同樣是小排量渦輪增壓為啥豐田的車沒出機油異常增多的問題？

01-29

本人豐田車主，主要針對最近全新crv等出現的機油異常增多問題來求解。有分析稱是缸內直噴導致了這個問題，那應該所有小排量缸內直噴的車都有這種情況，為何目前只有本田中招？其他小排量渦輪增壓車主該如何注意？

本田這個故障和小排量或者渦輪增壓或者缸內直噴都沒必然聯繫，這是本田公司自身的設計或者製造問題。這就好像說張三做的魚香肉絲不好吃，不好吃的原因是張三做的不好，不是魚香肉絲這道菜本身就難吃。

說機油增多和直噴有關係是因為對於故障原因有一種猜測是直噴發動機的噴油嘴在霧化不好的時候可能把汽油噴到氣缸壁上，氣缸壁上的這部分汽油會被活塞環刮到曲軸箱和機油混合在一起，這樣就導致了機油增多。

但其實事情並不是這麼簡單，前面說的只是一種推論，並不是本田自己說的。溫度低會導致噴油嘴霧化效果不好，但不一定就不好到把汽油噴到氣缸上，一旦霧化能力嚴重下降車輛是會有別的表現的，常見的就是動力下降冒黑煙打不著火，本田的車在機油增加的時候似乎並沒有以上癥狀。

而且汽油是一種極易揮發的液體，發動機正常運轉的時候機油的溫度是相當高的，汽油就算混入其中也會很快以氣體的形式揮發出去。發動機的活塞和氣缸之間並非完全密封正常工作的時候會有一部分廢氣進入曲軸箱，為了防止曲軸箱的壓力過高有個閥門(強制通風閥)會在壓力高的時候開啟，這時候揮發出去的汽油和機油蒸汽以及廢氣都會通過閥門導入到氣缸內燒掉。所以就算有一部分汽油進入曲軸箱正常來說也不會導致大量的機油增多。

缸內直噴並不是什麼新鮮技術，柴油車一直都是缸內直噴的，機油增加對於柴油車也並不是一個常見的故障。

本田的故障原因還是等官方說法吧，別的品牌的直噴渦輪增壓車型按照車輛使用手冊上寫的定期保養加註合格油品正常使用就好，沒什麼需要注意的。

豐田各方面都比較保守，如果用什麼技術，一定是很成熟的。發動機方面如果用什麼新技術，最起碼比本田晚個4年。

本田這次明顯是步子邁得太大，扯了蛋，又遇到了東風豬隊友。

其他的品牌都沒出現。

大眾的車難說，因為大眾普遍燒機油，如果燒的速度超過多的速度，那你也只覺得會少機油。

其實不止本田有這個問題，就我司在匹配某款同門車企的發動機時也遇到同樣的問題（機油稀釋），當時也對標過某亞，得出的結論是直噴發動機確實會存在機油稀釋問題，發生的原因已經被無數工程師解釋過了，這裡不詳述。關於對車輛有什麼影響，我多說兩點，一，只要機油量沒有增加到機油尺上止點，就不存在曲軸在飛轉過程打到機油的風險，那麼這個問題就不是問題。二，汽油混入機油中，會否導致機油變質？首先正常主機廠在整車開發階段都會將實驗車的機油採樣並送回廠商做檢測分析，所以只要經過正常開發流程走完的量產車型，不存在使用原廠機油也會變質問題。其次汽油雖然與機油相融，但是兩者揮發點不一致，當機油溫度達到80度時，汽油已經開始揮發，所以一般情況下，汽油導致機油變質的可能性也較小。

綜上，我想說的是，直噴發動機機油稀釋問題是普遍存在的，但是不需要過分擔心，只要注意平時開車多跑點，盡量等水溫上來了再跑一下下即可。

小排量渦輪增壓機油一定會增多？標緻寶馬十來年前合作研製的1.6T說喵喵喵(^???^)

這事就好像速騰斷軸然後質疑拖拽臂扭力梁懸掛不好一樣。

自己技術不過關／調教過於激進／成本壓的太低等等的鍋就別往小排量增壓發動機上帶節奏了吧

轉一個燃油添加劑朋友的看法！

1. 問題車型是CRV 1.5TGDI 2017款。直噴發動機不可避免的「濕壁現象」，燃油稀釋就不可避免，輕微的稀釋沒啥問題。本田這麼嚴重，據說採用了低溫啟動的兩次預噴策略。雙預噴是個好東西，用好了，促進油氣混合，提高燃燒效率，諸多優點；調教不好，比如說噴油量沒控制好，這就是反面教材。不論是不是雙噴的問題，噴油調教、噴油器的位置、活塞環間隙等等哪裡有點缺陷估計是躲不了的，不然哪來那麼多的燃油跑到油底殼。

2. 主要問題出在東北，環境溫度低，上下班短距離駕駛，跑到目的地了機油溫度還沒上來。燃油是多組分的，蒸發溫度是一條曲線。燃油跑到油底殼裡後，機油溫度越低，燃油蒸發就越少，留在油底殼裡的就多。同理，水的蒸發也需要足夠高的機油溫度，100度。總之，如何使機油快速升到溫度足夠高，就算燃油竄進來了，水吸附進來了，也可幫助緩解。

3. 東北還有一個不同點，E10乙醇汽油，乙醇的親水性，容易使長時間不能分離的燃油和水形成穩定體系，更難分離。

4. 對磨損的影響問題不好講，本田新車的初裝油是20的粘度，低粘度機油是大熱門的技術，可以幫助降油耗，不過在碰到這種鬧心問題時，耐受度肯定不如30、40的高粘度機油。

5. 隨著技術進步，TGDI、缸內凈化技術、先進後處理系統、E10、低粘度機油、低溫環境、用車工況等等是個複雜的系統命題，需系統研究反覆論證多多試驗，既要滿足排放和油耗的苛刻要求，可靠性更是重中之重。一個桶能裝多少水，取決於最短的那條木板。任何事物都有兩面性，也不要只想著優點，忘了局限性。

6. 出現問題，燃油和機油要麼是背鍋俠，要不就是燃油和機油你們來解決。

我覺得法規既然有三高實驗，其他車沒問題。就本田有，說明肯定在某一個環節出了問題。但是又死活不肯承認，消費可憐的中國消費者，參考當年的大眾DSG和德原朗斷軸。認錯不可能。有本事你不買。

只有國產企業造車實力真正起來了，（不再只是表面功夫），才有可能改變這些楊大人的嘴臉。

哈哈哈，好多回答又是"我比攻城獅更懂系列"，我駕照實習期還沒出呢，就來看個熱鬧。自古民間出大神。

具體可以看一下豐田的調教，對比一下其它廠商

用水龍頭給一個游泳池排水又限時半小時內完成通過增壓強制去完成的結果只能是把水龍頭玩兒壞了……對了這種事不單單是honda的設計缺失喔

覺得還是本田的設計問題。不過對於發動機專賣的本田，沒了發動機還能賣啥

你的小排量渦輪有被壓榨的這麼狠嗎？豐田的1.2T只有116馬力，比很多國產車相同排量的發動機動力都小。最接近crv1.5T193馬力的是探界者1.5T，有180馬力。大眾的EA211隻有150馬力。

應該是娘胎裡帶出來的毛病，不然早都給出解決方案了