杭州交通擁擠的原因有哪些？

01-28

西湖

城市在以不符合預計規模的超速發展，市政工程還有交通自然跟不上了

BYDK9

其實杭州交通狀況糟糕是有很多原因造成的，有人為原因、有歷史原因、也有自然原因。

一、杭州的主城區功能區塊過於集中，在很小的範圍內集中了省政府、市政府、武林商圈（最大的商圈）、西湖景區、商業辦公樓以及大片的老住宅區，遊人、逛街的人、上班的人、居民，這些都交織在一起，導致主城區擁堵不堪。從治理的角度來講，政府沒有做到功能區塊的劃分，城市規劃缺乏遠見。

二、由於西湖和錢塘江的存在，杭州所有的交通解決方案都加大了難度。因為歷史原因，杭州的主城區核心地帶與西湖及錢塘江是無縫對接的，西湖的存在導致主城區無法向西南邊延伸，向東南邊發展就必須誇錢塘江，阻力也很大。而北面，20世紀初就形成了工業區，居住氛圍和商業氣息都難以形成（現在大型企業逐步搬離，城市正在往北拓展，難度會比別的城市大一點）。所以基本上，一到早高峰，所有人往城中心趕，晚高峰就往城外走，形成圍籠之狀。

三、杭州的地質條件使得地鐵的建造多災多難，塌方過好幾次。再加上起步太晚，規劃太散，要到2019年才能形成網路。

四、浙江的經濟發展非常迅速，杭州作為省會，在教育、醫療等資源方面具有統治性地位，導致省內其他地市的人都往杭州聚集（例如溫州、金華等經濟發達地區的人們，在客觀條件上更容易移居杭州）。經濟發達，所以人均汽車擁有量非常高，截至2013年3月的數據，杭州主城區的機動車保有量已經突破100萬輛，平均每3人就有一輛，人均機動車保有量已經超過北京，居全國第一。

五、最後，對於杭州交通的未來，我還是覺得在往對的方向發展。現有措施為「小客車限制上牌」和「早晚高峰錯峰限行」，一定程度上緩解了交通壓力。未來，地鐵5條線的全部貫通，南北各條高架線的建成，無疑將使杭州交通良性發展。還有一點，市政府正在努力的向「城市多核化」發展，錢江新城逐步發展，城西海創園隨著淘寶城的進駐也在慢慢興旺，濱江已經發展成熟，奧體板塊也即將形成氣候（這將使黃龍一帶的交通壓力減小）。謹慎看好杭州交通，只要人口不出現井噴式增長。

不得不說杭州的軌道交通發展是相對落後的，儘管有地質原因存在使得施工難度變大，但是作為一個省會城市和旅遊城市對於軌道交通的缺乏始終是令人心痛的一點。

如果杭州地鐵能夠大範圍成網的話杭州的地面公共交通壓力將會大大減小，也會促使更多人選擇地鐵出行。

（很多時候杭州市內在沒有地鐵的情況下乘坐公共交通到達目的地的速度會是開私家車的好幾倍）

1.私家車多（據說2000年開始增長了十倍）

2.高架少（早晚高峰高架上堵起來完全崩潰，有些高架上還有紅燈，坑爹啊）

3.地鐵少（就一個一號線）

4.修路（某些路修得很頻繁）

5.造高架、地鐵（很多3、4車道的現在都只有1、2車道了）

6.停車位少，停車佔用車道（現在在執行杭州史上最嚴違停整治）

7.各種單行道

……

補充一個，地鐵「過度」的安檢。

每天很早上班很晚下班，沒有堵車，哈哈。不過有一次被文一堵死啦