四輪定位對小車輪胎磨損有什麼直接或者間接的影響嗎？

想換新輪胎，不知道該不該做四輪定位。

不請自來~~想知道該不該做四輪定位，首先要對四輪定位有一個初步的了解。

一、什麼是四輪定位？

四輪定位包括前輪定位和後輪定位。轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉向輪定位，也稱前輪定位。前輪定位參數包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。對於後輪，也同樣存在後輪、轉向節和後軸之間安裝的相對位置，稱為後輪定位，後輪定位參數包括後輪外傾角和後輪前束。

1.主銷後傾角

汽車水平停放時，在汽車的縱向垂面內，主銷上部向後傾斜一個角度γ，稱為主銷後傾角。當主銷具有後傾角時，主銷軸線與路面交點A將位於車輪與路面接觸點的前面。當汽車直線行駛時，若轉向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉（例如向右偏轉，如圖中箭頭所示），能產生回正作用。主銷後傾角越大，車輪的行駛穩定性越好，回正作用越明顯，但是相應的轉向時轉動方向盤也就越費力，因此通常主銷後傾角不超過3°。

2.主銷內傾角

汽車水平停放時，在汽車的橫向垂面內，主銷軸線與地面垂線的夾角為主銷內傾角。主銷內傾角的作用是使車輪自動回正。車輪軸線與主銷夾角在轉向過程中是不變的，當車輪轉過一個角度，車輪軸線就離開水平面往下傾斜，致使車身上抬，勢能增加。這樣汽車本身的重力就有使轉向輪迴復到原來中間位置的效果。主銷內傾角通常為5°~8°。

主銷內傾角的回正力與行駛速度無關，而主銷後傾角則是車速越高作用越明顯。故高速行駛時主銷後傾角的作用更明顯，而低速行駛時主銷內傾角的作用更明顯。

3.主銷外傾角

汽車水平停放時，汽車橫向垂面內，車輪平面與地面垂線的夾角為前輪外傾角。假如空車時車輪的安裝正好垂直於路面，則滿載時車橋因承載變形可能出現車輪內傾，這將加速輪胎的磨損，且路面對車輪的垂直反力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負荷，降低它們的壽命。因此，前輪在設計時有了一個主銷外傾角，這個角也不宜過大，否則會使輪胎產生磨損。前輪外傾角一般為-1°16"~0°44"。後輪外傾角一般為-2°05"~-0°05"。

4.前束角

車輪有了外傾角後，滾動時就類似於滾錐，導致兩側車輪向外滾開，但由於轉向橫拉杆和車橋的約束，車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊向內滑的現象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由於圓錐滾動效應帶來的不良後果，設計時將兩輪適當向內偏轉，即形成車輪前束。

當A&B時，前束角為負，也稱之為前展，抵消車輪內傾的影響。

二、什麼時候應該做四輪定位？

四輪定位是一種維修手段，而不是保養內容，因此只有車子出現異常狀況時才需要做四輪定位。

1.
更換新胎後

更換新胎後四輪定位不是必須做，但是更換新胎後為避免數據誤差造成輪胎偏磨，更為了確保行車安全性和舒適性，更換新胎後建議做一下四輪定位。

這就是樓主所說的情況啦

2.發生碰撞事故維修後

碰撞事故後可能會導致汽車的懸架、連桿、支架等發生變形和損壞，進行更換和維修後，由於相對角度值並不標準，因此必須要做四輪定位以校準數據。

3.輪胎偏磨

車輛長期高速行駛，由於底盤相關部件收到衝擊，造成輪胎外傾角出現偏差，輪胎的偏磨會很厲害，嚴重影響輪胎的使用壽命，不僅地面附著力下降，還隨時有爆胎的可能。

4．行駛不穩定

當車輛使用很長時間後，發現方向盤轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，需要通過四輪定位來調整定位數值。

三、四輪定位應該怎麼做？？

四輪定位的工序如下圖所示。

1.對車輛進行全面檢查以確定維修方向

2.對底盤狀態進行檢查

3.將車輛開到四輪定位舉升機上，並使前輪正好置於轉盤上，以方便後續轉動車輪進行輪轂補償步驟的操作。

4. 調取相應的車型消息

找到相應的車型後，儀器會讀取車輛數據，然後對應車輪已安裝的感測器，對車輪數據進行檢測。四輪定位儀有前束尺、光學水準定位儀、拉線定位儀、CCD定位儀、激光定位儀和3D影響定位儀幾種。

在輪轂上安裝定位感測器卡具、定位感測器及感測器保護鎖，調整卡具方向位置並與卡位儀主機保持數據的連通。

5.偏位補償

按照定位儀主機屏幕的提示依次轉動車輪進行偏位補償，調整後技師下車將車門關好，車內方向盤和剎車踏板通過專用工具進行定位鎖止。偏位補償可消除卡具不正確安裝及輪轂變形對四輪定位數據的不良影響。

6.調整前檢測

系統通過車輪方向的轉動來確定位置以及進行數據上的核算。短時間的數據測量機傳輸後，定位儀主機會顯示出輪胎主銷後傾角、車輪外傾角、前輪前束等相關數值。綠色為在正常範圍值內，紅色的就需要進行調整。

7.後輪外傾角調整

8.後輪前束調整

9.前輪外傾角調整

10.前輪前束調整

11.調整後檢測

調整後還需要讓系統進行檢測，這與調整前的檢測步驟相同，系統通過車輪方向的轉動來確定位置以及進行數據上的核算，之後出具一份檢測報告，報告中有調整前後的數據對比，綠色依舊為合格，紅色則為不合格。

最後還要說明一點，如果你的車在做完四輪定位後，發現方向盤是歪的，而技師準備拆下方向盤調正，請馬上阻止他。車輪迴正而方向盤歪向一邊，說明在調校底盤數據時，方向盤沒有被固定好。這種情況應該立即重新檢測，而不是在方向盤上找補，這是很不負責的。在車身穩定系統中，來自方向盤轉向角度的信號會被收集到系統中作為參考依據，如果監測出的角度變化與方向盤的實際轉動角度不符，輕則導致系統報警，嚴重的情況下，還會使車身穩定系統發出不恰當的指令，後患無窮。

以上回答希望會對樓主有所幫助

汽車懸掛系統和行駛系統配合而需要設定主銷傾角、輪胎束角，主要來自於汽車的懸掛和輪胎都不是剛性系統，而且汽車還需要非直線運動。定位的設計更多考慮非直線運動的穩定性及轉向的穩定、舒適性。

汽車在非直線運動時，左右輪胎轉彎半徑不一樣、輪胎柔性變形造成的中心偏移、懸掛柔性造成的車身左右高度不一致、離心力的綜合作用，使得汽車行駛可控性變差，駕駛操控性變差。

定位就是解決這些不利因素，但是也帶來輪胎的非完全垂直地面、不完全平行於行駛方向，造成輪胎的額外磨損，因此輪胎定期換位可以減輕磨損。

此外異常的定位設定會加劇輪胎磨損，輪胎氣壓、同軸花紋不一致也是造成輪胎異常磨損的原因。