為什麼摩托車賽車過彎時用膝蓋撐地？
01-28
過彎時膝蓋撐地了嗎，是穿了特殊的衣服嗎？
擼主說的是大排量摩托車騎行時一個基礎性知識也是一個技巧，叫推胎轉向。也是唯一可行並有效的轉向方式。假設場景為向右轉向：向前推你要轉的方向那一側車把，車身會立刻傾倒，達到轉向目的，記住是向前推，而且要控制推車把的力量，通過推車把的力度來調整車身角度，轉向角度。輕輕即可，具體效果你只有自己體驗，根本不需要用力，可以非常順的通過彎道
如果車身在向右傾倒狀態下右轉向，想調整轉向角度，將車身立起，不要用身體擰車身，只需輕推左側車把，車身會非常聽話的「起立」。而且並不單單是所謂的開與關的狀態，完全可以通過推兩側車把的力度來控制車身的角度
《彎道聖經》里說：「推胎」或「推舵」轉向是唯一正確的轉向方法。各位摩友想必已經非常清楚什麼是推胎轉向，即，當摩托車以一定速度行駛時（注意，理論上講，這個速度應該是任何速度，多快多慢都可以，只是速度過慢的情況下，其他的外部擾動的作用就不可以忽略不計了）將方向舵向某一方向推動，摩托車將向相反方向傾斜，隨後摩托車將以一個圓心在摩托車傾斜方向一側的圓做圓周運動，從而完成轉向動作。至於其他幾位說的什麼磨，什麼的，不痛嗎？也不是為了尋找支撐點，這太扯了，不符合物理定律啊。 當然啦，專業的騎行服在膝蓋位置，都有一個小磨塊，塑料的，金屬的，都有。有些新手就會特意購買一些磨損了的磨塊，將自己嶄新發亮的磨塊替換下來，什麼作用就不用我說了吧
1. 流線型駝峰 為了騎士在直道上蜷縮於摩托車上，與車體時形成流線型整體，降低風阻。不過下車之後，帶著它就像在做駝蹲姿勢。
2. 脊柱保護 有些騎士喜歡賽車服一體式脊柱保護衣，有的則喜歡在賽車服里單獨穿緊身脊柱保護衣。
3. 盔甲/保護墊 這是賽車服最大的一項突破 – 戰略性的加上保護墊和硬塑料盔甲。肘部、膝蓋和肩膀處必須加，臀部如果加上那就更好。歐洲賽車服通常經過CE認證。
4.前傾式衣袖 最好的皮質賽車服是根據你在摩托車上的狀態量身定製的。但是這樣的設計下車後穿在身上會很滑稽，也不舒服。握好車把後衣袖與軀幹之間成19前傾角度的賽車服為最好。
5. 拉鏈 金屬拉鏈雖然是傳統的設計，但卻能在碰撞事故中有非常穩定的連接性能。你有沒有見過130邁的速度之下拉鏈開了的情況？那場面相當不好看。
6. 定製服飾貼花 如果你是職業賽車手，一定會寫上你的名字或者是贊助商的名稱。
7. 魔術貼護膝塊 膝蓋上的魔術貼附上一層硬塑護膝滑塊，這種設計為了使賽車手們壓彎時隨意外傾他們的膝蓋。
8. 伸展鬆緊帶 帶有尼龍或者凱夫拉爾纖維並不意味著賽車服就廉價，這種裝飾讓車服看起來更酷而且隨身性更好。絕大多數這種設計用在那些騎行過程中比較難被磨損到地方：膝蓋後、胳膊下和腹股溝連接處等。
準備好一套專業的騎行服，去賽道磨膝蓋去吧！
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不是撐，是磨，不會有大的力度，是為了把車身壓的更低，同時保持平衡，達到高速過彎的目的。賽車服裡面有護具，護膝和護肘，小磨一下沒問題。
這個沒怎麼了解過，不過我認為應該是為了增加平衡性，為了車身更低，傾斜角度大了，來了一個支撐點吧，
不是刻意要磨地。譬如入右彎時整個人的重心右移，同側的膝蓋著地只是為了把重心放得更低。仔細看Motogp車手過彎，膝蓋實際上經常是回縮躲避減速帶。
磨膝蓋是為了探測角度，到了那個角度就不能再往下壓了，會翻.
專業車手用來探角度，其他人用來耍帥
角度，一切為了角度
不是刻意磨膝蓋 是在試探離地的距離
撐地............好痛啊
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