民航客機可以在航空母艦上迫降嗎？

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比如有架380飛在海上的時候突然出現了緊急情況，這個時候機長發現下面有艘航空母艦，能不能利用航母上的跑道安全迫降？

1963年秋天，一架海軍陸戰隊的KC-130F在「福萊斯特」號航母上進行了一系列的航母評估飛行。10月30日，「大力神」共進行了44次低空通場，最後進行了16次接艦復飛。飛行測試之後一星期，由詹姆斯?弗拉特利上尉駕駛的KC-130F在「福萊斯特」號航母上進行了3次接艦復飛和4次完整的起飛和著艦。當時飛機的最大起飛重量為41761千克，沒有使用阻攔裝置。為了完成這一任務，弗拉特利上尉在KC-130F即將降落時讓螺旋槳逆槳，飛機在甲板上僅僅滑行了101米便停了下來。11月21-22日，在「福萊斯特」號航母上進行了最後階段的測試，KC-130F進行了7次接艦復飛和17次完整的起飛和著艦。在這些測試中，飛機的最大重量達到了54470千克。此次試飛，使C-130成為在航空母艦上起降過的最大、最重的飛機。(轉自空軍之翼)

更新，有人說大型噴氣機不能降航母，會扯斷攔阻索？

自從航空母艦誕生以來，在其上面服役的飛機、直升機多為雙方或單發飛行器。在其上面起降過的四發飛機，除了前文介紹過的KC-130F和XC-142之外，還有一架就是低噪音短距起降研究機（QSRA）。
　　

QSRA上所用的主要技術是動力升力技術。NASA早在20世紀50年代就開始研究動力升力技術。試驗中，QSRA表現出了遠好於普通運輸機的低速和起落性能。到1981年底試飛結束，累計試驗500小時。蘇聯曾嘗試以安-72為基礎改裝艦載預警機，安-72也採用了類似QSRA飛機的動力升力技術。

1980年7月10日，QSRA在聖迭戈海岸附近的「小鷹」號航母上進行了飛行測試。由一名海軍飛行員及兩名NASA飛行員組成的特別試飛小組，駕駛飛機進行了37次接艦復飛和16次完整的起飛和著艦。在著艦過程中，沒有採用攔阻鉤，起飛過程中也沒有採用蒸汽彈射器。

(一樣轉自空軍之翼)

騷操作根本不需要攔阻索，類比來說an72/74系列起降航母完全沒有任何問題

呃，題主你的想法很有趣，我們可以分析一下，民航機在航母上起降的問題

題主你有沒有想過在航母上起降最大的障礙是什麼？

答案是跑道不夠長和跑道承載能力不夠

以藍星最強的米帝福特級福特號核動力空母，

艦長
337米

艦寬
77米（甲板）

航速
&>30節

那麼我們看看福特級航母上的飛機是怎麼落地呢？

在航母上著陸的飛機和大家平時乘坐的民航客機在民用機場著陸時依靠機輪剎車、機翼上擾流板和襟翼，發動機反向推力裝置來減速不一樣

航母上著陸距離太短，飛機光靠民航機的這些裝置是沒法在航母的甲板上停下來的，必須要靠飛機尾巴上載入一個鉤子，鉤子在落地過程中要拉住航母甲板上放置的鋼索來減速

大概原理就是這樣，運動員就是飛機，這個線就是甲板上的阻攔鋼索

福特級航空母艦著艦回收的設計：除了彈射器外，福特級也將以先進飛機回收系統（AARS）來取代傳統式的攔阻索。

傳統式油液壓攔阻索，由攔截鋼纜與液壓緩衝機構成，以尼米茲級的MK-7 Mod3為例，能把一架降落速度130節（240km/hr）、重25噸的飛機在兩秒之內於100m之內截停，共吸收64.4兆焦的能量。

不過這也接近這類系統的性能極限。

艦載機在航母上著陸因為速度太大拉斷著陸鋼索是很平常的事

(感謝評論區知友指正，應該是沒拉住鋼索復飛很平常，拉斷鋼索屬於比較嚴重的事了)

在航母上著陸最可怕的就是拉斷了幾條鋼索，飛機速度減下來了，但是又沒減到夠飛機停下來，然後甲板跑道又不夠復飛吧，發動機推油門，飛機的動作不是馬上就能拉起來的

運氣不好的話，面前就是茫茫大海…

在航母上著陸失敗的例子大家可以看看下面的新聞

2016年12月06日俄國防部證實，一架蘇-33艦載機3日著陸航母失敗衝出甲板，飛行員彈射逃生。這是首次實戰的俄羅斯艦載機半個多月內第二次出現墜海事故，之前曾有一架米格-29戰機著艦時墜海

http://m.sohu.com/n/475020377/?_trans_=000014_sougou_ssv=3

由此可以分析出:世界上福特級航母上能著陸的飛機最大重量為25噸，著陸速度不能大於130節

講完航母上的軍機怎麼著陸，來分析客機對著陸跑道的要求吧

以我們平時乘坐最多的中型客機B737和A320來看

兩者在役最小的客運機型B737-700和A318的重量和著陸數據

可以看出飛機最大無油重量都已經有50噸以上，著陸跑道長度要求都在1300m以上，福特級330米甲板長度也就是個零頭…

那麼我們看看巴西的ERJ145和中國的ARJ21以及加拿大的CRJ200這種小號的中型客機呢？

ERJ145夠輕，但是落地跑道長度要1400m

CRJ200也是一樣

ARJ200重量和著陸距離也都超了

…

連落安東諾夫24天朝魔改民用版新舟60都落不了…

所以，如果題主你所說的民航客機如果是豪客比奇產的這種米帝村村通工程的五菱宏光級別小飛機應該可以在天朗風清，外加機長運氣爆棚的情況下試著落一下

其它的中大型民航機就算了…

對了，附上A380的數據

400-500噸，進近速度141節，所需最短落地跑道長度2100m，呵呵呵呵…對了補充一下跑道承載能力問題

一般來說能承載747的機場跑道道面厚度要達到35cm的混凝土，而航母的甲板呢，是合金鋼材金屬材質，混凝土的特性是扛壓能力很好，但是不抗拉，被扯就容易碎

鋼材的特點是扛拉，但是不扛壓，鋼板或者鋼筋被壓會捲曲變形

所以才有鋼筋混凝土這種結合兩者優點的東西出現

航母的甲板就完全是一塊厚厚的大鐵皮，底下是各種艙室

既然剛才說了鋼板的問題在於抗重壓時會捲曲變形

那麼A380這種500噸級別的巨型飛機的著陸衝擊…

~~~~~~~~~~更新線~~~~~

更新，看了 @陸磊德的答案，發現我大天朝的An24終極魔改版新舟六零或者ATR72這種螺旋槳飛機如果也在航母全速前進外加大逆風的情況下，在落地前全速逆槳，也就是螺旋槳的推力全力向前逆著吹給飛機減速，應該也可以著陸成功喔！

但噴氣式民航機就算了…

A380么？！差點兒以為看錯了。

空中客車A380，是歐洲空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，是目前載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。

A380客機的起飛滑行距離是多少？

A380-800起飛所需跑道長度 2750米（9020英尺），最大的A380-900起飛距離為2900米（9500英尺）。

注意上邊的翼展寬度是79.75米

福特級核動力航空母艦尺寸

福特級的航母甲板寬度只有77米咱就不管飛機起降需要的跑道長度和減速抓鉤什麼的吧，A380這種級別的飛機，航母上是真真兒的是放不下啊