《薩利機長》中機長遇到的處境有多危險？

01-28

有沒有人能從專業的角度分析這件事？
水面迫降有多危險？

電影取材自2009年1月15日全美航空1549航班事故，機型A320-200，從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，在起飛後90秒遭遇大約12隻加拿大黑雁的撞擊，兩個發動機都吸入了數量大大超過設計極限值的固體異物導致迅速雙發停車失去動力。
當時飛機由於剛起飛，高度只有3200英尺，留給機組人員的時間非常緊張。
機長薩利伯格和副駕駛傑夫史基爾斯配合默契，判斷準確，處置果斷、有效。
機長立即開啟了輔助動力系統，確保飛機在失去動力的情況下，基本的操縱系統可以正常運轉。
然後和副駕駛一起嘗試重新點火，但是失敗了，因為重新點火需要300節以上的航速，飛機當時的航速已經只剩下200多節。
飛機左轉向方位220，沿著哈德遜河滑翔，試圖返回拉瓜迪亞，然而副駕駛通過計算當時的高度、速度等數據，確定已無足夠動力返回拉瓜迪亞迫降，此時飛機高度已經只有1400英尺。
飛機右側幾公里外是一個小機場蒂特波羅，但是以飛機當前的高度和速度，如果轉向蒂特波羅，很可能在跑道延長線處的市區墜毀。
所以，此時在機組面前只剩下唯一的選擇：在哈德遜河面上迫降。
最終在A320在機長几乎完美的操縱，以及空客先進的飛控系統輔助下，以幾乎完美的姿勢，保持10度上仰，尾部先著水，然後兩翼同時觸水，保持住了方向和平衡，最終飛機在水中前沖了大概100米後停下並保持了浮起狀態，此時距離飛機起飛只有5分鐘零8秒！
機組人員在飛機開始進水後迅速組織所有乘客逃逸，150多人先站在機翼和充氣扶梯上，後被渡輪和其他船隻等全數救起。

從技術角度看，大型客機在水面迫降風險極高。
首先由於飛機底部不是平滑的，除了麥道的部分發動機在機尾的機型外，大部分機型都是在機翼下懸掛發動機，在入水時，速度稍快，就會造成發動機位置受到過大的水阻力，非常容易導致飛機姿態失控而解體。
其次，入水時如果不是兩翼同時入水，也很容易造成兩翼受到的阻力不一致，飛機發生橫向翻滾，結果基本上也是解體。只要飛機解體，機艙密封性被破壞，基本上就不可能浮起，會很快沉入水中。
再次，水面如果存在風浪，更是會大大增加迫降時姿態失控導致解體的概率。
所以，大型客機水面迫降，需要天時地利人和，還需要大把大把的運氣加成才能成功，這起事故里，所有人的運氣真的是爆棚了！

事後NTSB通過模擬器模擬，發現如果飛機要返回拉瓜迪亞迫降的話，成功率只有50%，而且必須在被鳥撞之後馬上就返回。但是按照事故處置的規範，機組需要先嘗試重新啟動發動機而消耗掉了一些時間，因此機長在哈德遜河迫降是符合當時情況的最正確的決定。

NTSB的事故調查報告：https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR1003.pdf

其他類似的事故里，全都是傷亡慘重：

1996年11月23日，衣索比亞航空961號班機遭劫機者劫機，結果飛機在燃油耗盡下被迫降落於印度洋葛摩群島近岸地區，由於著水時飛機左傾，左翼先著水，導致飛機向左後側旋轉翻滾後解體，機上123人死亡，52人倖存。幸虧墜機地點離海岸比較近，水比較淺，並且海灘上有很多渡假的人目擊到墜機，迅速組織了救援，否則能否有人倖存非常可疑。

2005年8月6日，突尼西亞國際航空1153航班由於油料表錯誤，導致半途油料耗盡，只能迫降在義大利巴勒莫附近的地中海海域，飛機以145英里/小時的速度撞擊到海面，機尾當場就折斷，剩餘機身又斷為兩截，幸虧折斷的機翼浮出了海面，被倖存者當作救生艇，39人中有16人遇難

模擬機上的水上迫降，基本上十次有8次變紅。

紅色代表墜毀。

據說是模擬機設置問題。

電影還沒看，看完再評價。真實事件稱為哈德遜河奇蹟，雙發停車降落到一條河上，看看跳水姿勢。十米就得頭向下入水了！一二百米高速落到水中和地面是沒有區別的。在失去動力的情況下，滑翔對準河道，控制飛行姿態（僅依靠很少的緊急液壓控制），控制下降速率（必須是在飛機不失速的最下速率，這樣才能保證入河速度小衝擊小）。

大家可能電影看多了不覺得難，飛機失去全部動力和石頭差不多，只有剩餘的速度和高度。想像一下一個S形大下坡兩邊是懸崖（空中無動力調整高度方向）坡下是直角彎車庫（龐大的飛機落入不大的河裡）。允許你動5下方向盤，沒有油門剎車（應急液壓有限）。最後車進庫，剛好不太快的速度停下。

6年航空愛好者，大一飛行在讀

看過薩利機長自己寫的書——《最高職責》

表示電影幾乎準確還原了書籍，薩利機長的處境，用他自己的話說就是

1、「但是我們高度太低，速度也太低了」

2、「我們的發動機已經完全損壞，即使我們飛到月亮的高度上，我們也無法重新啟動發動機」

當時1549航班剛剛起飛，處於爬升姿態，飛機滿載燃油與乘客，發動機停車後，飛機的高度速度我想也不用贅述了。

考慮到人為因素後，使飛機返場已無可能，則必須要水上迫降，而大家都知道，不管什麼物體撞擊水面，當其速度很大的時候，撞擊的一瞬間，水就相當於一個堅韌無比固體，所以必須小速度碰水，且雙翼翼尖不能觸碰水面，否則飛機會失控解體。

系列紀錄片《空中浩劫》在類似航班事故分析中也有給過原因，下圖

下圖是埃航劫機事件，水面迫降時「速度大，翼尖碰水」的結果……表示是真實錄像（175個人中還有50個命大的活下來了」

危險程度不言而喻

致敬真正的「薩利機長」

（本人才識疏淺，希望各位大大批改糾正，所有圖侵刪）

之前的民航客機水上迫降基本全滅。