如何評價春風V.02 V1000的發布？
是否期待此車
商業的事情，必需從兩個角度退一步看。
@康師傅 和 @zhuo han 都提到了Concept和Prototype的過程，確實沒錯。
大多數「車迷」可能在這方面並不是特別了解。
典型案例就是今年EICMA，行家都知道：明年的Adventure市場不好做，特別是中量級。
所以，3家合夥打了套組合拳，頗有默契：
- BMW把定型的F 750 | 850 GS拿出來曬了曬；
- KTM給大家看了個790的Prototye；
- Yamaha繼續曬去年亮相的Concept。
其實行業里的都明白，甭管上面哪個，明年你們都拿不到……
但是，各品牌的車迷、死忠不至於無聊，還能社交網路上打打嘴炮。
這樣，社會和諧，多好。
春風挊一個這個出來，為什麼？
先糾正一個說法，國產公升這個Concept，宗申早就念叨過。
他們還在炒GP的年代，自己度娘吧。
然，並，卵。
從OEM東家接一條退市產品線，自己折騰個Prototype的事，甚至勉強量產，也有先例。
重慶的，具體我就不點名了。
然，並，卵。
你們真的以為，春風會蠢到再走這些死路？
午飯後消食，該干正活了，後續有空再補充。
第一次看到這車呃呃時候覺得很有創意，後置水箱，單座椅，大排量。很短的軸距，定位因該是都市+跑山的利器。不過。。。。。個人覺得弊端很多啊。后座水冷散熱效果打折不說，甩點泥點就糊死了，更別說甩點石頭子兒啥的崩壞散熱片了。單座也是個坑，沒法帶人泡妹紙帶簡單的裝備，只能短途代步娛樂，適用性低了不少。期待後期定型版本吧。發動機和外觀目前不予評論，一個信息太少了，一個外形喜好因人而異。
世界上99.999%的車都是前置水箱，這車搞一個後置水箱，不懂春風
日系公升四大廠和寶馬公升車，MotoGP戰車全部都不是單搖臂，為什麼？
單搖臂無法滿足高強度使用，杜卡迪的MotoGP戰車就是使用雙搖臂，低強度的WSBK使用單搖臂
世界上用單搖臂高強度使用的摩托車屈指可數，本田VFR400 24期，RVF750，VR750，NSR250 P4，VFR800，VFR1200，NSR150
杜卡迪的1100，1198，848
MV奧古斯塔，F3/F4
KTM超級公爵比莫塔川崎H2
看看這些車廠的技術水平，春風做的這個車真的就是個樣子車，這麼低的售價，沒能力堆料出來的
老老實實做好 650 吧。
作為一名前650nk用戶，看到春風如此富有進取心也是感到非常欣慰。畢竟這個前前代的er6n平台已經翻來覆去抄了6年，是時候拿點新東西出來了。
我個人很喜歡春風與KTM合作之後的設計語言，很年輕，符合玩樂車型的定位。
相信有KTM的技術支持，做這麼一台車出來也是水到渠成。但國產車實際生產過程中出現的品控問題，實在亟待解決。650nk無論新老始終存在儀錶進水的問題，行駛振動比較大，時不時還有用戶中標漏水漏油。這些品控問題不解決，國產摩托始終難登大雅之堂
降低配置 壓榨成本 壓低價格這是量產的必要條件 目測售價會在7到8w 可能會出相關官方改裝套件 或者限量版之類的
至於發動機的來源官方說是完全自主的 我覺得可信度很低目前有兩種說法一是來自於ktm1290 二是來自於ktm990
馬力按理說不會低於120p
就我個人看法而言 如果低於130p的話真的有點對不起ktm的支持預計極速應該會在250km/h左右
都可以進行良好散熱 這可是kiska的設計
如果要按照這個水箱來量產廠家在后座下邊按個水箱風扇也不難吧這樣也就不至於騎行堵車時太過烤蛋（經驗之說 公升級就沒有不熱的 烤蛋很正常）有這樣後置水箱的還有貝納利（正宗貝納利）
不會太戰鬥 頂多運動一些
極速250km/h左右 最低240 最高270 280
輪胎應該是前120 後200價格會在7-8w 興許8w冒頭再貴就要和二手大排大貿 乃至一手大排大貿競爭打架咯目前就這些看法 over
首先這是好事，這應該是國產品牌第一次挑戰公升車型。總要有第一個吃螃蟹的人。在此基礎上，再去提升，改進。都沒有基礎，一幫人天天就是空談，有用嗎？另外，做事別總想著一步到位。
中國大陸城市禁摩，導致高端摩托車賣不掉。但是為什麼川崎哈雷支流還要在中國大城市設店銷售呢？是因為他們都傻嗎？中國國家太大，老百姓收入日益上升，已經提供了國產高端車的市場。
摩托車，排量是王道，大排量就是比小排量騎起來感覺爽，他馬力大，動力足，怎麼都行。小排量不論外形多拉風，跑起來立馬現形。只要這車價格在10萬左右，我想會賣的不錯。
還是丑，差不多的車型塗KTM橙還算看得過去，塗春風藍就丑到慘絕人寰，真是奇怪了。
個人感覺春風就是刷個存在感，強調一下自己在國產車裡的研發領先地位，到了公升級這個領域，前面有多少豺狼虎豹在等著你呢，春風應該不會傻到非要跳進鱷魚池裡游泳的地步。春風也不可能不知道，在質量控制和成本控制上，他們離國外大廠有多大的差距。 春風產品這幾年的輝煌其實只來自於一個優勢比其它國產車更好的品質以及比進口車更低的價格，簡而言之就是性價比，但這是個夾縫中求生存，刀刃上跳舞的活，一旦跳歪了就有危險。 故此相信春風未來兩年的策略應該不會太過冒進，畢竟國產車700-800排量上還基本屬於空白狀態，且春風再已有較為成熟的650發動機技術的基礎上再加上和ktm的合作，首先佔領這個市場才是正理。
我看到了亮點是單搖臂
單搖臂是摩托車的騷點之一。杜卡迪很多車都是單搖臂能夠大膽嘗試後搖臂是國產的進步。
可是質量上我們還沒消息 願這個單搖臂能夠結實點。畢竟斷頭龍的槽點仍然有很多人存在我有時候冒著生命的危險常常吐槽國產車這是一個敏感的對比。總之，願國產越來越好但要跟國外比還不知道多少年的時間這台車 概念車 說好聽點是概念 說難聽的 只不過是台實體模型 如川崎的AI智能駕駛的概念 13年推出到現在還沒實現 如果市場份額不高 公司經營困難 那麼這個概念很可能胎死腹中
言歸正傳 那麼即便能上市 那麼這台車能保留的地方有哪些呢 以下是我胡亂猜測 如果說中了 請叫我預言大師了啦哈哈哈 如果說不中 那就當我胡言亂語
首先 單搖臂是能保留下來的 設計難嗎？其實不難 成本也不高 但單搖臂要考慮整體車架的結構與剛性 帶來的其他部位的成本提升 與傳統後搖臂沒差
其次減震與煞車肯定是沒了 因為國產的天性註定靠日系比較近而不是靠歐系 也就是說 只能會做大市場 而不能做精貴產品 我猜會換成WP和日清
至於單座位這個肯定也絕對不能保留 街車無論再戰鬥 始終都是通勤為多
至於後置水箱的散熱性能我不擔心 但技術才是問題 涉及到車架結構與線路走向 如果搞成歐系車的粗放型車架外加雜七八糟的線路 再配合春風一貫的豪放做工?
總之今年以及明年是國產爆發的兩年 其他廠家也已經放話要做公升了 我不急 坐看風雲起這不僅僅是一個品牌的公升車，更代表了中國百年以來的摩托發展。
這難道不是概念車？
細節還是有待提高，希望品控一定要控制好，給國產爭口氣提一提檔次。。來自眼瞅著身邊朋友650nk大修兩次發動機的150nk車主。。
起碼看到點國產大排的希望 不過將來如果以V缸發動機形式量產 聲音應該不會太好聽 不過也不是什麼事 一步一步來 只要性能可靠性做出來 外觀什麼的都不是事
高配置堆積的浮誇概念車 雖然設計新穎 不過看一看就好 畢竟到了量產至少兩三年路要走 最終樣子還要以工程車為準基型車 發動機應該是KTM幫忙 路還很長 公升級車不僅僅是排量達到1000CC 而更是摩托車技術頂級的代表 各廠家賽道技術第一個下放的車必是公升車 路很長 國產還需努力
我迫切的想知道他水箱後置的設計效果如何。別的車為什麼沒有這種設計，會不會成為今後流行趨勢。
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