克和其它一些東歐國家埋怨蘇聯的轎車生產廠家效率低下，經常遲遲無法交付現車，質量還十分的不穩定，於是太脫拉就索性自己生產算了。
奇葩的車型還要配上奇葩的廣告~~~~
1962年正常一點的2-603出來了。
馬力也提升到104匹，4800轉的時候峰值扭矩有166N.m
最漂亮的是後期1968年的2-603 II奇葩的同時很有味道。
車尾可以看到兩個奇特的強制風冷排氣扇。
1969年，T613問世，外形已經「文明」很多了。但跟其他歐洲同行的產品比起來，似乎已經沒什麼優勢。
依然堅持後置後驅V8布局，發動機進化成3.5升V8雙頂凸輪軸。馬力165匹，後期的電噴版本可以達到200匹，最高時速可以達到230公里/小時。T613在當時的捷克可是「官車」的代名詞。這個車型一直生產到1996年。
在1990年，太脫拉還跟一間捷克著名的獨立賽車設計公司MTX合作，推出了一款駭人聽聞的超跑！Tatra MTX V8
這輛超跑裝備了一台3.9升的V8雙頂凸輪軸汽油發動機，馬力306匹，0~100隻需要5.6秒，最高時速265公里/小時。這可是當年全捷克最快的車，被稱為捷克法拉利！
1991年在布拉格車展亮相後，就接到過百張訂單。
可惜生產了很短一段時間，MTX V8的車間發生大火，加上當時東歐局勢的劇變，這個車型的生產被無奈腰斬，到現今為止，存世的MTX V8極其罕有！
1996年之後的T700，基本也沒什麼質的變化。太脫拉在民用轎車方面顯然已經全面落後了。1999年，太脫拉正式放棄轎車生產，專註卡車，商用車領域。
反觀卡車領域，太脫拉的獨家中央管狀車架，擺動軸式全獨立懸掛全輪驅動技術，令他在軍用車輛，礦用車輛，建築工程車輛，市政車輛，消防和林業其它特殊行業如魚得水。下面再來一 一探討。
這就是太脫拉重型卡車的靈魂所在，中央管狀車架，整個傳動系統都嚴密地包裹在中央車架內，惡劣路況下最容易受損的傳動軸得到了最好的保護。
而靈魂中的靈魂~擺動式半軸，左右半軸可以自由上下擺動，而且無需額外的擺臂裝置，半軸外殼可以直接受力！在車架中央的主減差速器充當了活動樞紐！而這一切是怎樣做到的呢？
這是太脫拉的差速器~
這是一般汽車上的差速器，看得出神奇之處了嗎？普通的差速器（如上圖）6號零件主動輪帶來了發動機的動力，齒合2號零件從動輪（行內管這兩個零件叫齒盤）2號零件再帶動整個差速器轉動，4號零件行星齒輪把動力分配到左右半軸上。
而太脫拉的厲害之處就是把主減差速器里的行星齒輪機構給變種了，直接用主動軸兩頭的傘齒驅動兩邊錯開的從動輪，兩邊的從動輪不受干涉，還能以傳動軸為中心自由擺動！
不過這樣的設計會導致左右車輪輕微不在一條水平線上，發動機的擺位也要讓位傳動系統，位置要升高。但對於近乎密封無懼任何外界環境的傳動系統，誇張的懸掛行程。這些缺點根本算不上事。
就憑這個奇門絕技，太脫拉的卡車產品深受俄羅斯，前獨聯體國家，以色列，印度，阿拉伯半島，澳大利亞，美國和歐洲眾多需要在特殊環境氣候下作業的客戶青睞。特別是印度軍方，是太脫拉的常年忠實客戶。在捷克，太脫拉也是軍方的指定軍用車輛供應商。
而太脫拉的另一個特色，風冷大排量柴油機。
因為無需考慮冷卻液結冰，高溫開鍋的問題，配合他全天候使用的性格，簡直就是最佳拍檔！1950年中國軍隊也大量使用過太脫拉的產品，由於車輛結構複雜，當時的技術也跟不上，維護難度高，最後都沒有在得到部隊的青睞。
太脫拉在國內開始被人們熟知的車款，絕對就是上圖這款T815，80年代到90年代，和原蘇聯的卡瑪斯幾乎同時大批進口國內，各個城市的基建工地和馬路上都不乏他們的身影。
這款車初時給人的印象（包括我）絕對沒什麼美感可言，從某個角度看，還說得上是丑！但當我慢慢懂事，開始發覺這個車有那麼一點不對勁（怎麼6個輪都是內八字的！）每次路邊有這個車都跑過去研究一番，才發現這車居然是6輪驅動，再仔細一看，TMD還是6輪獨立懸掛~~~~~這可是重型卡車啊！
自此之後，慢慢覺得T815越看越有美感，可惜2000年中期左右，馬路上的太脫拉就越發罕見，到後來一輛也見不到了。一個在混凝土公司做卡車司機的朋友跟我聊起這款配V8風冷柴油機的T815時，最大的感概就是力大如牛，操控好，越野能力一流，任由那個工地怎樣稀巴爛，給大點油，猛抬離合，車就出來了，從不陷車！但代價就是油耗嚇人，每百公里60到70升的耗油量！還有配件奇貴！兩年前開始黃標車限行，就索性全部淘汰了。隨著近幾年國產高端重卡產品的豐富，太脫拉這類專用性能十分突出，使用和維護成本又特別高的車型，漸漸在國內民用市場被冷落。
而太脫拉的產品仍然在世界各地的特殊領域中大放異彩。現今的產品線主要有7個~~~
第一個主打產品是TATRA PHOENIX太脫拉鳳凰系列。這個外形潮爆的車型是與荷蘭DAF公司合作開發的，因應客戶需求，可以配置歐3到歐6標準的多種發動機，也可以選裝allison和ZF的變速箱，手動自動都可提供。
懸掛方面更是配備先進的空氣懸掛系統，增強行駛舒適性，驅動系統也可以在鋪裝路面上斷開前橋，節省燃油消耗。
駕駛室的內裝也相當跟得上潮流，不再暴力美學。
第二個主打產品是terrn01，其實就是T815的換代車型。
4X4 ~6X4~6X6~8X8四種驅動模式可選，標配太脫拉招牌 AIRTM Euro 5 engine V8風冷增壓柴油發動機，也可因應客戶要求，選裝康明斯或者其它水冷發動機。
內裝沒有鳳凰豪華，和T815一樣，主打惡劣環境使用。
而這個系列的亮點是增加了一個太脫拉與英國諾冠公司合作研發的電子自動變速箱。
第三個是太脫拉的長頭卡車JAMAL T163系列。
由於發動機前移，噪音和熱量都可以有效隔離於駕駛室外，令駕駛者更舒適。
發動機蓋也可以很方便的向前翻開，方便維修。
第四個是主打民用工程車的中型卡車平台 T810C系列。
這個系列的底盤考慮到降低使用成本的需求，沒有採用太脫拉招牌的中央管狀車架和獨立懸掛，而是使用了傳統的硬軸結構，但這套硬軸底盤系統也不簡單，為照顧越野能力，他可是門式橋結構，保證離地間隙和足夠的減速比。
發動機標配是一個歐5排放標準的水冷直六雷諾Dxi增壓柴油發動機，馬力280匹。變速箱標配的是ZF的6速，或者是斯太爾VG750/270
主打各類工程車平台。
第五個是主打軍用市場的T815-7一個十分標準化的特種車輛平台，針對各國特種部隊的使用要求，低駕駛室設計，符合北約空運標準，可直接開進C130大力士運輸機進行空運。
驅動形式有4X4，6X6，8X8,10X10，裝備T3C-928-90歐3排放增壓柴油機。馬力480匹，扭矩2100Nm@1000RPM 變速系統是太脫拉TS 210L半自動14速變速箱。
駕駛室更可選裝防核子，生化戰爭保護系統。
這個平台還可以安裝火炮系統，改裝成輪式裝甲戰車。
可以把他當作一個萬能作戰平台。
第六個是T810，也就是T810C的軍用版本。動力也是雷諾的283匹柴油機。
可以加裝車頂武器系統，裝甲版可達到一級彈道防護能力。中央充放汽系統，絞盤也是標準配置。
第七個是FORCE系列，這個系列只為歐洲以外的客戶訂造。有6X6，8X8，10X10和最巨型的12X12。可以選裝道依茨，康明斯，卡特彼勒的大馬力水冷柴油機。
這個1132匹馬力的龐然巨物，12X12的車型還要前後4組複雜的導向輪才能拐得過彎來。
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這個系列的主要作用是什麼？估計也猜得出來，當然是各種導彈發射平台了。
以及各類軍事用途。
在賽車領域，太脫拉也是一名健將。
常年在達喀爾拉力賽戰績彪炳。
太脫拉和卡瑪斯在國內當年的興起，只能說是當時這類高性能重型卡車國內別無他選。當國產高端重卡慢慢成熟之後，太脫拉，卡瑪斯這類極度「偏科」的專用車種註定會被國內挑剔的市場淘汰出來。
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