貨代是一份什麼樣的工作？

01-28

那句話說的是真對，操著賣白粉的心，賺著賣白菜的錢。進入貨代三個月，各種時候都能接到客戶的電話，不管早上多早，晚上多晚。操作每天做的事都是一模一樣，還要費心思去聯繫客戶拿資料，聯繫司機提貨，24小時standby節假日形同虛設，只是換了個地方辦公。然後這麼辛苦，到頭來工資還是這麼低…而且感覺貨代業的整體工資比其他行業低…相對於大學生來說

做了四年，下個月就要出坑了，不做銷售，混日子可以，養家糊口難

看著貨代哥哥月入過萬，我都不想搞電商了

歡迎入坑

坑爹的！好機會都是屬於大公司和先進入這個行業的，中小微貨代公司chance很小，主要是外貿不好，外貿好，貨代好，這是行業分析；下面是工作層面：給你我個人總結的公式就是是英語好加學歷好加相關工作經驗=工資還是不錯的還可以去大公司，現在我就是按照我自己總結的公式在努力

我還是挺看好這個行業的，挺有發展前途的，畢竟國內發展的挺好的，走出去戰略，我從事這個行業都快兩年了，做銷售的話，就要跑業務，喝酒之類的，操作的話，各種裝箱稱重啥的。做一行愛一行嘛，加油。

錢少事多，2017年應屆畢業生，4月開始工作，快滿一年，但是感覺操作真是沒什麼發展前景，也就是根據操作年限，經歷的多了，見識也多了，工資也會很慢很慢的漲。除非是作為銷售，但是銷售的話，感覺要是大公司的，能作為船公司代理，拿到的底價相對低的話比較有優勢。要不然也不好做。坐標青島，月薪3000.

這絕對是一行要求不低，薪水不高的職位。想做指定貨入門門檻Cet6.像歌美颯，三星，外代，外運這些單位還要求更高英語水平，和學歷。薪資，5000一大關！！！經常加班！！！

貨代里的一枚小操作，工作1年了，天天想屎的感覺。

入行快到四個月了真的如此隔一段時間就想辭職自己之後應該不會從事這行的

貨代這行業吧，從宏觀來說個人覺得暫時應該還是有前景的。畢竟國家在不斷建設更國際化，更智能，更大吞吐量的碼頭，而且出口櫃量持續維持一個較高的水平。微觀來說，如果以後有意到船公司發展的也不妨去貨代泡泡，中等以上貨代綜合性還是可以的。會有相當數量的船公司有直接業務往來，自己心中會有個衡量。比如，MSK的人超拽，CMA外報的航線普遍很貴，SITC會去一些小港口。。。

接下來就是吐槽:作為一個做了滿打滿算才一年的新人，講真，心理落差挺大。好不容易熬到個大學文憑，加上專業跨度大，一開始接觸並不順暢。因為熟人的原因才進了一個基本都是中職，大專水平的貨代民營公司。只能說思想層面有時候會接不上。。ANYWAY，在那裡工作不用談什麼思想交流，只要先完成手上的工作就好了。在職的公司，按出口櫃量應該能算上中等偏上的貨代吧，跟某些船公司幾乎能達到文件有要求能改就改，費用能減免就減免的程度。報關，做單也一應俱全，能說比較完善了。做一個海運的操作實習按工資最低標準，轉正後就3K5。正式入職幾個月，社保醫保卡還沒到手，工資照扣。

因為是一級貨代，訂艙基本都和船公司直接訂。雖然操作不用直接對客戶，可是門縫裡看人的事哪裡都有，跟大的船公司尤其是這樣，櫃量少要求多，有時候為了那點費用白受很多氣，而且還不一定是自身造成的(￢_￢)（小小的PS:一般貨代現在都會要求操作要英語良好。畢竟很多船公司郵件過來95％以上用英文書寫，但實話說，貨代回郵件用中文就好了。見過用英文回郵件，船公司看作是改單最後硬掰幾十通電話都是要收錢的節奏╮( ??ω?? )╭）

看過其他吐槽，貨代操作真的是，操著賣白粉的心，拿著買饅頭的績效。有的貨代不設績效，工資平均會到4K5－6K左右（這是已有工作經驗的工資水平）。而本人所在的就是算績效的。操勞到一定程度，真心覺得每票單也許只能拿1-2塊錢，而且不是實發，要這樣那樣算，心很累！！！

貨代的突出缺點，尤其是指民營的，入職門檻低，流動性大；管理層基本只會選擇自己相信的人進行提拔，大部分人固定崗位，沒有相應培訓，不太了解整個海運流程中其他位置的具體操作（公司對這些員工其實也是抱著可有可無的態度，人員流失的根本原因）；規章制度看著挺完善，實際是「人性化」管理，內部管理不成氣候；有時工作量超級大，能壓榨員工的時間就壓榨（不要說什麼加班費了，不存在的）；員工福利不高，五險一金按市內按市內最低工資標準購買；沒有雙休，哈哈哈哈哈

講真，很多時候我會覺得這是思維意識造成了貨代公司里內部的管理不善和員工的得過且過。加上總覺得內部充滿著裙帶關係，能發揮的地方不算多。也可能是我不善言辭吧，唉。所以時不時會覺得壓抑，我還是too young too simple了吧(′-ι_-｀)這個公司沒有給我感覺到什麼前進的希望，現在正準備找新的公司。每個行業總有那麼些不盡人意的地方。如果想要進貨代/海運這一行，儘管它門檻低，但個人經驗的總結加上思維不要太固步自封的話，也不是一定不好。要是再找同一行業，會爭取去國企/合資性質的貨代，應該會比民營好，起碼感覺穩定性和資源硬條件等方面會更強。或者直接找船公司應聘，當然要求會相對高很多。

剛入坑等我干久點再回答

有可以走以色列的貨代嗎？

四輪滑板車，帶電池

貨代是一份感到辛苦，需要學習很多知識，儲備完善的技能的工作。在貨代的崗位上，有哭過、惱火過，也有自豪過，更有不斷為之努力。

特普沃德的宗旨，幫助每位貨主提供便捷高效的物流運輸。

這個行業門檻是真不高，但是要求挺多的。反正我現在也正想著跳出這一行。如果不做到管理層，除非工齡大，否則很難拿到高薪水。

大坑。。要求不算低，工資特別低，這行只要你願意，很容易就能找到工作。從我入職開始，我差不多每周都能看見或者聽到有人辭職，最明顯一個我們一直用的空運訂艙代理，從我入職開始到現在，換了五個操作來跟我們對接。

如果你是相關專業畢業的，可以來，但不要待太久。

我們公司操作經理做了五六年了吧，工資4800，操作4500，我做市場崗，試用期3000，轉正3500，坐標廣州。

我是做企業QQ的，昨天剛簽了一個做貨代的客戶~客戶說，現在實體太難做了，ZF的支持力度也不大，而且還有各種潛規則，辦理一個小小的營業執照都得塞錢……因為客戶的公司規模不大，稍微有個人員流動就可能影響到業務………………真的是不容易啊。

現在再做貨代那就是一種挑戰了，貨代可以做，只要你有興趣，銷售嘛，都一樣。

剛入坑，迷茫又惶恐。

剛實習三周，現在很是迷茫啊，感覺貨代真累

歡迎入坑，主要是進入的門檻太低了，公司間競爭的太激烈了導致這個行業的利潤太低

公司低，事情多煩雜，這個就是貨代操作咯，單證的真實寫照

你說的有點規模的貨代公司是遞四方？

簡單一句話，貨代公司的客戶是誰--那些想進出口，但是在國際物流中間環節卡殼的公司（國內國外都一樣）。為啥貨代公司不允許收發貨人與貨代的供應商聯繫，就是因為他們之間如果聯繫上了，那還要貨代幹嘛，貨代就沒飯吃了。

貨代行業產生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發達，催生出的產物。分開講，進出口包括幾個環節：內陸運輸（主要指起運港，目的地的提送貨）、報關報檢、國際運輸（車，船，飛機，火車），國內外都一樣。

工作內容：中介服務，將物流中間環節的供應商有效串聯。貨代公司的優勢是物流資源，比如認識靠譜的內陸運輸公司，提送貨就解決了，認識海關，報關就不會被卡，認識船公司和航空公司，就可以安排出入境。

你後來做貨代行業了嗎？

做貨代真的很辛苦的，我都想跳槽了