失去光彩的香港旅遊業

對香港的旅遊業來說，這是一個難熬的季節。

香港立法會議員姚思榮形容香港旅遊業正在步入寒冬。他在電台節目中表示，3月第一周的旅行團從去年同期400多個團跌至100多個團，本港酒店入住率同比下跌一成。

一位香港本地導遊向界面新聞介紹道，如果情況持續惡化將影響五一黃金周的旅客數量，很多人的飯碗要「保不住了」。一項偏悲觀的經濟預測稱，內地旅客量若下降20%，將會導致當地約一萬人失業。

香港政府3月3日公布的數據顯示，香港1月份的銷售總額呈現出2003年以來單月最大跌幅，2月份春節期間的奢侈品、禮品銷售總額下滑20%。

內地一家大型在線旅遊平台的員工對界面新聞透露，春節後開始，平台上的香港跟團游下降明顯，約達20%；香港自由行2月份還有增長，最近則又呈現下降趨勢。「現在忙出境游的大熱點是日本、韓國、歐洲等地。」這名員工說。

過去一年，香港迎來的6000萬旅客中有77%是內地遊客。2003年實施港澳自由行以來，迅速湧入的內地遊客推動了非典後香港旅遊業的復甦。但最近的數據顯示，香港旅遊業似乎正在褪色。

法國里昂證券研究報告分析稱，中國香港由於內部和外部各種因素，包括基礎設施瓶頸和全球市場爭奪遊客的競爭加劇，正在失去原本的地位。而內地赴日本旅遊人數將從2013的130萬增加到2020的890萬，法國將有5倍的增長，韓國、美國和義大利可望有3倍的人數增長。

34歲的張弛帶著母親、子女來香港玩一周，不過主要目的是陪母親接種HPV預防子宮頸癌疫苗，這在國內還暫時無法接種。

張弛這次選擇入住港島香格里拉酒店，他抱怨房間面積比日本的香格里拉要小了1/3。

亞洲其他地區貨幣貶值，日本、韓國、歐洲成了國內遊客分流地。

根據日本和韓國旅遊局的統計數據，繼春節期間的出境熱潮之後，中國內地遊客赴兩國旅遊的遊客人數在上個月分別達到35.9萬人和51.6萬人，同比分別增長160%和58%。日韓、英美等國家更便捷的簽證政策也給他們帶來更多的中國遊客。

香港正在糾結自由行政策的調整。大量湧入的內地遊客給香港市民的日常生活帶來影響，受益者卻趨於集中，承受著高房價和激烈競爭的香港民眾把矛頭指向內地遊客，尤其是2009年「一簽多行」政策後人數大增的「水貨客」。

考慮到內地人香港自由行和深圳的「一簽多行」政策可能影響香港市民日常生活，考驗港口處理能力和旅遊設施接待能力，有關部門正在考慮優化相關政策。

香港的航空樞紐地位也受到特區政府決策的影響。

香港航空總經理汪彥錕對界面新聞表示，香港在爭奪航空樞紐方面面臨著激烈競爭，「但是行動不快，政府執行力不如其他地區，受到跑道等制約，目前接近飽和」。

2011香港機場管理局發布《香港國際機場2030年規劃大綱》提出擴建，估計香港機場將在2019-2022年間達到實際最高容量。國際航空協會隨後又將香港國際機場達到實際最高容量的時間提前了1-3年。香港特區政府運輸及房屋局局長張炳良在今年3月23日的立法會會議上表示，香港若不想放棄得來不易的航空樞紐地位就需早日興建第三跑道。

在英國調查公司Skytrax發布的2013、2014年全球最佳機場排名中，香港連續兩年位於第四，排在前兩位的一直是新加坡樟宜機場和韓國仁川機場。今年還有日本成田機場宣布將免除新通航航空公司第一年起降費，以此發力亞洲國際機場樞紐的競爭。

「內地直航境外航點越來越多，特別二線城市直飛東南亞。還有新加坡、迪拜的分流，以及廣州、深圳的突起。前景不容樂觀。」汪彥錕如此評價香港航空樞紐地位。

而在郵輪旅遊市場，擁有樞紐性地理位置的香港並沒有因此獲得先發優勢。皇家加勒比郵輪把新建造的「海洋贊禮號」郵輪母港放在了中國北方母港天津，以此輻射尚未深入開發的北方郵輪市場。而上海吳淞港無疑已經成為中國新的郵輪市場中心。

2014年，上海吳淞口已經超過新加坡港口成為亞洲第一大郵輪母港。2015年，已確定有288航次的郵輪停泊在吳淞口郵輪港，預計全年出入境人數有望突破150萬人次。

「香港雖然比較繁榮，但畢竟離很多（內地的）核心城市很遠。」凱撒旅遊媒體公關部經理郭靖說。該公司在國內經營熱門郵輪旅遊產品。

香港曾是西方世界與中國的唯一紐帶，並由此成為亞洲地區首屈一指的交通樞紐和貿易中心，但內地的發展與開放速度已經挑戰了香港特區曾經不可取代的地位。在幾乎所有的產業都在向內地轉移的趨勢中，旅遊業是一個不易搬家、適合香港產業升級的行業。

香港政府2015-2016年度財政預算案中，計劃撥出8000萬港元（約合6405.6萬元人民幣）予旅遊發展局來吸引旅客。

一位兩地商務車司機告訴界面新聞記者，他的工作是用7座商務車從深圳接送旅客到香港，這樣旅客可以在車上過關，更加方便。日租車費在1500元左右。

「最近來香港的內地遊客少了一半，不知道清明節之後會不會好起來。」他說。

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