如何評價這種民間發明人發明的組合式發動機的發明專利？
朋友介紹了一個民間發明人，說發明了一種新型航空發動機，到現場去看了，主要都是聽他自己介紹，也看到了發明專利，他號稱自己發明的新型發動機體積小，動力強，比什麼國外的無人機發動機參數高很多。現在需要資金進一步發展和擴大，本人對機械製造並不是很懂，求助知乎大神。1，他這種發動機的發明靠譜嗎？2.這種新型發動機有什麼優點和缺點？3. 是否有投資的價值？4.如果有價值，發展方向在哪裡？ 謝謝了！ 他的發明專利號是zl201510574145.7
因為就去他的工作間去過一次沒有拍到更清晰的照片，只給拍了幾個說是以前做的發動機，現在做的這個沒拍到
本發明公開了一種組合式發動機，屬於發動機製造技術領域。本發明中的箱體包括外板和曲軸支撐座板，四塊外板依次固定連接為長方體形的箱體結構，曲軸支撐座板安裝於箱體結構內，且曲軸支撐座板分別與四塊外板相垂直；曲軸動力輸出機構包括曲軸、設於曲軸上的若干曲軸傳動齒輪、輸出軸和安裝於輸出軸上的輸出軸傳動齒輪，每個曲軸傳動齒輪均與一個對應的輸出軸傳動齒輪相嚙合；冷卻系統包括循環泵、散熱器和銅管，銅管依次纏繞於氣缸的缸頭上，循環泵和散熱器串聯在銅管的管路上。本發明的組合式發動機，可輕易實現氣缸缸數增加，解決了多缸二衝程發動機的製造難題，發動機轉速可達到10000r/min左右，功率大，重量輕，填補了國內外空白。[0003[
第二座板162分別對扣在曲軸上，然後利用螺絲將第一座板161和第二座板162固定在一起。
[0047]如圖5至圖9所示，本發明中的曲軸動力輸出機構2包括曲軸、按一定規律設於曲軸上的若干曲軸傳動齒輪22、輸出軸23和安裝於輸出軸23上的輸出軸傳動齒輪24，曲軸通過上述的曲軸支撐座板16安裝於箱體1內部，並通過連桿5與對應的氣缸4連接，輸出軸23安裝於箱體1外部，且每個曲軸傳動齒輪22均與一個對應的輸出軸傳動齒輪24相嚙合，利用輸出軸23將曲軸上的載荷逐一輸出，使曲軸成為非重載曲軸，避免了曲軸起位變形。本發明中的曲軸包括兩個或兩個以上的曲軸單元21，每個曲軸單元21均包括兩個呈180°設置的連桿頸212(如圖8所示)，且該兩個連桿頸212分別通過連桿5連接兩個呈180°相對設置的氣缸4，曲軸上連接的所有氣缸4均對置分布於箱體1的兩個相對的外板11上，即氣缸4對置分布，曲軸兩側氣缸4的活塞42產生的力矩相互抵消，大大降低了發動機在工作中的振動，減少了運行噪音，相比其他類型的直列式發動機，曲軸上無需平衡塊，使發動機的轉速和功率得到很大提升，轉速可達到lOOOOr/min左右，且可保證發動機平穩工作，並減輕了發動機的重量。曲軸傳動齒輪22在曲軸上的設置規律可為:兩個相鄰的曲軸單元21之間設置一個曲軸傳動齒輪22。曲軸上相鄰的兩個曲軸單元21依次沿順時針或逆時針方向具有一個相等的旋轉角α，且該旋轉角α與曲軸單元21的數量之積為360°，即從曲軸的軸向方向看，曲軸呈星型分布，可布置更多氣缸數量，解決了多缸(4缸、6缸、8缸........20缸、30缸等等)二衝程發動機的製造難題，填補了國內外空白。每個曲軸單元21的兩端均對應設有一個曲軸支撐座板16，曲軸支撐座板16將各個曲軸單元21分隔在獨立的工作腔室內，利用多個曲軸支撐座板16使曲軸轉動更加穩定，減少了曲軸晃動，提高了發動機運行穩定性。此外，在本發明中，曲軸採用分體拼接結構，每個曲軸單元21均為獨立的曲軸段(如圖8所示)，相鄰的兩個曲軸單元21的連接端通過一個曲軸傳動齒輪22相拼接，且曲軸單元21與曲軸傳動齒輪22之間採用花鍵過盈連接，具體地，該曲軸段由主軸頸211和兩個呈180°設置的連桿頸212組成，在曲軸段的兩端分別設置有花鍵213，在曲軸傳動齒輪22上設有與上述花鍵213相配合的花鍵孔，安裝...24之間可以採用同步傳統，也可以採用減速傳動，即曲軸傳動齒輪22與輸出軸傳動齒輪24之間的傳動比可以優選為1:1或1.5:1或2:1，當傳動比為1:1時，曲軸傳動齒輪22與輸出軸傳動齒輪24實現同步傳動，當傳動比為1.5:1或2:1時，曲軸傳動齒輪22與輸出軸傳動齒輪24實現減速傳動，實現初級減速。[0054]接續圖1所示，冷卻系統3包括循環栗31、散熱器33和銅管32，銅管32依次纏繞於氣缸4的缸頭上，循環栗31和散熱器33串聯在銅管32的管路上，形成冷卻液循環迴路。氣缸4的缸頭上還設有防脫帽41，有效地將銅管32限制在氣缸4上，保證發動機正常運行。此外，纏繞在氣缸4的缸頭上的銅管32的橫截面形狀為矩形，增加了銅管32與缸頭的接觸面積，銅管32的熱傳導效果好，提高了冷卻系統的冷卻效率；本實施例中的冷卻系統3，其冷卻液用量極少，大幅減輕了發動機的重量和體積。[0055]值得一提的是，按照本發明的技術方案，目前試驗機已經製作成功，並實際運行，發動機轉速已經達到lOOOOr/min左右，運行穩定。並且，本發明的組合式發動機，還可實現所有氣缸8同爆工作，可提供更加強大的功率輸出。本發明中未述及的有關發動機的其他組成部分均與現有技術相同，在此就不再贅述。
把我之前寫的再補充一下吧
這個設計比較獨特的地方應該就在於是用的二沖發動機。多缸二沖發動機確實不多，星形的更是基本沒見過，所以應該要關注一下曲軸箱部分的設計。然後我看了一下專利裡面的附圖，沒有把這款發動機的曲軸箱具體設計圖表達出來，只是畫了直列式二沖多缸發動機的曲軸箱的布置，然後最後補充了星形發動機各缸位置的布置（Ps.附圖裡給的是五缸還是六缸的設計，題主給的實物圖是四缸，這個曲軸箱的具體設計應該是有不小的區別的），所以這個圖紙基本上沒有表達出來這個設計。然後我現在正在看說明書呢，寫的比較奇怪，看的心累。------------------------------------------------------------------------
以下是原答案------------------------------------------------------------------------沒太看出來有特別有創新的點，不太明白所謂的填補了國內外的空白是指什麼。至於這種星形的結構，在我們實驗室都有古董級別的，也不曉得是多久之前生產的。
比較明顯的一個缺點可能是燒機油，這種結構的話對潤滑系統的要求應該很高，尤其是還有汽缸是倒著的。
還可以看出來的就是重心是比較高的，我不太清楚這款發動機準備應用在哪裡。我覺得應用在飛機上還好，但是在汽車上的話，重心高，整機高度也高，確實不是個很好的選擇。諸位沒有抓住重點，只看到星形發動機了...
氣缸星形布置本身並不新鮮，可題主明確提到了這是一台二行程發動機。
一般比較簡單的二行程發動機，比如早期摩托車使用的單缸二行程發動機，是依靠活塞下行時曲軸箱產生正壓力來排出燃燒後的廢氣，因此曲軸箱必須是密封的，而且與缸體對應。比如雙缸二行程發動機曲軸箱就要分隔成左右獨立的兩部分。更多缸數比如8缸則需要曲軸箱分成8個獨立空間，可以想像設計製造的難度。
因此這個發明專利的核心部分應該不是氣缸的星形排列方式，而是曲軸箱的分隔方法。其在說明中也用較大篇幅介紹了這一點。
不過多缸二行程發動機應用範圍不廣，好像只有幾種柴油機採用。而且也不是用這種原始的曲軸箱掃氣的工作方式，而是有獨立的掃氣泵。這應該是一種相對可靠的結構。
這並不是典型民科，這人至少有很強的操作能力，一般貶義上說的民科靠腦補推翻現有的定理公理。
這人的主要問題只是接觸的相關知識少了一些，或者說知識面比較窄，相信如果他有機會進行一些專業學習的話，很可能會有點作為。我把專利下下來了，哇，可真夠粗糙的，草圖還真草，比我平時作業還草。
這個是那個專利的曲軸通風系統的圖。
圖 1 為本發明組合式發動機曲軸箱通風系統構造示意圖。
圖 2 為本發明油氣預分離器局部構造示意圖。
圖 3 為本發明油氣主分離器集成的主視圖。
圖 4 為圖 3 中的油氣主分離器集成的後視圖。
圖中 ：
1.第一缸體竄氣孔、
2.油氣預分離器進氣口、
3.油氣預分離器、
4.油氣預分 離器出氣口、
5.第二缸體竄氣孔、
6.缸蓋竄氣孔、
7.油氣主分離器集成、
8.油氣預分離器迷 宮、
9. 第一曲通管、
10. 回油單向閥孔、
11. 油氣主分離器、
12. 油氣主分離器回油孔、
13. 第 一油氣進氣口、
14. 第二油氣進氣口、
15.PCV 閥、
16. 第二曲通管、
17. 斜面。
話說有誰能看明白的。
這是那個發動機箱體的示意圖。
1、發動機箱體 ；
2、氣缸 ；
3、曲軸連桿機構 ；
11、外板 ；
12、緊固螺絲 ；
13、氣缸安裝孔 ；
14、換氣閥安裝口 ；
15、齒輪輸出孔 ；
16、曲軸支撐座板 ；
161、第一座板 ；
162、第二座板 ；
163、螺絲孔 ；
164、油封孔 ；
165、軸承孔。
從這個發動機箱體的結構來看，這是Boxer型的發動機啊，但是實物照片卻不一樣，暈了。
至今為止出現過的汽缸布置類型
看不出這種發動機有什麼亮點，星型機早就有了，基本上汽缸的各種形狀排列都有出現過。要說專利的話，專利其實很好申請，只要設計跟其他有一點不同，都是新專利。
要說現在發動機的發展方向，如果不能提高整體熱效率，那就沒有什麼突破。功率高，扭矩高之類的發動機，很容易就能找出來。
當然自己能做個發動機出來還是很了不起的了，比絕大部分人都強了。商業價值，只能說還是沒有。
謝邀，可惜我幫不上什麼忙，機械的東西不太懂，因為我是搞材料的。。。只對軸流式航空發動機明白
至於這個專利，建議多查一下其他專利，並不能說他有專利證書就很有前景，關鍵是市場需求，也許市場更需要的是省油，而他只是動力大那就不符合市場需求，投資自然會有風險這種就是典型的民科，自己有這方面的愛好，喜歡DIY，但理論水平低，知識面窄，對技術發展歷史不了解，自己想出個啥玩意就很興奮以為是世界首創。
卵用沒有
1、實用新型專利在大學裡都不發的 要發就發發明專利 2、它註明的是航空發動機 在現階段這種航空類的根本不可能發專利 因為發專利就意味著所有的技術都公之於眾 這在航空發動機這種注重保密的領域是不可能的3、10000r/min的轉速低到不行好吧 當然我指的是在航發領域哈
民科就沒有靠譜的，什麼「高手在民間」的話，聽聽就可以了。
實用新型專利，不是發明專利，意思就是你寫啥都給過的玩意，一點用都沒有的，還有，這是dle航模發動機改的。。。。
這種實用型專利基本沒有門檻，只要能寫出字來，就可以申請。可以自行百度「最奇葩專利」
這就是星形發動機吧，飛機上80年前就有了。2沖的還那麼多氣缸，潤滑問題不好解決吧
暫且不說這個組合到底有沒有價值 ，題主一沒放結構圖，二沒放說明書，一群人就一頓噴。人家再怎麼也把發明專利授權拿回家了，難道這很容易嗎？
騙子吧，10000轉的發動機，你先問問發明者怎麼解決潤滑的問題，再者一個發動機要那麼高轉速有什麼用？
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