那些說「雷克薩斯ES不就是凱美瑞」的人怎麼破

汽車圈有一些噴子，他們經常抬杠句式「XXX不就是XXX嗎？」

舉個鴨子

雷克薩斯ES不就是豐田凱美瑞嘛？

擦，擦，擦

**********

以這樣的邏輯

賓士C不就是賓士GLK嘛

MINI 5門不就是寶馬1系嘛

雷諾科雷傲不就是三星QM5嘛

凱迪拉克XTS不就是別克大君越嘛

吉普大切諾基不就是賓士ML嘛

保時捷Macan不就是奧迪Q5嘛

大眾途銳不就是奧迪Q7嘛

道奇酷威不就是菲亞特菲躍嘛

DS 5LS不就是雪鐵龍C4L嘛

豐田86不就是斯巴魯BRZ嘛

大眾Polo不就是奧迪A1嘛

福特福克斯不就是馬自達3不就是沃爾沃S40嘛

**********

還有人認為

陸風X7貼個標不就是路虎極光嘛

********

如果不了解汽車「開發平台」這個概念的朋友，估計要蒙圈了。我先解釋下啥叫「平台」。

平台化開發汽車，跟當央視台長的感覺略相似。為了提高效率，不同汽車的一些部件是一樣的。央視不同的台在同一時間播放同樣的節目。比如大家都很討厭的新聞聯播。

那麼這些車的品質都一樣嗎，央視不同台的逼格就不能分出高下嗎？播放《走進科學》的央視10套，跟播《星光大道》的央視1套難道是一個檔次的？

好吧，我不忽悠你了，我內心覺得央視每個台都差不多的……爛。

但車還是不同的。

*********************

一些關於平台化開發的基礎知識

• 1908年，通用就開始嘗試平台化開發；如今不搞平台化開發的廠商一定是腦子「瓦特」了。

• 搞平台化基本上是確保車內的「大件」可以共用，比如發動機、變速箱、底盤；這些大件的位置就跟國家的首都一樣，沒事不能亂遷。

• 那麼可以改動的是啥呢？車身可以不同，用料可以不同，配置可以不同，底盤調校可以不同，NVH噪音振動控制可以不同。

• 平台化的好處是開發成本低，容易控制品質。不好的地方是一旦平台確定了，想改就很難了；用低檔車平台開發高檔車是會死人的——比如已經被封存到骨灰盒裡的Cadillac Cimarron、Chrysler TC和X-Type。

************

接下來聊聊為啥有人說雷克薩斯ES不就是凱美瑞嘛。

人家說的也沒錯啊！

老的雷克薩斯ES真就是凱美瑞簡單升級出來的。

--不過那都是十幾年前的事了，現在的ES可沒那麼簡單

***********

我找了一輛ES200，隨便挑幾個點給大家聊聊我自己的感受。

首先外觀轉一圈，ES200的空氣動力學控制絕對不是一般的水平。豐田在油耗控制方面真不像某德企那樣「作弊」。風洞測試方面真敢花錢的。放幾個小細節圖。賓士E級、寶馬5系的車主可以看看自己家的車是否有這些小細節。

• 車燈、後視鏡是很難設計的，它對風阻很敏感。車燈上這些橫向小凸起就是控制氣流用的。雷克薩斯就是這些小設計積少成多降低油耗的。

• 控制氣流平順流動，不產生亂流

• 小尾翼的目的不僅僅是裝飾

內飾用料的思路與一般企業不同。比如奧迪，你感覺整體材質一致性很好。雷克薩斯的思路是在你容易注意到的地方給你驚訝；在一般性的地方控制自己達到寶馬水平就行；在不重要的地方給你上凱美瑞品質……

ES300的方向盤是竹子的，那種高檔款型才有的配置不是咱談的重點。

ES200的方向盤，我摸過之後，立刻覺得自家的凱迪拉克XTS被蔑殺，覺得5系也比較慚愧。在晚上拍了一下XTS和ES方向盤對比。

• 雷克薩斯幾乎從不宣傳自己內飾頭頂的材料是絨面的。那觸感，蔑殺賓士、寶馬。

• 無論你是否喜歡這柄換擋桿，這工藝成本是實實在在的。對比一下凱美瑞的，你覺得這是一個級別的東西嗎？

• 我們看看啥地方是凱美瑞品質的？車鑰匙！無語了吧。

• 這些按鍵跟我家以前的豐田微姿差不多啊……這下你清楚雷克薩斯是如何通過「平台」概念來降低成本跟德國人拼了吧。

買便宜的車看配置，買高檔車主要還是看NVH和操控。偏運動車的操控究竟是否人車合一，偏舒適的車是否靜音性夠好。

啥是NVH呢？N就是噪音、V就是振動，這倆好理解。H是Harshness，這是一個心理學概念，同樣的噪音或振動有的讓你愉悅、有的讓你噁心，Harshness代表著讓你不爽的程度。好的NVH不只是隔音棉、橡膠條那麼簡單，這需要日復一日的調校。最難最難的就是這個Harshness。寶馬M3的發動機噪音比普銳斯的大吧，但它有讓你覺得不爽嗎？

如果你有機會可以對比下雷克薩斯ES200、凱美瑞、5系、A6，注意一下幾種情況：怠速、怠速開空調、120時速巡航、起步加速和中段加速、過鵝卵石路……好車與賴車是可以明顯感受出來的。咱們自主品牌車的NVH都極爛，合資的也一般般，這方面的高手是雷克薩斯。

我可以山寨你的外形，我可以用跟你一樣的配置供應商，但NVH和底盤調校是怎麼寨都寨不出來的。你覺得范冰冰能寨出咱國母的氣質嗎？沒戲吧……

底盤調校偏舒適。運動性根本不是ES200，也不是凱美瑞的特長。

配置啥的就不聊了，我覺得配置都廠商利潤的主要源泉，我推薦買車也都推薦乞丐版。ES車型，我就推薦ES200乞丐版，廠商指導價29萬8，現在店頭可以優惠2萬，4年10萬公里保修保養。

最後聊聊ES有啥覺得不足的地方

後排沒XTS、E級、5系大，空間上對標寶馬3系、賓士C來（不過還好的是ES200價格還蠻公道）。

日系車普遍座椅沒有德系美系長，座椅長支撐性好，但過道橫向空間小。

剎車踏板和油門踏板存在曠量，對於性子急的快車手來說不適合。推薦這些消費者買3系和ATS。

以下是我的思考

• 豐田能把雷克薩斯ES和凱美瑞的品質和消費者人群完全區分出來那是本事，不是bibi出來的。我上面提到的都是隨手看到的小例子，如果真要把豐田的研發底蘊寫出來，那是夠出一本書了。推薦大家在京東上買我翻譯的一本書《雷克薩斯：專註完美、進化苛求》。這本書的另外一位譯者是知乎上的投資大神：何明科。

• 汽車企業都不是救濟難民營的英雄。一輛車成本就那麼多，如何讓用戶感知到更多品質感才是最重要的。甚至賓士、大眾都在研究雷克薩斯和豐田是如何做的。咱中國就別民族主義自欺欺人了，虛心學習是王道。

最後提一下利益相關n：我有很多在雷克薩斯、豐田工作的朋友，同樣我亦在寶馬、賓士、奧迪有很多朋友，我自己還是凱迪拉克車主……同級別的車開得越多，越對雷克薩斯甚至豐田很尊重。