民航瞞報事故拉人情的情況很普遍嗎？
虹橋機場當班管制員事後曾給330機長打電話要求瞞報。【已證明為謠言】
瘋了吧，這麼大的事不可能瞞的住，幹嘛手欠打這個電話。估計是成習慣了。
虹橋塔台打電話給330機組要求瞞報？瞞個鬼！
還塔台領導全免職，謠言滿天飛的你再去看看，其它公眾號的那篇說瞞報的文章幾乎都刪乾淨了吧？
小事瞞著沒意義，大事想瞞瞞不住
管制給錯指令，機組滑錯路線，上錯高度，飛錯航路，調錯頻率，如果沒造成後果，念在大家都是航校同學朋友，飛得不容易，及時發現及時提醒，及時糾正過來，真的搞出事，那就沒啥好講了
Ps，就在昨天，出現一起機組起飛飛錯航線事件，馬上就上報局方，飛機一落地，監管局馬上就上飛機調查了真的看不過去那麼多外行為了秀存在感上躥下跳地各種吸引眼球作為一個前三級管制員，從可行性來講，我覺得也不是不可能，如果我當班的話，這需要那個機長是我親叔叔，副駕是我大表哥，我的監控席是我親大爺，帶班主任是我二大爺，班組其他同事剛好都是聾子，然後管我們所有電話的通信部長是我親姐姐，當時在波道里的所有機組都是我大學宿舍舍友，這樣我的成功率大概在四成。最後我還需要做兩件事，就是入贅到民航空管局長家，再認安監局長為義父，這事我就有五成把握了。如果做不到以上，我就認為發這條新聞或者問這個問題的人在秀智商下限。
加入公司的第一天，領導給我們開會說，出了問題別想著隱瞞，民航這一塊，沒有法不責眾這一說。第一時間上報，最大最大的懲罰就是這輩子與民航界無緣。如果，謊報，瞞報，誤報，漏報。性質就變了，查出來了那就是大麻煩查不出來那就是所有參與這個工作的人，都有大麻煩。有風險的工作，出事兒是必然。不出事兒才是偶然。
但凡摸著頭腦清晰的工作人員，
都不應該把偶然性的條件，帶入必然性的工作中去。能做的只能減少，再減少。降低再降低，學過人為因素的都知道這個道理。疲勞，環境差，心情不好，再報告中都是可以出現的。民航工作允許有理由，但不允許編理由！所以，我對管制員出現這種問題，很理解。但這不是借口，再難的工作總要有人去做。這是職業責任，也是一個人的擔當。加工資，提福利，給權利，保地位
也只能看上去很美，如果這樣就能保證萬無一失，我相信，民航那會是無敵的存在。但是，這隻能是假設。不過，我還是希望能提高一點待遇，生活壓力太大了，會影響工作的！誠盼點贊，期待互粉！過了紅線的，瞞不了。。。
回答里有人提到了南航的3.18事件？
http://m.carnoc.com/newsview.jsp?newsid=341913我哥在南方某大型民用機場做地勤，他那裡曾發生過一起重大事故，一新加入工作崗位的技師因為玩忽職守在檢修時燒毀了一台價值近億的航空發動機，按正常程序是要立案處理的，而且要面臨10-15年的監禁，考慮到那個新人剛加入工作崗位就要面臨牢獄之災，一生的前途就要被毀，領導班子連夜緊急開會處理，最後達成共識，用技術手段處理了這件事，同時給那個新技師開了一個醫療鑒定並記入檔案，證明此人精神不穩定，不適合擔當此任，讓他「主動辭職」，永遠離開航空界。
塔台，A320，A330，包括當時任何在塔台無線電頻率上其他飛機都有語音記錄，任何一方都有責任和義務去報告這起事件，怎麼可能瞞的過去。
以前就有出了小差錯，然後機長私自抹掉駕駛艙語音記錄的，結果ATC那邊有ATC的通話記錄，後來被嚴重處分終身停飛。其實當時如果按照正常流程走，最多也就是停飛個半年而已。畢竟隱瞞不報往往會使得事件更加嚴重。有沒有想過有可能是假消息？管制這個行業就是你做對一百萬次都沒人知道，你做錯一次運氣不好可能就上頭條；如果經常犯錯、經常犯同樣的錯，會改變工作程序，打電話這麼弱雞的方法有用么？
管制頻率里多少航班，大家都有錄音的，瞞不住的，
如果想那麼干，十有八九是犯渾了你以為挖礦啊死了全埋地里了沒人知道啊機場周圍天天有人拍照拍視頻收聽ATC網上實時追蹤航班，任何事情馬上發微博搞大新聞，瞞得住就有鬼了
說一個去年發生的事把~我們公司一個機長，在起飛時著急~在塔台沒允許的情況下從滑行道轉入了跑到，這時候大韓航空一個飛機剛剛要降落，差一點點兩個飛機撞上。我們那個機長本來想悄悄瞞下來，機長你懂的，在航空公司比較橫，公司領導也合計大事化小，就沒上報民航局。結果人家韓國人不幹了，領事館直接對話中央，這時候民航局才知道，反正最後處理的挺慘....
和民航有關的問題一般都遵從下面這個原則能（動詞）的問題一般都不是問題（動詞）不（住、了）的一般都是大問題
不邀自來。利益相關:民航大學空管專業學生
這次事件確實是管制員的鍋，這事沒得洗，越洗越黑。雖然管制員很不容易，但是公眾才不會管這麼多呢，誰活著容易呢，出了事這鍋逃不掉。
因為還沒畢業所以是否存在大量拉關係瞞報不太清楚，我想談談這次事件對以後空管行業的影響。空管的學生主要有兩個就業方向，管制和簽派，這次事件對我們大三選方向還是產生了不小影響，很多原來還猶豫選管制還是簽派的同學都下決心選了簽派，我宿舍四個人都選了簽派。畢竟管制員壓力太大，責任太大，乾的好是應該的，乾的不好要背鍋，每個航班都是幾百條人命在你手上，熬夜簡直就是家常便飯，很多管制員都有掉頭髮，失眠，做空難噩夢的現象，頭頂地中海的不要太多，上了年紀的身體各方面的病都跟著來了。
前幾天來給我們做講座的學長說最近幾年招進來的管制員總體水平在下降。因為有很多優秀學生的都去了簽派，航空公司招聘又比空管局來的早，原來一部分選了管制的優秀學生也去做簽派了，如果這種情況得不到改善，未來管制員的水平可能會越來越低。
希望民航系統的管理層意識到問題的嚴重性，處罰這個管制員是應該的，但更要想想他為什麼會出這個錯，航班量在快速的增長，管制員的待遇反而降低，很多管制員都辭職了，人手不夠，新來的年青管制員沒經驗，分擔到每個管制員身上的任務加大了，壓力加大了，疲勞增多了，出問題的幾率也增加了，這是個死循環。
以上，我還是好好學我的簽派吧。貼一個民航資源網的文章，與我的觀點不謀而合。https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MDQyODI4MA==mid=2650132392idx=1sn=b562b9d403c92f0dac519fa80340db14chksm=be4592bf89321ba95b11fcd72c42a857549b964805aed55f241071712820e5a1c9a16f4d8cd0scene=0key=c3acc508db720376bafd42e16fea6c2c49d724bc92beefeee4753432e257a6a7c146c78900466407896b14634003f8cdascene=7uin=MjA3NDQ4NDMwOA%3D%3Ddevicetype=android-23version=26031b31nettype=WIFIpass_ticket=QMwIr7Eke1VyDpqjhOD8%2FXSlkFrT3GhCb1FDNN49b%2F1Hn%2BidOzebXMt25YkUJQIXwx_header=1關艙門晚了之類的小問題，很多情況下都會賣個人情瞞過去。所以這次直接免職塔台所有領導是很正確的決定。畢竟不是一天兩天的事，管理弊病積累後必然的爆發而已，現有的結果已是萬幸。
不太可能。
航管的對話都是有錄音的，並且飛行有個制度叫安全免責報告，鼓勵報告飛行中出現的問題。所以這事瞞不住。
看到新聞，空管中心全面接手，我都笑了，空管中心的人來玩得轉嗎？程序熟悉嗎？間隔熟悉嗎？真的有的人聽風就是雨。
轉自微博飛行圈的那些事兒:「兼聽則明！」。近日虹橋機場飛機危險接近一事，沸沸揚揚，各種媒體專家相繼爆料解讀，各種版本的「事件真相」在各種媒體中逐一曝光，可事實一定這樣嗎？一、「給330機組打電話要求瞞報」純屬虛假信息。「飛行圈」可以負責任的告訴大家，且不說機組和管制打電話溝通也屬正常程序，單就所謂的「瞞報」而言，搞定一個機組有意義嗎？通話沒有錄音嗎？公開頻率里別的機組聽不了嗎？！發這種言論的人「其心可誅」。二、不知道「三停」是個什麼概念。業內從來沒有「三停」一說。目前當班管制員確實暫不安排上崗，這是出於對管制員本身的保護，也是對安全負責任的態度。這也是依據相關規定必須要做出的，但處理文件還沒有正式下發，即還沒有正式生效，所以也不存在「三停」一說。三、「虹橋塔台所有領導就地免職」也屬於虛假信息。在正式處理文件還沒有下發、生效之前。虹橋塔台領導仍然履行著相關職責，配合事件調查組開展調查工作，召開會議進行安全整頓。這是誰帶頭髮的信息？！還空管中心全面接手，別扯淡了，幹部還沒免職，何來「接管」一說？另外，即便假設要接管，虹橋塔台上級還有「空管中心塔台管制室」，所以也是不實信息，組織層級上就說更不通了！這是唯恐天下不亂的心態啊！媒體啊，發文章要有責任，而不是為了博眼球，應答機都能當步話機用了！四、既然沒有信息瞞報的事情，也就不存在因為信息瞞報而受到處罰的結果。這個也是虛假信息。即便後續存在調離、轉崗情況，也是因為事件本身的嚴重性，並不是因為所謂的「瞞報」。五、飛行是工作，管制也是工作，兩份都是壓力很大的工作。人，孰能無錯，請多一分理解，認真且客觀的看待這件事，「飛行圈」的所有飛行員和管制員都願意為民航的安全運行盡心儘力盡責！