在汽車使用過程中頂置單凸輪軸與頂置雙凸輪軸有搖臂與無搖臂的區別是什麼？

01-29

修過發動機。

單凸輪軸，一般需要搖臂，一根凸輪軸要同時控制進氣門和排氣門，沒有搖臂的話，空間距離不夠。使用搖臂設計簡單。

雙凸輪軸，一根軸負責進氣門，另一根負責排氣門。省去搖臂。

特殊設計：

單軸，無搖臂，只能每缸一進一排，今天來看，屬於非主流了。

雙軸有搖臂，設計師和賣搖臂的關係好。

這裡有兩個概念，一個是氣門數量，第二個是氣門開啟速度

氣門數量，4個比2個好，因為氣門多了，進氣效率高。

雅馬哈搞過5氣門，現在還在用

本田君，搞過奇葩的橢圓氣缸，每缸8氣門。。。總之進氣效率越高越好咯~

第二個再說氣門開啟速度，老式發動機呢，凸輪軸是在下方，然後用一個頂桿+搖臂來控制氣門開啟，製造簡單耐用，但是因為一系列傳導機構的慣性，導致氣門開啟關閉不能太快，所以轉速上不去，功率也就上不去。

哈雷這個笨蛋到現在還在用頂桿機

所以為了減輕整體結構的質量，把凸輪軸挪到了缸頭上面，用正時鏈條來控制凸輪軸，凸輪軸控制搖臂，搖臂控制氣門。這樣轉速和功率就有所提高。

後來捏，大家發現，可以多加一根凸輪軸，直接頂到氣門上，連搖臂都不需要了哎！於是高出了這種雙凸輪軸發動機。

結果轉速和功率一飛衝天~ 卡瓦家H2R 1000cc的發動機300馬力我會亂講？~ 呵呵~~

（圖片來源自網路，如有侵權，請聯絡，我會立刻刪除，謝謝）

所以：

置頂單凸輪軸，無搖臂 = 每缸 2 氣門（換氣效率低，氣門速度快）

置頂單凸輪軸，有搖臂 = 每缸 4 氣門（換氣效率高，氣門速度慢）

置頂雙凸輪軸，無搖臂 = 每缸 4 氣門（換氣效率高，氣門速度快）

置頂雙凸輪軸，有搖臂 = 杜卡迪黑科技~~~

搖臂是配合間隙調節器用使用的。

凸輪軸直接作用於氣門，會因為製造公差、溫度變化以及使用的磨損，導致總是存在一定的間隙，最終引起氣門關閉不嚴。

使用搖臂及間隙調節器會對氣門這一塊的雜訊以及發動機的排放都有好處。

現在主流汽車發動機都是用這套機構。

啊哈，在祖國生日的前夜碰到無人問津的技術貼，本想裝個小X，但奈何前面 @余翔答的真的很好，只能做個總結補充一下

1)凸輪軸的主要作用是控制進氣門與排氣門的開啟和關閉，根據其所在的位置可以分為頂置凸軸輪與中置凸輪軸

2)頂置凸輪軸因為它的英文被稱為OHC，按照數量分為單頂置凸輪軸（SOHC）與雙頂置凸輪軸（DOHC）

3)SOHC頂部只有一根凸輪軸，那根凸輪軸要同時負責進氣門和排氣門的開關，正是由於一根凸輪軸要同時負責進氣門和排氣門的開關，所以SOHC才必須使用搖臂間接的操縱氣門的開啟，故不能靈活的控制氣門的開啟，會影響燃燒室的形狀

4)DOHC頂部有兩根凸輪軸，分別負責進氣門和排氣門的開關，通常叫做進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，因為分工明確，故DOHC比SOHC的進氣門更大，燃燒室的形狀得到改善，並且提高了氣門運動的速度

5)至於中置式凸輪軸，現在十分少見的，若有需要在答吧～