自駕西藏有必要開越野車或 SUV 嗎？
看到自駕西藏的照片都是路況很好的國道，有的甚至比城市中的道路還好，但是為什麼照片主人都是開著越野車？是一種情懷嗎？開普通轎車可以自駕西藏嗎？
本題已收錄進知乎圓桌 ? 自駕出遊指南 ,歡迎關注討論。
我有個朋友，前年5個人合錢買了一台二手的QQ，1.0排量，從南寧開到拉薩，然後把車賣掉得2000塊錢，坐飛機回來。
有圖有真相。
只找得到這幾張照片了，一車，5人。
參加保時捷培訓，老師說：新一代帕內梅拉turbo有海拔感測器，渦輪也經過特別設計。在高原時，進氣和渦輪都會調用高海拔模式。
這就意味著，我們可以開新帕梅進藏了，而且性能不打折。
這是我一個客戶乾的牛逼事兒：
在原先一堆的毛病之上，現在機蓋也銹穿了個窟窿。
其實不是大眾車不好，是這屆大眾車主素質不行……心不夠大……沒有去不了的車，只有去不了的人。
自駕游傷身傷腦更傷錢，沒辦法，誰叫我說是有夢想的人呢…
提前一個星期準備，打電話約好志同道合的小夥伴，15年8月21上海出發，經歷21天回到上海。川進青出，來回9800公里！！
看看我的神車。
舒適性可能差點，但是越野能力比一般的城市svu要強。長軸距，中置後驅等太多的優點……
我發現自從我讀了毛選之後，就十分看不慣看問題「一刀切」的論調，說好的辯證法矛盾論分析論呢？很多人一說西藏就是無人區無人區，但其實真的是很多人連西藏哪些地區是無人區都沒搞清楚。西藏不是個彈丸之地，318上的林芝昌都地區叫西藏，拉薩叫西藏，日喀則地區是西藏，阿里地區是西藏，可可西里羌塘也是西藏……這些地區的自然環境、路況以及城市建設能一樣？就是可可西里這種，那也不是完全的無人非改裝越野不可行啊，跨了可可西里的雙湖縣上可還有賓館呢，羌塘無人區可還有景點呢。
16年夏天剛在藏區浪了差不多四十天，川進青出+阿里環線+雙湖，堵過車陷過車壞過車，差點車扔雙湖開不出來，切身感受是：老實說，西藏很多車禍真不是車性能不夠引起的，而是超速、加塞、不顧狀況非要趕路等各種人為原因。反正我的感受是，司機靠譜比糾結開什麼車重要多了，一個開輛小破車的老司機VS一個開輛頂配改裝陸巡的新手，我鐵定選前者的車坐。像我過了獅泉河之後就不敢開了，太考驗對路況的預判了，有些路看上去正常，但你真要開上去，指不定就陷了。所以啊，別光看到別人開了輛小破車而無視人家的技術和經驗，包括開車技術、識路經驗以及應急能力等等。一個個覺得自己車牛B得不行自己車技溜得不行於是撒丫子哪裡都敢上，你不出事故誰出事故啊？再硬的越野都拯救不了作死的開法。
西藏路基建設雖然沒辦法跟東部比，那也是在不停建設的，一路過去很多縣城在翻新在修路，川藏早就不是那個難於上青天的川藏了，請各位對西藏路況還停留在五六年前甚至十年前的朋友們及時更新下信息啊！包括位於羌塘核心區的普若崗日，去之前羌塘的路在我的認知里應該是地獄之路，畢竟四大無人區之一嘛。但其實路真的算不上難走，現在都有旅遊路基，順著走就是搓板路顛了點，其它都沒啥。而且啊，大部分河上都有鋼橋，可能有一些被沖毀了不能過，這個吧我覺得得拼人品，萬一你去的那幾天天氣惡劣，雙湖你都進不去。反正我去了西藏之後更加佩服我國的路基建設了，藏區的工程人員真的很偉大，沒有他們，現在西藏的路也不會那麼好走。
以下是我個人對藏區路況的感受：
1、如果不走阿里、最多開到日喀則的話，管你四輪的三輪的兩輪的哪怕沒輪用腳走的都無所謂，路上真的是嘛車都有，我連野馬都見有人開。318到拉薩這段的旅遊建設已經很成熟了，早年被稱為墳場的通麥天險都已經通大橋了，去年我們繞317走雀兒山的時候，隧道也基本快要建完了，不知道今年能不能通車。其實很多搓板路完全是因為當地修路造成的，而不是路險，我一女生都敢開車翻318上的山啊！
318路況最煩人的一點不是路差路險，是堵車啊！一百多公里限速三四個小時什麼的，限速、管制加一起堵得人沒脾氣，就那管製程度你上什麼車都跑不起來。
第二危險的是雨季路塌泥石流之類的自然原因，其實我覺得吧這種自然災害真要迎頭撞上，同樣是不管你開的是什麼車都躲不過，避免的方法在於對危險的預判而不是糾結車，隨時關注前面路段的路況信息、天氣狀況、政府信息等等，該撤就撤，該等就等，該轉道就轉道。對大部分人來說318上雨季對車的影響在於，如果封路需要繞行的話，很多小路過於泥濘，小轎車單車不一定過得去，旁邊有車幫忙的話還好說。
2、走阿里的話，也分走的是南線還是北線。南線轎車是完全能跑的，關鍵在於你舍不捨得糟蹋車，SUV都會拖底，小車躲得掉？這就是為啥QQ也能自駕西藏，可勁兒糟蹋唄，反正不心疼。
3、至於北線，我個人是覺得SUV是底線，不僅僅是動力性能的問題，關鍵還有物資裝備的攜帶。阿里有些地方雖然叫無人區，但跟阿爾金那種真正意義上的無人區是完全不同的。阿里的無人區隔些距離還是有縣城村莊的，只是這個距離可能是三四百公里那麼長。就像普蘭到札達，一路罕見人車，有些地方都是照著軌跡或者車痕跑，我們當時過了鬼湖那段差點就找不著路了，繞了老久。所以啊，這種情況肯定得把物資裝備準備齊全了才比較穩妥，不然萬一路上車哪個配件壞了，哭都找不到人哭啊。就小轎車那空間，能裝下啥啊？
北線很多路都是沿湖或者順山腳，其他時節路況如何我不知道，雨季主要是搓板路，開快開慢都有問題，另一個就是北線湖多濕地多，湖邊下道是件很危險的事，經常人走上去啥事沒有，車開上去立馬湧出沙或水。如果只是沿路基開，我是覺得對車性能沒任何要求，但走北線只開路基不去看看各種「措」還蠻可惜的，所以至少也要換個越野胎吧。至於油真的不是問題，有燃添啊。帶齊裝備不單車走、不追求速度、不靠近湖岸開、捨得糟蹋車，這幾點具備的話，一般SUV就夠了，不是非越野車不可。作死的話你就是開坦克也沒用，親眼見制霸藏區的陸巡下道陷進去出不來，當然後來我們也陷了挖車挖了四個小時這種事我會隨隨便便就告訴你嗎？！T.T
北線雨季主要是容易陷車又不好挖，沒樹沒岩石沒車幫你自個兒挖想找個固定點都找不到，反正我們是帶齊全了各種工具，包括路虎車上也裝了絞盤。不僅是挖車工具，還有車配件備用胎之類的，又陷車又爆胎，酸爽得不行。其實我是覺得吧藏區推崇陸巡霸道並不是因為什麼越野性什麼汽油，而是可靠性，因為一路開過去感覺再小的縣城都能修陸巡霸道，配件也足。而其他的車，不是藏區修車師傅沒見過世面不會修，而是沒配件啊，像我們車差點就廢了，後來修車師傅拿著其他車的配件才硬把Jeep的問題給堵上了。反正下次我再去阿里浪是一定會上陸巡或者霸道的，至少在追求速度的同時不必過於擔心車壞了沒配件，不然就追求空間整輛國產皮卡或者小麵包。
阿里北線有些地方也在修路，據說再過幾年北線也能全程柏油路了，到時候估計就要跟南線一樣熱鬧了，想要體驗一把阿里越野的最好早點準備了。擔心路況的話大可以等幾年再去，要相信我國「要致富先修路」這種樸素的發展觀啊！
最新路況
青藏線是鋪裝路面，但是會堵車。
318芒康到金沙江一段還是土路。其他是鋪裝路面。
317甘孜州是鋪裝路面，藏區路況不佳，丁青類烏齊 大北線路況不佳。部分在修路。
219葉城到三十里營房有土路。大紅柳灘到界山部分凍土路段有坑。西藏境內都是鋪裝路面。七座以上非運營車輛禁止通行，提前查閱相關地區限行通知，合理安排出行時間。
沿途海拔很高，注意身體。
山南地區加查在修水電站，路況不好。
曲松路況不好。
丙察察在修路，兩三年後就是鋪裝路面了。
珠峰大本營已經全是鋪裝路面了。
去年各個地方就慘多了。。
總結一下，城市SUV能去的轎車基本都能去。不能去的都不能去。
防凍液記得換零下45度的。有個CRV車主的水箱就炸了。有些地方的晚上真的很冷。(白天熱得不行)
玻璃水記得也換。提前檢查機油變速箱油，檢查底盤車況等等。如果實在要買機油啥的，找當地經銷商。不要找路邊店。比如我(這一條僅限西藏自治區)
這邊實時測速，區間測試，蹲路邊的交警，限速單各種都有。。
盡量不要壞，開慢點不要出事，拖車費貴的不行，這邊修車廠黑炸天，修車師傅不靠譜，機油假的不行。
千萬不要撞氂牛，撞藏香豬，撞馬。
如果撞了，千萬不要逃逸。有的真不是錢能擺平的。堵車的時候搶對向車道真的會被打。
紅錦天是忽悠人的，頭疼吃阿司匹林或者布洛芬。咳嗽發燒儘快就醫。部分地區衛生院周末不開門。
來之前不要健身，降低新陳代謝。拍照請先徵求人家同意，相互尊重。
愛護環境，不要沿途亂扔垃圾。
西藏歡迎你。
延伸閱讀：知乎用戶：自駕環遊半個中國需要準備什麼?
進藏路上，無奇不有，前年5月，我碰上一個奇葩，居然敢開小奧拓走丙察察！
長安鈴木奧拓，誕生自1985年，0.8升排量，車體大小等同QQ
傳說中的老虎嘴
上不去的時候，默默下車，把車上的行李搬下來，默默把車推上去，再默默把行李從山下搬上山......
在目若牛場碰到小奧拓的主人小和尚（右一），大家都搶著和小奧拓合影！
被瞧不起的小奧拓居然還能走到察瓦龍， 聽說距離察瓦龍3公里時，油底殼掉了，被路過的藏族司機免費拖出來，焊好後，竟然順利回到海南！
從這個真實事例中得出：從來沒有慫車，只有慫人！
上個月剛開著一台城市SUV在藏區轉悠了將近7000公里，不光走了傳統的國道（川藏南線、青藏線），還進了個無人區，走了幾個沒路的野地兒。
這幾年差不多每年都要在藏區轉個幾萬公里吧，看著藏區的公路一點點變好。
擱十多年前，要是沒個越野、SUV，可能走西藏還是有點兒困難。
但是這幾年怎麼說呢，轎車吧，季節對的話能走，季節不對的話要麼拼技術要麼拼運氣。
現在藏區的路況（特指那幾條主流的進藏線路），90%是柏油路（最次也是水泥路）：
剩下10%的路，基本上也不是什麼特別爛的路，大多以土路為主。
類似這樣的：
但要注意的是，因為塌方、修路之類的原因，可能會有極小一部分的搓板路、炮彈坑路（說可能的原因是因為每年的路況都不一樣）。
如果運氣好，能繞路或者路面高度變化不大的話，轎車也是能過的。但是大多數情況下，轎車遇到這種路會磕底盤。
所以轎車能走的前提是，要麼不心疼車，要麼特別會選路，要麼運氣特別好沒遇到我說的爛路。
另外加上暗冰路段、冰雪路段、積雪路段，季節不對或者運氣不好的話，開轎車進藏真的有點麻煩。。。
單純進藏的話，現階段最好的選擇還是城市SUV。
越野車什麼的就算了，舒適性太差了。。。
ps,
藏區是一堆轎車在跑，但你得有常年跑山路跑爛路的那技術，或者那不心疼車的勁兒。
珠峰搓板路上壞得最多的都是高大上的越野車……麵包車基本沒事……
感謝邀請，
最近實在太忙，這會才有空來答題。相信題主已看過前面幾個高贊的回答，乃至其他知乎大神關於西藏自駕游的回答，那我就簡單補充兩句吧~去西藏會遇到哪些路況：
現在去西藏，一般無非就是川藏、青藏、滇藏、新藏這幾條線，而且隨著路基建設的推進，鋪裝良好的路段也越來越多。講真，如果只是跟著攻略推薦的路線跑到拉薩就結束的話，那其實「好好開車」遠比「開輛好車」要重要得多。
但是，西藏自駕游的目的地早就不再局限於拉薩一處，珠峰大本營、阿里、墨脫、日喀則等都是熱門的選擇。更何況，進藏路線中還有不少像丙察公路這樣通行困難的支路。那就難免要經過砂石、淤泥、積雪等非鋪裝路面。不僅如此，川藏、滇藏等常規路線的路面也會因為修路或雨季而出現多處塌方、損毀。遇到這種路況還敢開著兩驅車硬闖，別人都敬佩司機，可我更心疼車輛。
最自然的選擇是四驅SUV
確實，已有無數兩驅小車成功穿越西藏天險，抵達目的地。然而，查閱那些駕駛兩驅車的西藏遊記，有90%都只是一次刺激的旅行，歷經折磨、完成任務，就已感到人生無憾。相反，西藏自駕遊資深玩家的座駕卻十有八九是越野車或者四驅SUV。
這其實一點兒也不意外。因為，離地間隙高的四驅車恰是人類為征服天然路障而專門發明的車型，而憑藉在結構設計上的先天優勢，越野車與四驅SUV在西藏公路上就不像兩驅車那麼容易遭遇托底、陷車等磨難。
正因為如此，西藏公路上的老司機才會偏愛豐田普拉多、三菱帕傑羅等老牌越野車，還多是保有量大的舊型號。與其說老司機有越野車情結，不如說在西藏開越野車只是老司機最自然的選擇。
當然，遭得住西藏公路折磨的四驅車並非只有豐田普拉多、三菱帕傑羅等老牌越野車。實際上，只要配有正經的四驅系統，哪怕是奧迪、賓士、寶馬等豪華品牌推出的城市型SUV，也可以勝任西藏自駕游的任務。
豪華SUV也能進藏
其實，最近確實有人問我，能不能開豪華SUV去西藏？那就一併在這裡回答吧。以奧迪、賓士、寶馬三大豪華品牌為例，3家各自的主力SUV分別是奧迪Q5、賓士GLC、寶馬X3——3款在尺寸、定價、配置等各方面都針鋒相對的中型SUV。其中，奧迪Q5配有家傳的quattro四驅系統，眾所周知這是一套採用托森式中央差速器的四驅系統，雖然未必有電子式差速器的反應速度，但在西藏，恰是奧迪quattro這種配有純機械結構差速器的四驅系統更為靠譜，還耐用。順便一提，奧迪Q5還是這3款豪華SUV中唯一配有備胎的，這作為一款西藏自駕游座駕來講無疑是一大加分項。
相比之下，寶馬X3用的電控多片離合式差速器，就有點讓人擔心：在西藏的艱苦環境下，這套電子設備能夠全負荷、高強度地工作多久？但好在電子控制的xDrive四驅系統能把動力100%分配給前軸或後軸，在車輪打滑時可幫助車輛脫困。
至於賓士GLC，由於跟寶馬X3一樣，也採用電控多片離合式差速器，因此四驅系統的性能大體相當。值得一提的是，全新一代賓士GLC在工信部登記的綜合路況油耗只有7.6L/100km，是3款車型中最低的。
三台豪車都能進藏，但……也要考慮車子價格的好不。Q5賣了這麼多年了，「零整比」已經下去了，而且配件非常好找，維修保養也是三台裡面最實惠的；X3現在還是進口狀態，貴是一定的了；GLC雖是國產，但車價比Q5高了大好幾萬，「零整比」在GLK那一代開始就高出天際……
當然，進藏的方式還有更激進的
前面講那麼多，都只是正常情況下的答案。說實話，現如今，只要捨得折騰，開什麼車都能去西藏。別說開房車，就是開跑車，也沒人攔著。
比如，2005年，法拉利官方就派出2輛612 Scaglietti穿越西藏達到拉薩。當然，這是在擁有龐大後勤保障的基礎上，用特別改造的車輛完成的宣傳活動。如果用自家的原裝跑車這麼乾的話，就會像2016年的那支跑川藏線的超跑隊伍一樣，10多輛車出發，最後只有1輛法拉利「完好」地抵達拉薩。
滇藏線上有很多微面來回開, 路上的包車是以全順, 瑞風和金杯閣瑞斯為主.
我有同學兩口子從上海開比亞迪F0開到珠峰大本營.進藏不是一個燒車的行為, 只是一種精神.轎跑也能進藏。
北京→拉薩→北京，10天8200+公里 （青藏進青藏出）
汽車之家奧迪A7論壇里的精華帖【圖】一路向西 A7進藏之旅
這就要看你具體西藏去哪兒啦，正常旅遊景點轎車都可以跑的，青藏、川藏、阿里南線都是柏油路。阿里北線很多沒路的地方，越野車會容易很多。要是去四大無人區，那就必須硬派越野車，SUV都不行。不要相信那些QQ隨便跑之類的鬼話，越野車舒適性、安全性要高好多，完全不是同一種體驗。要相信科學。
《從你的全世界路過》這部電影后，原本就很火的稻城、亞丁愈加火了。今年9月，我們朋友3人組團從成都出發自駕了川藏小環線，總結下來自駕川藏線並不難，也沒有想像中危險，只要提前做好準備、注意安全駕駛，如果我們半年駕齡都可以的話，相信你也可以（所有圖片均為iphone實拍，無後期）。
在川藏線自駕，一個字就是爽，兩個字就是很爽！藍天白雲，在遠方與道路連成一線。漫山遍野的氂牛、馬兒、羊，動物、人類、自然和諧相處。
我們本次一共用了8天時間，從成都出發，走的路線基本類似上圖，去時黃線經都江堰、四姑娘山到新都橋，中間有繞路去色達看了天葬，然後稻城亞丁，再從下面的紅線經康定、二郎山返回。
8天詳細路書：
D1 成都——汶川——理縣——阿壩 宿阿壩
D2 阿壩---久治——斑馬——色達 看色達夜景 宿色達
D3 色達玩，下午看完天葬後出發去甘孜 宿甘孜
D4 甘孜——新龍——理塘——稻城 宿稻城
D5D6 亞丁純玩一天，稻城周圍玩一天 宿稻城
D7 亞丁——理塘——雅江——新都橋 宿新都橋
D8 新都橋---塔公——木格措——康定——瀘定——石棉(或二郎山隧道)——雅安——成都
亞丁的仙乃日雪山，據說亞丁有一股神秘的力量，很多人到了仙乃日山，都會淚流滿面。聽到如此動人的傳說，果然，我看到仙乃日雪山時也不禁淚流滿面。不過，我不是被感動的——
是高原反應不得不涕泗橫流。
亞丁三神山中的牛奶海，海拔4500米。因為亞丁一天基本是徒步，中間還會爬坡涉水，從早晨9點開始，走到下午3點到牛奶海這裡時，非常辛苦。在高原地區徒步了一天，為了看到牛奶海還要再向上爬很陡的山，所以對體力還是有一定要求的。在徒步路上來來往往的遊客，走到這裡彼此擦肩而過時都會為對方鼓勁加油。
從駕駛安全形度來說，從成都出發到稻城亞丁的小環線駕駛難度並不高，80%的都是柏油或更好的馬路，開起來很順暢。我們3人中兩人駕照剛拿到半年，僅有的1名「老司機」也是駕齡剛滿1年。
最辛苦的路況基本就是上面這樣，高原上天氣變化快，9月份就會突然起霧、下雨、下雪，在翻山越嶺途中可能會遇到上面這種旁邊沒有護欄的路，一邊是山體、一邊是懸崖，而且前面還大霧瀰漫。
這種路需要小心一些，盡量靠近山體慢慢開。當然，也不能太靠近，我們因為沒有經驗，開車時過於擔心墜崖（已經腦補了幾次，畫面感太強了），太靠近山體開了，導致右前輪被石頭磨破爆胎。所以你看，長途自駕，最好你了解基本的汽車維修知識和方法，最起碼卸下廢胎、換上備用胎總應該會吧。如果你連這也不會——
那就只能像我們一樣坐在路邊捧臉等待後面有車輛路過了。還好我們等了20分鐘，等來了一對專業的經常長途自駕的夫妻，麻煩大哥指導著我們，把備胎換上了。
總的來說，沿途的美景、色達的天葬、稻城亞丁的山水都值得自駕去感受。川藏線並沒有那麼兇險，提前準備好路書，時刻注意安全駕駛，就可以啦！
如果你也想去，實用Tips：
車/安全駕駛：
我們是從成都租車過去的，租的馬自達的一款小型SUV，基本上如果你最遠只去到稻城亞丁夠用了。
租車時需要仔細檢查車輛，確定已經準備好：備胎、換胎工具、拖車繩、胎壓監測、手機導航
藥物準備：
最重要的：紅景天，建議提前吃抗高反的葯，我們三人均出現不同程度的高原反應。我們3人之前都有去過海拔5千米以上的高原或者高山經驗，但是長距離駕駛、高原徒步後很容易出現高反。
跌打損傷、急性救心丸、感冒發燒葯、腸胃藥、消炎藥
衣服：
我們是9月份去的，需要準備：防晒鴨舌帽、墨鏡、足夠換洗的內衣、衝鋒衣、毛衣、羽絨服、睡衣、運動鞋（登山鞋）、口罩（看天葬時味道大）、毛線帽子（高原風大）
亞丁9、10月份早晚10°，中午18°，衣服寧願穿多點也不要感冒，第一天上高原不要洗澡，盡量食用當地食品、酥油茶等，有利於適應高原，晚上保證睡眠。
日用品：
傘、防晒、潤唇膏、護膚品、手電筒、毛巾、牙刷、洗面奶、牙膏、充電器、自拍桿、垃圾袋
費用：3個人自駕8天總計1萬
租車：3k多; 油錢：2k; 住宿：2k; 吃飯：1.2k; 門票：1.2k
哇，終於可以謝邀了！我也沒有什麼專業知識，就從經驗出發粗略的說說！
總體來說，不是必須，但有必要。進藏是連續長途駕駛，越野車相對於普通車輛來說，有底盤高，空間大，軸距長，耐用，故障率低等等優點，更能符合自駕要求。
底盤高，是非常重要的一點。雖然現在路基本上都修得很好（順便說一下，為了修這幾條國道付出了很多解放軍叔叔的生命），但還有些地方是對普通轎車頗具考驗的。比如水毀路面，比如還在修繕中的路段，尤其下過雨之後，路面是相當泥濘的。我有一次就看到一輛凱迪拉克CTS壞在路邊。當然也取決於路線，青藏線和川藏的部分路線比較平坦，滇藏線或者大北線什麼的挑戰就大一些。
空間大。活動空間和儲存空間都非常重要。自駕進藏是長途駕駛，一天中超過一半的時間都在車上，能伸展自如減少很多壓抑感，並且還要做好偶爾在車裡過夜的準備，所以至少要能躺下一車的人。另外，要準備很多東西，比如生活用品、衣服（夏秋冬的都要備）、藥品、食物、水、對講設備、有人還會帶被子、有的人會帶戶外用品，比如摺疊桌椅、鍋、餐布、帳篷等等。另外還有車輛工具，像備用油箱、備用輪胎、拖車帶、千斤頂、應急電源等等。普通小車很難塞下這麼多東西吧。而且我去的那會兒，經常晚上才到一個縣，早上又要走，衣服洗了曬不幹，我們還在車裡牽了一條晒衣繩，邊走邊曬。
軸距長。有很多的盤山路，路面窄，彎急，要求車輛平穩，不打滑，這就是軸距長的好處。還有一些山路霧特別特別大，路邊尤其滑，對車輛要求更高。越野車的輪胎一般比較適合走特殊路面。
另外還有一些別的好處。開越野車，最好還貼一些越野e族什麼的標誌，在路上能結識更多朋友。很多時候大家都是通過手台互相喊話，互相轉達前面的情況（比如封路、賓館是否有空房之類的），投緣的還能結伴而行。另，在藏區加油要看運氣，加油站有限，有97的更少，有時候油車在路上出點情況，那個站一整天都沒油加。所以遇到加油站，越野車就會一舉把油箱和備用油箱都加滿。小車有的油箱容量比較小，有的對油的質量要求比較高，總體來說稍微麻煩點（這一點我沒依據，憑感覺是這樣）。還有，有些地方非常漂亮，但是普通轎車可能由於路況無法到達。等等。
不過，哪怕是越野車，也極可能發生故障。所以在出發之前一定要經過仔細的檢查和保養，回來以後也要再做保養，很多回來以後還要大修一次。
當然，如果車技非常好，路線也比較安全，可以選擇小車進藏，只不過遇到麻煩的幾率大一些。在進藏路上有時也能看到牛人，深刻記得見過一輛白色的Smart，車頂有「游遍全中國」的旗子，是一個年紀頗大的伯伯開著，在我們狂飆的時候，它在後面不慌不忙慢慢走。帥爆了。進藏有四條線：川藏，新藏，滇藏，青藏。難度和路況差異，決定了有的路線有越野最佳。當然，不乏QQ，BYD F3，吉利金剛之類的直達拉薩。
誰能看出這是一輛磨合期都沒過的新車呢？
------------------------------圖片已找不到出處--------------------------------------
14年徒搭進藏
從成都到樟木口岸邊境，共19輛車。有寶馬，奧迪，有QQ,重卡，搭過拖拉機，三輪車，軍車，警車，麵包車，皮卡，Q7，X5,計程車，還有很多我不認識的車型.......
真的非常感謝他們，路遇我們，搭我們一程，一起交談歡笑，真的心裡無比感動，
徒搭的那一段旅程，哪怕被一百輛車拒絕，最後被一輛車接愛，心裡真是開心的要飛起來～～
而且只要是願意搭我們的大哥大叔們，都對我們非常的好，真是覺得自己無比幸運且幸福....善意是可以傳承的，讓我時常覺得世間那麼美～～～---------------------------------------------------以下是一些搭過我的車----------------------------------------
藏族大叔看到我跟我的小夥伴之後，把車子停了下來，裡面有三位藏族老爺爺下了車，把位置讓給我們，當時覺得驚訝又感動，和同伴一起拒絕了，司機大叔指著前面不遠處的村子說他們三位已經到家了，我跟同伴才上了車，聽大叔說他是帶著旁邊副駕使的老爺爺去理塘看病，我跟同伴正好也是去理塘，老爺爺一直在轉著手上的轉經筒，還跟我們點頭問好，眼神很慈祥，圖上這位大叔一路上還跟我們講解，那座雪山是什麼山，哪座山上有蟲草，還把他們挖的蟲草拿給我們看，在風景漂亮的地方停車，讓我們下車拍照觀景，真的非常感動～～
-----------------------------------------------再放幾張318風景照----------------------------------------
勾引你們去吧，如此美景，如此直能天際望不到邊的道路，誰不想在上面馳騁飛翔～～～～
我今年1系去的拉薩。走川藏，無壓力，一路上吊打各種SUV和越野車。（無敵是多麼寂寞，捂臉）
更新：回下評論，1系走非鋪裝路面的確費勁，芒康和通麥有些地方非常難走，但是有足夠的經驗，多觀察，慢慢爬唄。我想表達的是只要你有決心去，交通工具都是次要的，但一定要學會揚長避短。
另外，川藏線大部分路都不錯啊，非常棒的鋪裝路面，乾淨的盤山彎道，1系簡直是如魚得水，在這種連轎車都少見的地方，性能車和跑車更罕見了，我的「小白豬」簡直是BUG級的存在，所以我說...吊打它們。
哦對了，唯一沒計劃好的是，魯朗的加油站是每天限時段供應的，我只能在當地黑市裡買點桶「藏味菜籽油」，給我小白豬加上了。效果？後勁兒很大，請勿模仿。
如果是想沿318主線遊歷一番，普通轎車可以的，只要不太低趴。
但是，如果想看看主線以外的地方，看看風土耍耍壩子，就非越野車(非城市SUV)不可了。而且要看天氣，雨季和封山季，要非常小心。
按2014年的路況油站覆蓋油品（97大部分油站都有）轎跑也能去，新藏還不行（大紅柳灘有個箱式中石化起太早沒加到叫醒了人家看心情不加）然後就全是私油了，一桶賣略貴肯定不是97。轎跑去西藏就是：1萬公里有10米你想抬過去，你會想狠狠抽自己。轎車是這樣：進景區時下雪了，出來的時候（還有泥石流排險剛完時），武警叔叔說了：越野車先走，轎車先等等（要麼回去住一晚）。你會想：下次再來我也要開越野車明天的路是什麼樣的啊好期待！請贊同西藏有些路（哪怕一百米）是永遠修不好的，說白了就是什麼車都能去 省心與不省心
如今隨著國家道路建設的逐步推進，原本只有豐田陸地巡洋艦才能跑的西藏地區也逐步開通了公路。以318國道為例，原本還有沿著峭壁且寬度僅容一輛車通過的依山小徑，稍有不慎就有可能墜下萬丈深淵。同時還有各種塌方和泥石流，險象環生。在那種條件下，雖然也有見到過諸如奧拓和普桑之類的車頑強得跑完全程，但這畢竟是少數。更多的還是各種型號的巡洋艦。
而如今，隨著公路的開通，各類城市suv乃至轎車都能輕鬆跑上4000多米海拔的地方。比如 @梅卡 的馬6就是個很好的例子。那麼，是不是就意味著suv就沒有必要了呢？ 先放個圖證明我開suv去過：
最後就是駕駛視野了。suv的車身較高，因此駕駛員的視野也更開闊。在長途駕駛的時候相對低坐姿帶來的速度感，會更輕鬆一些。同時如果車裡還有各種舒適設備的時候，會進一步提升自駕體驗。比如座椅加熱，座椅按摩啥的。
要看你自駕都打算去哪兒。前年同事開著飛度帶著妹子開到珠峰大本營，當然……路上也有幾次小拖底，但問題不大。suv無非就是通過性好一些，畢竟還是個運動型多用途車，跟越野車還差一大截。去西藏自駕游的，跑的絕大多數路況如你所說都比較好，尤其這幾年改善不少。事先做好詳細的路線計劃，開一輛底盤略微高點的兩廂車或者三廂車沒問題。不過如果開一輛suv去，很多時候你跑的可以更安心。
開越野車，一身戶外裝備，看起來逼格更高一些。至於實用性嘛，青藏還好，川藏新藏開進去拖出來的越野車也不在少數。總得來說自駕進藏，最重要的是人，膽識，意志，最後才是車。ps:本人駕駛byd f0已經走過青藏，滇藏，川藏南北線。計劃，明年走新藏。
首先，開肯定是能開到的！川藏線基本是國道318一路到底，大部分路都是正常的。但是有很多路段狀況特別惡劣，泥水還好，關鍵是有時有很多大石頭，山體滑坡時滾下來的。如果底盤低開到拉薩估計底盤會爛的慘不忍睹了。開私家轎車去的話要考慮好。
（聽說）滇藏線路況更惡劣，青藏線要好很多。
上幾張圖吧，都是自己拍的，川藏線的，給題主一個參考吧。
多圖！！！
2013年我們的蜜月之旅走了滇藏線和青藏線。鑒於青藏線路況良好（比我們家鄉這個平原地區的道路還好跑），本文主要介紹滇藏線的路況和車輛選擇。下面是實際的路線圖。
一、車輛選擇。
當時我們選擇了SZ租車。5月2日在成都租車，5月15日在西安還車，總共租車時間是14天。因為對滇藏線實際的路況不了解，為了保險起見，我們租了一輛SUV。
當年SZ租車只有兩種SUV，一個是起亞獅跑，一個是CRV。鑒於CRV太貴了，遠不是我這種屌絲所能消費起的，因此我只能選擇這款相對於便宜的。
事實證明，這款車非常適合。我們租車時已行駛了6W公里，全程下來大約6400公里，這輛車僅加過一次防凍液，全程沒有任何問題。每天載著我們五個人，後備箱拉滿行李，全程加油492升，摺合下來7.7升/百公里。
二、路況（特指2013年5月份的路況）
聽說滇藏線路況比川藏線差一點，但是實際走下來感覺挺不錯。一路上，我們經歷了各種不同路況。以下是行車記錄儀的視頻截圖（請無視錯誤的時間）。
有土路的
有破舊公路的
有公路良好但天氣不好的
當然也有良好路況的
最後我很負責任的說，在整條路線中這種良好路況大約能佔到70%以上。而且幾乎可以說99%以上的道路都可以使小轎車正常通行，所以對於車輛的選擇，不必刻意選擇SUV。
拿整條路線最難走的通麥舉例，下面是堵車時的截圖。
你看，SUV、轎車、皮卡、商務都有。連通麥都能平安行駛，別的路況就更不必擔心了。
三、那些人
一路走下來，遇到很多旅行者，其中的一些人，讓至今的我還念念不忘。
首先讓我念念不忘的是一位廣西大哥。是南寧日報社（大概是）的一位編輯。這位大哥40出頭，深愛旅行，擅長照相，七條進藏線路全都走過，包括丙察察線。而一直陪伴在他左右的座駕，是舊款的長安奧拓。大哥說，他想換倆更好的車，看中的是當時北汽將要推出的一款SUV。而之後，他還會繼續前行。在此祝福大哥！
遇到一北京牌照的小車。一位小夥子，帶著一隻大狼狗，我們曾在色季拉山山體滑坡之前平安駛過，一起在米拉口山合影留念、交流經驗。他辭掉工作後，給自己安排幾個月的假期，專程走一趟西藏，只有走過，才能安心的回家工作。
忘了在哪個縣城加油時，遇見摩托車車隊。其中有一對大爺大娘，大爺退休後跟朋友到處遊玩，大娘放心不下，便一路陪同，在旅行的過程中，大娘也愛上旅行。下面這是他們的交通工具。
在我們剛從麗江出來時，踏上滇藏線的時候，遇到一對六十多歲的老夫妻，開著一輛麵包車。兩人退休後到處開車遊玩，已遊玩了大半個中國。這次進藏，他們選擇從青藏線進，滇藏線出。由於青藏線海拔較高，兩人行駛到安多時，遭受了嚴重的高原反應。妻子一晚上呼吸困難，無法入睡。儘管如此，兩人給我們的建議是，一定要去一趟西藏，去一趟拉薩！值！當時我們提出一些困惑，他們都給予了解答。在此祝福他們！
給我幾個月改空客+高高原資質再來一架319越野車是個啥？我幾個小時直接給你飛到拉薩（逃
多大個事兒啊……（圖源：國內土豪開法拉利F12超跑走川藏線，太瘋狂了！）
有必要，而且最好是越野車，直接亮回答。越野車（這裡指行駛證登記車型為「小型越野客車」的車型）的輪胎，車架等等，都是按照一定的越野工況設計的，比如我手裡過過的森林人，開轎車的同學開了就說怎麼底盤這麼硬啊。我開轎車（日產天籟），就覺得，哇嗷這底盤好軟好舒服，過減速帶都不用減到20碼以下的。（森林人過減速帶20以上屁股會變成4半）但是，森林人的輪胎，懸架的硬度，是轎車無法比擬的，下面懸架都是好幾圈鋼簧減震，輪胎也是耐磨硬胎。因為越野車只能這樣去做，才能保證越野走爛路車子不壞。而轎車呢，固然空氣懸掛舒服的要死，但是，懸掛和輪胎，都是按照舒適度第一原則設置的，相對不那麼耐磨，比如說轎車輪胎很多都是軟胎，你去西藏，要是不小心過個坑速度大一點，你敢保證不會當場爆胎嘛？西藏那種地方，爆胎了，底盤掛壞了，你一時半會兒等不到救援，晚上氣溫會多低你知道嘛？所以說，儘管西藏大部分已經是硬化路面了，但是，很多時候，由於養護，自然條件，磨損等原因，路面不平，坑窪，乃至於石子磨胎的情況一定會存在，還是越野車比較好。畢竟保險。再說現在很多越野車又不貴，國產長豐獵豹，也就12,3萬，哈弗h5也是，你說對吧？當然，實在買不起越野車，哥哥給你指條明路，你去買個好一點的麵包車mpv（動力要大，起碼1.6或1.4t以上）也可以，更便宜。而且國內面包車基本上都是運貨的，懸架很硬，胎也比較硬，你買車的時候，還可以要求換橫紋越野胎，或者是你跟他說，你經常運大東西，給個耐磨的胎。就醬。沒見過五菱之光跑老川藏吧？人家還不是上去啦，還是1.2的車呢，還背兩個自行車呢
現在公路這麼發達，轎車進藏完全沒問題。但是越野車能去很多轎車去不了的地方，而且有些爛路真的是轎車不能應付的。最重要的是，有了越野車，你的計劃可以比開轎車更廣。可能到了某個地方，路下幾百米就是花海，如果你開著轎車就只能遠遠地看看，而開越野車就可以輕鬆地下路然後親臨花海。
休閑鞋也能登山，但有些地方確實休閑鞋無法勝任的，也就不能領略更好的風景。
http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200042-17589536-1.html不知道能不能看到，是我們同行人當年寫的貼。當年是2012年。我們四個人兩對夫妻單車。一輛二手QQ。從上海青藏進。新藏出。路上狀況百出但是有驚無險。靠的是走之前的大量功課，（比如七八月雨季不能上路、換質量好的輪胎、身體素質好、兩個壯漢能深夜換輪胎、陷泥推車）和路上好心人的幫忙（幫我們拖車的是越野），帖子上特別細節化的呈現我們當年的壯舉。（帶的攝影器材都比車貴）。
來來來，先普及一個概念：
誰告訴你越野車就是SUV了！！！
基本上你能看到的大部分所謂的「越野車」都是兩驅，甚至是轎車底盤，甚至空間真的不如轎車。
我開過觀致3走317、318，好路爛路都走過，無論海螺溝的炮彈坑，還是折多山、高爾寺山的土路還是卡子拉山4700海拔，等等，都沒問題。
而且，最主要，沿路看到的最多的就是兩種車：五菱宏光和陸巡。
所以，你要進藏，基本上從a級家用車到豪華車，任君選擇。
再說了，法拉利都進藏了，還有什麼可擔心的嗎？
----------------------
類似的問題還有：
進藏是開渦輪增壓還是自然吸氣？
我給你們的答案是：只要是車，就可以去。
唯獨：
選自己喜歡的車！
尾箱大的車！
提車認真檢查車況！
注意加油的油號！
一車最多只坐4人！
走青藏線完全不需要越野車。
2012年川進青出，青藏線什麼車都看到過。什麼桑塔納，金杯，QQ，奧拓…… 某論壇上還有開Smart走青藏的……
川藏上感受最大的是：路邊換胎，修車的全是越野。小車反而很少見趴窩的。正所謂no zuo no die why you try. 就是說，事實上，川藏線小車一樣跑，多加小心就好。
自駕西藏，在車上的時間比較多，條件允許的情況下盡量選通過性強、舒適性高的車子。
比如我，就選擇了麵包車——東風小康V27。
以下是廢話，講講我跑西藏的經歷：
歷時12天，單人單車，川進青出
10.17 - 10.28，12天，單人單車川進青出，里程共計6200km。
成都出發，經過雅安、康定、新都橋、理塘、巴塘、芒康、左貢、波密、八一(林芝)、到拉薩，然後在拉薩休整2天，由拉薩出發，經那曲、沱沱河、可可西里、到青海海西格爾木，然後由格爾木翻山越嶺回成都。
這一路走的略顯匆忙，簡單的說下路上關鍵情況供想自駕去西藏的朋友參考。
- 什麼樣的車能進西藏
- 關於高反
- 路上的風景
- 關於搭人
- 帶什麼行李
- 行程安排
1 什麼樣的車能進藏
我是走318國道，也就是傳說中的川藏南線進藏的。
這一路上什麼樣的車都見到了，越野車、轎車、麵包車也都有，當然跑的最多的車子就是豐田普拉多、蘭德酷路澤，然後就是長豐獵豹、帕傑羅。
我就是開的麵包車進藏的，東風小康V27。
2 關於高反
高原反應是人體急進暴露於低壓低氧環境後產生的各種病理性反應，是高原地區獨有的常見病。 常見的癥狀有頭痛，失眠，食慾減退，疲倦，呼吸困難等。
——百度百科
簡單的說，高反就是人體遇到外部環境變化自然的一種生理反應。第一次去高原人的一般情況都會或多或少有高反癥狀，但是真心不用過於擔心害怕，這是正常生理反應，能不吸氧氣就不要吸，會產生依賴，稍微抵抗1~2天就會逐步適應高原氣候了。
實在抵抗不了的那沒法了，吸氧氣吧。
我自己開車進藏，除了頭2天略微有不適，後面的時間就幾乎完全適應了。高反的感覺就像剛剛跑了個1km一樣，缺氧。
3 路上的風景
這一路走的比較急，自己開車所以也沒有太注意路上的風景，拍的少。
路上的風景真心美，下次再去。
理塘到巴塘路上
天路72拐
海子山
然烏湖
波密
八一(林芝)
布達拉宮
西藏·那曲地區
青海·海西·格爾木
青海·海西境內的雪山路
4 關於搭人
我是一個人上路，路上遇到可以搭的人一般都會搭上。
- 芒康到左貢路上，有2個年輕小伙騎行騎不動了，我帶他們到了左貢
- 然烏到波密路上，有2個徒步的年輕小伙，晚上得趕路到縣裡，我帶他們到了波密
- 然烏到波密路上，遇到一個當兵的搭便車，搭了他一小段
- 拉薩到那曲路上，搭了藏區的2個婦女和5個小孩，可熱鬧了，可惜語言不通無法聊天
對於搭人，我沒有啥特殊的感覺，有合適的就搭一程，路上還可以聊聊天解悶。
5 帶什麼行李
- 衣服：藏區早餐和晚上較冷，建議帶上羽絨服、衝鋒衣
- 食物：多帶水果，建議帶耐儲存的水果，蘋果、柚子最好了
- 水：多帶幾箱水，12天我一個人喝了24瓶，到了藏區要多喝水，太乾燥了
- 其他：唇膏、防晒霜一定要帶
6 行程安排
根據這個海拔地圖，選擇海拔低的地方過夜較好，人容易休息好，旅途也會更愉快。
D1 成都 - 新都橋
D2 新都橋 - 巴塘
D3 巴塘 - 左貢
D4 左貢 - 波密
D5 波密 - 拉薩
D6 拉薩休整
D7 拉薩 - 那曲
D8 那曲 - 格爾木
D9、D10 格爾木休整
D11 格爾木 - 果洛 - 達日
D12 達日 - 成都
我去年見過一輛半舊的廣東牌照五菱之光向著海拔4700米的納木錯湖飛馳而去
自從開牧馬人之後，老是感慨在318線還不如原來一個爛福特好開，真心的，原來跑甘孜阿壩一個福特吊打很多越野。
不過可以去到很多原來沒法去的地方，這個才是越野的趣致所在。今年順著雅礱江峽谷走了兩天，如果還是福特的話早打道回府了。知乎好多類似問題啊，
距離全國高考還有一百天，西藏旅遊季節也快到了，估計這類問題熱度會上升，說點自己的經驗。2016雨季小車自駕川進青出，當時因為換不換車的問題起了很大爭執，最後老司機拍板，慶幸的是一路順風，成功在兩次泥石流之前通過脫險。經歷了這次旅遊，感覺其它地方都不想去了，那種大氣勢大風景的震撼直達人心，真的讓人感到人類的渺小。我的觀點，除非走墨脫、阿里北線(或者開闢新路線？)對其它路段來說，車的大小新舊不是決定因素，我覺得最最重要的是運氣，尤其是雨季，面對泥石流多牛的車也是廢材。然後是司機的膽魄，經驗和體力還有對車的熟悉程度，強調這點意思就是沒有信口開河讓別人冒險，新手就算開越野也還是要慎重啊。在此特別感謝我家那位信心滿滿的老司機，帶我們怒江十八彎超越野車，在可可西里草原繞路，甚至走野路去了一個還沒開發成景點的原生態的地方。如果還是感覺差幾分把握可以考慮把愛車升級改造一下。
一趟西藏應該是對司機技術的極大挑戰吧，歡迎各位老司機評論哈哈哈。
先表明一下本文觀點：以我的經驗，如果你只是為了完成一趟旅程，那SUV或越野不是一定要；但如果還追求一些駕駛的安全性，乘坐的舒適的話，以及應付艱難路段的話，上SUV吧。
右大燈處的那道裂縫，是從米拉雪山下來之後，過一個半圓形的鋼管的坎時形成的。本來也不會有那個坎，但我們經過時（5月下旬），融化的雪水肆虐了那個路段。原本的路面被撕開，露出了下面森森的尖石牙，以及那個半圓形的鋼管。已經很注意控制速度了，但標緻308的接近角實在是太過局促，下車一看，果然是磕裂了。
我是2016年和老婆兩人從福州出發，去環了一趟中國的西部，全程將近2萬公里。至於題主說的」自駕西藏有必要開越野車或SUV嗎「，我覺得大約可以拆成兩部分，一是進藏和出藏路線，二是在西藏的路線。後者的問題我沒什麼經驗，前者的問題則還好，我從格爾木沿青藏線進藏，從川藏南線出藏，走一半再沿滇藏線出去。
主要講青藏線。
沒去之前，我看了很多青藏線的駕駛攻略，說到凍土路段的可怕，在一天的不同溫度里，一些路面的高度是不一樣的。
事實也的確如此，仍然以我的標緻308為例，青藏線上有很多的起伏，如果你要趕路的話，開得很慢是件比較不現實的事情。可一旦開快，過了坡你都有可能飛起來的。即便你控制在了一個合理的速度，過了坡，馬上有一個凹坑等著你，緊接著就是一個小上坡。
這時候你就知道，開著底盤普遍偏低，尤其是為了舒適性強調自己軸距多長的小車來是件多麼痛苦的事情。平時在城市或是郊野的路段，可能還沒什麼感覺，但到了這種地方，底盤與路面高速刮過的聲音同時也會狠狠地在你的心裡刮一下。
那一趟青藏線下來，底盤與路面親密接觸了很多次，幸好沒有什麼事情。但這些經歷也足夠我們在結束這一趟旅行之後，決定換車，換成四驅的城市SUV。雖然太野的路段仍然不能去，但至少底盤升高的8、9厘米還是可以帶來更多的安心。
再講講很火的川藏南線。
我們出拉薩的時候，林拉公路還沒有完全修好，頭尾各一段，但據說現在已經全線貫通，意味著現在可以告別318線林芝到拉薩的翻山越嶺和漫長的堵車了，當然一路的美景也就大打折扣了。
客觀地講，這一路的路況對於小車並沒有太大的考驗。除了本文開頭描述的那一幕之外，沒有遇到什麼考驗。但是有一個前提，我們在318線上的那幾天，天氣都很好，沒有下雨。晴天的318線和雨天的318線，那難度是完全不一樣的。山上隨時可能鬆動滾下來的大小不一的石頭，被洪水衝垮的路面，一封就是一兩天的公路，很幸運我們那次沒有經歷這樣的情況。
被洪水衝垮的路面還是有一處的，牧馬人或是陸巡之類的SUV就直接瀟洒地開過去了，我們這些小車只能小心翼翼地從邊上一座堪堪一車寬的水泥橋上顫顫巍巍地過去。
另外，不只是去西藏，自駕出去遊玩，在經濟條件許可的提前下，無論是為了更舒適的享受，還是為了更安全的駕駛體驗，出去玩的話還是盡量上SUV吧！
自行車都能進。
川藏線的話，對越野性真的沒要求，離地間隙高點就好了。轎車能過，但是容易托底。補充：
我前段時間一個人自駕美國四個州，加州出發，穿過內華達，到亞利桑那州以及猶他州，再回加州。我一個人的行李要把兩廂小golf的后座拍倒才能裝完（有一些東西是需要給人家的，佔了點位置）不過一個人的話，一個登機箱，一個duff bag，一個登山包，以及一個背包包放電子產品貴重物品。。。收拾行李的時候心裡想著要是當時買wagon或者suv該有多贊。。。下雪也不怕哇
----------------------------
怎麼說呢，，開轎車的例子很多。樓上樓下也都有很多例子。論壇里也是。
但是，（這裡的suv指的是4驅的suv， 不是2驅的「殘疾」suv）首先，機動性不如suv強，路上出的事故都是隨機的，不管你做了再多的調查，有再多的路書。一些景點需要4驅才能走。一些小村以及其他的比較好看的地方也需要一定的通過性的車才行。這裡不是說轎車不行，但是換個例子你想想，你覺得跑步的時候是穿皮鞋跑舒服呢還是穿跑步鞋舒服呢？再加上長途旅行，不是擠在轎車裡邊不好（至少我個人是挺喜歡小車的），而是擠在轎車裡邊還要拉一堆行李，加上長途顛簸，沒有多少伸展空間給乘客以及司機。
嘛。長途的話suv肯定好過轎車（對於中國來說）。。
你說像美國這種建在車輪上的國家，哪裡都有高速，隔一會就有加油站，只要是景點，基本都有公路到。。這種地方隨你便開什麼車。
但是像中國，學初中地理也知道，不同地方地貌天氣都不一樣， 即使有路。下雨水浸塌方的事情也是常有。而還有一部分是荒蕪人煙的地方，車不大吃的都不知道放哪裡。就更別想著沒地方還可以在車上過夜了。。。
開奧拓進藏都不稀奇了。其實這些車比越野車更有優勢，好修，省油且能用低質量油品，他們才是高原之舟
給你提幾點忠告吧。
1.如果車輛比較名貴的，買個全保。（當然就算是比較經濟適用型的車也還是要保險到位，雖然說是跑國道，可是到時候你經不住美景的誘惑要跑沙道山道誰說得定，是不是？）。2.在注意自身安全的情況下，盡量把車停在人多的小鎮，選擇搭車或者徒步進入那些比較荒無人煙的地方，不要開車進去，因為真的會有很多限制，特別是在你車技不是特別特別好的時候，遇到一些比較無賴的路（類似於上坡窄彎道，石路，軟沙路）要是車來個拋錨，前不著村後不著店的，大大降低了你遊玩的樂趣體驗是不是呀？3.真的真的注意安全，遊玩的時候搞清楚路況阿，當地當天天氣情況阿，如果要到鳥不拉屎的地方去遊玩的話，還有當地信仰風俗阿（藏民的一些信仰方面的執著你是意想不到的）。最後祝君，行程安康。越野車不是必須，有的話當然通過性和舒適度會有提升。
當年我爸帶著我媽和我從湖北出發，走滇藏-青藏大環線再回到湖北，開的是老款愛麗舍。我曾在四川甘孜州的無名雪山山頂上，遇到過一輛奧拓，我們當時開的是越野車，路況非常糟糕、一路搖晃，頭不知撞了多少次車頂，至今仍對那輛車的司機膜拜不已。老款捷達進藏秒殺眾SUV，其實進藏很多SUV都很吃虧的，尤其是小型的
法拉利不是也跑過嗎？
奇瑞QQ也是去過的。不過途中甘苦說清楚呢？
不過不作大死還是建議整個普拉多或陸巡吧╮（﹀＿﹀）╭樓主，不要懷疑你的判斷。
我同學夫婦10年開東風小康從鄭州入川進藏17天。回來後表示人車並無不適，只是高反太難受！
07年開的夏利2000走的青藏川藏，去了珠峰，去的時候車已經26萬公里了
你去那些景點，轎車完全勝任。如果你想探尋更美的西藏，還是開越野車吧。
祖國日新月異這句話不是說說的，10年前進藏的路和現在進藏的路，根本就是兩個概念。另外，10年前的車和現在的車，確實也大不一樣了。
姨姨一家開過老款捷達進藏，很6。
鄙人一輛東風小面1.3就去了
又來分享我朋友的故事了。夏利，型號不清楚。
真的討厭這種朋友圈狂魔。。。我找圖翻了十幾分鐘。。不知道你說的是哪條路線，連大家都說最好走的青藏線當時開著最小離地間隙185mm的城市SUV都偶爾蹭底。轎車不是不能來，開不快而已。特別是可可西里那一段路....最高60公里每小時速度絕對超不了限速卡。
依稀記得在安多高反吐了一晚.....
以前在大本營上都沒有過的....
當時租的這輛。
作為一個在拉薩工作三年以上的外來人員，且有獨自一人自駕西安-拉薩-西安走過三次青藏線的經歷，簡單說一下我的看法，有不同意見的，歡迎來噴～
首答，如果沉了就沉了吧～～
首先，越野車肯定比轎車好使，四驅更好～
但是很多人只是想自駕游西藏，而並沒有購置一台越野車的計劃，那還能不能自駕游西藏了？答案是：肯定能！比如答主就是開一台十萬元的小轎車在青藏線上每年往返，在拉薩和周圍景點穿梭～先簡單說一下路線吧，青藏線是最好走的一條路，到格爾木以前都有高速，格爾木往拉薩1200公里，全程走109國道～其次進藏最有看頭的是川藏線了，沿途風景好，路途複雜，走318國道，近幾年不少隧道打通，會越來越好走，但是還是不如青藏線好走～至於滇藏線和新藏線，認識的人當中沒有走過的，據說不好走～說了幾天路線之後，再來說車子吧 ，拿我走青藏線和好幾個同事走川藏線的經歷來說，轎車完全可以走，而且還挺穩！缺點是通過性差視野不夠開闊～過後再更吧如果你就是瞅一眼就走那什麼車問題不大，但是如果你是長途跋涉自駕游過去，並且還打算多轉轉那真心建議越野或suv，一整天窩轎車裡跟在大車裡能隨便活動的差距太大了。
這問題三年了，但還在討論不停。我說說我看法。大家都知道，登山穿登山鞋，跑步穿跑鞋，正式場合穿皮鞋，上海邊穿沙灘鞋。每一種鞋都有各自設置的用途。進藏路上，雖然形形色色車都有，但總覺得，開著跑車，開著微型車，開著底盤低的家用轎車進藏的，就像穿著籃球鞋，AF1板鞋，跑鞋，或者最廉價的旅遊鞋爬山。總覺得滿滿的違和感。
看了很多答案，答主都是進過藏，或者走過這條線那條線，就以為對西藏了如指掌了，回答起問題語氣堅定，反駁起別人言之鑿鑿，一談論起西藏，基於其自身有過成功經歷，就是這個牛逼那個厲害的。
我想說的是藏區千面，你只見一斑而已。
進過藏的人，第一條學會的，應該是保持敬畏之心才對啊。回到問題，我給的答案就是，西藏不同地區的路況差別很大，轎車也能滿足一次很不錯的西藏自駕，但是有很多地方的確去不了。選車時經濟能力許可的情況下，盡量選通過能力和脫困能力好一些的，路上也少些麻煩。
車在藏區的路上行駛，除了駕駛意識、個人意志等主觀因素占第一重要位置之外，一定要有這樣一個清醒的認識:天氣地貌比路面情況的影響要大得多。
路已經修的比幾年前好太多了，但西藏還是那個西藏！如果有的話開著會更好。
車子太重的越野明顯跑不過普通轎車，尤其是爬山的時候。如果不下路基，轎車進藏沒問題。本人兩次轎車過通麥都不託底。自駕西藏沒什麼了不起的，隨便什麼車都可以去。
雖然現在去西藏的路都是所謂「路況很好的國道」，但是真正去過的人（比如我）就知道，那地方條件艱苦，修路不易，雨季常有塌方，且因為進藏通道都是「生命線」，貨車延綿不絕，路況保質期短，所以經常動不動就修路了。而一旦修路，就有可能是各種碎石路面、泥濘、濕滑、陡坡…所以即便是「以防萬一」的角度，也應該開那些帶四輪驅動的SUV。
但是！當你真正準備萬全開上路的時候，你會發現，其實很多時候當地人的五菱宏光跑得比你還快。
這個問題大概是我聽到最多的一個問題了吧？我總是在想，為什麼大家要問這樣的問題呢？思來想去，最終終於發現，問這個問題的朋友，無非就是以下兩種情況：
1、有車，但不是越野車；
2、沒車。
前者，道聽途說得比較多；後者完全是瞎操心，車都沒有還去自駕？
關於進藏是否有必要開越野車，我早就說過很多遍：沒必要！沒必要！沒必要！重要的事兒得說三遍！
為什麼沒必要開越野車進藏？
第一，說進藏要開越野車的，大部分都是沒有進藏的。
我可以肯定的說，那些說有必要的大多是沒有進藏的。在他們的腦海中，進藏之路恐怖的不可言語，就好像這個世界最危險的路就是進藏的路了。殊不知，自從318開始修路以來，進藏的路已經十分順暢，大部分都是柏油路，除了三四段路有點難走之外，其他的路都不算什麼大問題，至少很多地方的路都比這裡難走。當然，去珠峰等地方開車要悠著點，不然還是換輛越野車。
所以從路況上來說，進藏，沒必要越野車。
第二，汽車確實有高原反應，但是沒有想像中的那麼恐怖。
我開的車是長城1.5L的迷你越野車，其實根本不算越野車，底盤比轎車高了一點而已。而且因為是1.5L的動力，發動機之弱實在無法啟齒。但實際情況是什麼呢？我在四五千米的高原上依然很順暢，至少沒有出現發動機缺氧的狀況。所謂汽車高原反應，也並不是多大的問題。
第三，進藏的轎車很多很多！
只要去汽車之家或者其他進藏論壇里，你都會發現，進藏的人太多太多。其中不乏很多越野車進藏，但更多的都是轎車進藏。畢竟誰都不可能買一輛越野車進藏的。最鼓勵人的一件事兒，應該是有人開著QQ進藏吧？
所以以後不要再問這些問題了，因為走過川藏線的人都會告訴你，可以！
本文系原創，圖片BY網路，轉載請註明出處。
寫在最後：
如果對自駕游感興趣的朋友，可以關注我們的公眾號（自駕游天下：zijia300）。以後也許會不定期組織AA自駕游（約伴自駕）。
這個問題！哈哈哈哈！3年前就有人向我證明了不是這樣！我媽媽的一個同事兼好友，一個德裔華人工程師，15年暑假帶著自己的雙胞胎兒子自駕遊玩了半個中國，其中就有一段是沿西藏邊界線的高原地段（他們本來想進藏的，然而非中國國籍不讓進，這是什麼政策？）。
他們開得什麼車呢？德裔～會不會有人以為是德系車呢～才不是！人家開的是一輛五菱之光！（都在我秋名山車神的腳下顫抖吧！）而且人家選這輛車不是隨便選的哦～是對客觀事實經過細緻分析之後才得出五菱之光是最優解的！而且人家是嚴謹派德國人，從選車、路線、到之後的旅行見聞，都用文字和圖片記錄了下來，最後還做成了ppt作為案例分析，供好友及同事傳閱學習（我印象最深刻的是他們曾經經歷了一次沙塵暴，出來之後整輛車的漆都被刮掉了一層）。
不知道還有沒有人感興趣，如果有的話我在經過對方同意之後盡量將他們的經歷還原出來，或者直接邀請那位叔叔來作答（不知道他玩不玩知乎_(:3」∠)_）。
P.S. 話說我已經看到了五菱榮光的答案......湖北人都是這麼猛的嘛......
騎過318，317，219，沒遇到過狼也沒被狗追，沒高反也沒受傷，沒和藏族妹子調過情也沒被康巴漢子打過劫，去之前很帥回來後稍黑，去之前聽說的各種有趣驚險刺激的事都沒有，懷疑我去的是假西藏。
那一年我騎車走滇藏線，過排龍天險時遇到一輛甲殼蟲，真是蠻佩服他們的，排龍天險是最難走的一段，爛路上稀泥巴很厚，各種急彎陡下坡，那一段經常滑坡，還在修隧道。甲殼蟲能過那一段真的是蠻佩服的，我覺得還是有必要開越野車，畢竟底盤高一點，也不容易擱底盤。
推薦閱讀：
※西部自駕游（川藏G318）
※打開海南的正確方式——自駕游
※【遊記】單人單車闖浙北
※西藏自駕游路線，規劃，以及行程安排及準備的攻略？
※去美國自駕游有什麼需要去注意的?