概念車遭遇超級負面，量產車怎麼翻盤

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通常概念車都又酷又炫，人人愛。但我見證過了一款玩砸的概念車，賓利EXP 9 F。

玩砸到怎樣一個境界？

2012年4月我還是英國《car》雜誌中國版的主編。《car》與賓利的關係非常好，但在賓利EXP 9 F發布時的文章標題是這樣的——《I am a designer，get me out of here》；目錄頁引文的介紹是——「At Geneva, things turn ugly」；文章頁頁眉處的短評是《BentleysnRange Rover》。切入正文的第一句話是Longer and lower than a Range Rover, taller than a Cayenne, uglier thannboth。

這篇文章的作者Ben Pullman對賓利的設計師Braeckle給予無情的批評——THE NOSE IS, IN VAN BRAECkEL』S WORDS, 『PROUD AND REGAL』 AND OBVIOUSLYnINSPIRED BY THE MULSANNE. REGAL? REALLY? 設計師Braeckle認為賓利概念車的車頭繼承了旗艦車型慕尚的驕傲與皇家感。但Ben Pullman的態度是——誰看出來了？

《car》對於EXP 9 F概念車只是滄海一粟，隨後整個歐洲汽車媒體圈討伐賓利的態度出奇一致。

總得有人送命。這個人就是賓利的設計總監《car》對於EXP 9 F概念車只是滄海一粟，隨後整個歐洲汽車媒體圈討伐賓利的態度出奇一致。

nnnn總得有人送命。這個人就是賓利的設計總監Van Braeckle。儘管十多年來他奠定了賓利各種經典產品，但只要有一個砸了，你就得送命。2年前奧迪的設計總監Wolfgang Egger也因為奧迪設計毫無創新被稱為「燈廠」而被幹掉。儘管十多年來他奠定了賓利各種經典產品，但只要有一個砸了，你就得送命。2年前奧迪的設計總監Wolfgang Egger也因為奧迪設計毫無創新被稱為「燈廠」而被幹掉。

EXP 9 F究竟糟糕在什麼地方？

它在比例上太像路虎攬勝了。

它不具備「賓利男孩」的運動精神，像個懷了孕的大河馬。

前臉上無可理喻的細節。

以及讓人一頭霧水的車名。

從2012年4月日內瓦發布概念車到2015年9月發布量產車，留給賓利的時間並不多。他們需要用最短的時間將概念車設計推倒重來，並找到正確的賓利SUV基因。

賓利最最核心的精髓是什麼？是「賓利男孩」。

大約100年前，一批有錢的賽車愛好者駕駛者賓利開創了品牌「運動」口碑。事實上，那個年代法拉利、蘭博基尼都還沒有誕生，捷豹還在玩挎斗呢。能夠與賓利PK運動特性的只有布加迪。這群愛好者被稱為「賓利男孩」。其中最著名的一位是Henry "Tim" Birkin。這位大神喜歡帶著藍底白點的圍巾參加比賽，所以今天你到車展上看賓利展台的女接待員也依然戴著這種Birkin圍巾向傳奇致敬。

他們這群人做得牛事，不只去法國贏過幾次勒芒24小時耐力賽，而是1930年他們贏過法國藍色列車之賭。這有點像「30天環遊地球」的故事。藍色列車是當時法國最快的列車。前兩年，英國的《Top Gear》節目還製作了專題向藍色列車致敬。Clarkson駕駛DB9挑戰May和Hammond乘坐歐洲之星高鐵。(下圖就是超級帥的賓利藍色列車）。

2015年9月法蘭克福車展發布的EXPn9 F的量產版Bentayga是否找回了自己的基因？

相比外形失敗的EXP 9 F，賓利的設計做了2個重要的改變。

1 車身比例重塑，視覺上不像從前那麼笨重，更加運動。外形更加回歸傳統風格。

2 不只是設計細節，而是更多考慮故事性。比如車上安裝了百年靈品牌的陀飛輪機械錶。百年靈陀飛輪可自動上弦。

這款車有哪些亮點？

內飾設計與做工是這個星球幾乎最好的。

這個星球上最頂級的駕駛輔助科技，比如電子夜視系統、抬頭顯示、全景視圖、預測性自適應巡航系統……這個單子實在太長。該有的都有了。

擁有8種駕駛模式選擇，靠旋鈕就可以直接控制，挑釁路虎攬勝。

設計時速301公里，0-100公里時速加速4.1秒——而且在環境溫度40攝氏度的情況下也可以達到。我問賓利總裁Wolfgang Durheimer有必要追求這麼極致的運動性嗎？因為SUV的迎風面積很大，風阻係數不低，達到這種速度要比轎車和跑車難很多。Durheimer認為豪華是沒有極限的。為了保持更好的運動性，Bentayga採用了電子式防傾控制系統。

這款車有哪些新奇的小設計。

隱藏在LED燈環中的大燈清洗。

碳纖維裝飾的上車踏板，史上最裝逼踏板。

賓利設計搭配Bentayga的兒童安全座椅、尾門摺疊座墊、各種生活套件無數，逼格盡顯

這款車有哪些不如意之處

它是一輛幾乎完美的車除了以下

後車門看著看大，不過拉開之後，發現後排空間低於預期。

賓利為什麼造一輛後排空間與旗艦車型慕尚有明顯差距的SUV？

我相信賓利是想區隔用戶。SUV的潛在客戶不會考慮慕尚，而會考慮歐陸系列，但認為歐陸系列缺乏越野能力的人。

賓利SUV市場前景如何？

法蘭克福車展效果空前好。預售車型瞬間搶空，在還沒有發布價格的情況下，國內買家已經有不少下訂了。賓利預計SUV年銷3000不是問題，所有車型累積一年銷量破萬。

賓利總裁Wolfgang Durheimer在法蘭克福車展接受媒體採訪間隙，公關負責人悄悄遞過來最新一期英國《car》，說《car》做了十頁的深度報道，文章非常正面。Wolfgang Durheimer速速地翻看了一下，滿意地點了點頭。（其實國外老闆們還是蠻在乎大媒體的報道態度，還是那句話，負面報道真的會死人的。）

其他關於賓利的小知識

* 賓利與勞斯萊斯曾經在一家公司，但後來他們分別被賣給了大眾與寶馬。不夠運動的大眾挑走了運動品牌賓利；運動品牌寶馬則買走了老成的勞斯萊斯。勞斯萊斯過去一直宣稱自己不會製造SUV。

* 賓利有3個主要系列—— 旗艦車型慕尚、行政級車型歐陸（飛馳、GT）、添越（Bentayga）

* 賓利Logo翅膀上的羽毛左右兩邊數量是不一樣的。

*賓利喜歡用I WO作為車牌。WO是賓利品牌創始人Walter Owen名字的縮寫。