既然大彊的四軸無人機那麼好，為什麼不放大n倍做成可以載人的無人機呢?

01-28

效率低下，安全係數低的問題也被放大了

這裡面有個力學問題。可類比於大象的腿佔比比螞蟻的腿佔比要大很多～

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這不是說不可以啊，只是在說翼展和載重的關係。

隨著機體直徑x倍增長，假設「平均密度」一樣的話，旋翼直徑應該x^{1.5}倍增長。x等於10的話，x^{1.5}約等於31.6。現在的四旋翼，機體直徑跟旋翼直徑差不多。擴大十倍後，旋翼直徑大概是機體的三倍多了。當然，這些只是估算。

順便說下，直升機的話，同樣載重，四旋翼的最大旋翼直徑（對角線）略大於直升機的(1+sqrt(2))/2，即約1.21倍～

奧迪雙鑽的四驅賽車做的也很好，就能放大n倍做成F1賽車了？

我打算自己造一個載人的四軸飛行器

除了兩位提到的旋翼面積導致的效率低下之外，補充兩點：

1，四軸飛行器的主要控制手段是迅速調整旋翼的轉速。在旋翼被放大之後，旋翼本身的慣性也增大，要迅速的調整轉速就會有困難。

2，更大的問題是，現有電動機功率和電池的容量和重量達不到要求。特斯拉可以帶很多電池來達到要求的續航旅程，但是同時導致了巨大的重量，這一點在車上不那麼嚴重，但對飛行器來說是致命的。更多的電池導致的大重量會要求更大的推進功率，而這又進一步要求更多的電池已達到有用的續航里程。

所以以目前的電池技術，大型飛行器只能用內燃機，而內燃機並不具備向電動機那樣迅速調整轉速的能力。

綜上，以目前的技術，大型四軸飛行器並不比普通的直升機更好。

不請自答。主要想補充 @KalKuai 和 @李赧郎的回答，簡而言之，是關於力學和效率的方面。

單純地定性分析的話，尺寸放大n倍，飛行器本身體積和重量會放大 $n^3$ 倍，而槳片面積和推力只會放大 $n^2$ 倍，再加上多餘的人的重量，會需要效率很高的電機，因此可能就沒有那麼低成本的解決方案了。另外，在同等最大旋翼半徑下，單旋翼會比四旋翼有更大的槳片面積，因此四旋翼可能不是個很高效的選擇。

（圖片來源ANU ENGN4627課件，侵刪）

當然，還會有很多其他的問題吧，例如提到的安全性問題。

參考：

Square-cube law

helicopter - Why havent quadcopters been scaled up yet?

我從AcFun分享了視頻：《綠魔飛行器被實現了！》,UP主:Comicer小閑 ,鏈接:http://www.acfun.tv/v/ac1920376

載人了還叫什麼無人機？

彈弓這麼好用，放大N倍就行了還研發大炮幹嘛呢。

首先，放大這個說法就不成立。

你看各種昆蟲的體能都是超牛B的，不過你把它們放大了試試？估計站著都吃力。

因為各種材料的強度大致跟尺寸的平方成比例，而自重則跟尺寸成立方比例，大到一定程度真的就沒法再大了。

其次，為啥要用四軸載人呢？要載人的話已經有很成熟的直升機方案了，而且效率高性能好（一般來說漿越大效率越高，而且油比目前電池的能量密度高）曾經問過一個夢想能用四軸載人的人，得到的答案是是直升機很貴，而且要飛的話需要各種手續，而四軸想飛就飛。

我靠，你還真當是玩模型啊？你把四軸做那麼大絕對不比同樣大小的直升機便宜，而且各種手續一樣都不能少。看到這你還想四軸載人嗎？

之前看過一篇文章，介紹德國工程師在幾十年前，曾用4台汽油發動機搞可載人的4軸飛行器，用當時的控制技術，4個發動機非常難以同步，因為發動機有1秒左右控制延時。當時這個4軸飛起來了，飛了20分鐘，但飛行不穩定。放在今天，一個發動機發電，分配到4個電動機，業餘選手用上pid理論來開發演算法，也可以把四軸控制得很穩定，風中懸停都沒問題，可以當攝像機的雲台。

發動機的進步，體現在高效率和小型化。人類的進步，現在是把電子和通信設備晶元化、小型化，電腦已可以做成u盤，手機進步了20年，也夠輕夠薄夠小；但傳統汽車廠家似乎沒有動力。人類進步的下一步就是交通工具，發動機做小、安全性提高以後，就會出現一個類似計程車公司一樣，壟斷的載人飛行公司。現在的無人駕駛技術，不一定能用到汽車上，畢竟路況複雜、市內堵車嚴重；但或許會給未來可載人的無人飛行器做技術鋪墊。

不過，載人4軸/多軸，這種技術今天來談論，似乎太超前了。這涉及到一個國家整體工業體系的調整、進步。

可載人的無人機？應該是可載人的無人駕駛飛機

如果這麼想，不如把B777或A380縮小座無人機好了？