吉祥航空對喊了 mayday 的飛機不避讓是真的么？

01-28

看到這裡有篇文章:
http://news.house365.com/gbk/whestate/system/2011/08/24/020093271.html
但是該文章很山寨，沒有時間，也沒有出處，不知道真假，求高人辨別
另外一般什麼情況下會喊 mayday 呢，為啥喊 mayday 呢

經過縝密調查，現將8月13日吉祥航空公司HO1112航班機組拒絕執行管制指令的調查結果公布如下：吉祥航機組在其它航空器宣布遇險情況下拒絕按管制指令進行避讓是一起嚴重違章行為，違反了《一般運行和飛行規則》等相關法規規章，當事機組違背了飛行員應有的職業操守。我局決定對吉祥航空公司及當事機組作出如下處理：

一、暫停受理吉祥航空公司擴大經營範圍、設立分公司、購租飛機等事項的申請，同時削減其航班運行總量10%的運力，削減時間為3個月。
二、暫停吉祥航空公司招錄外籍飛行人員資格，並將對其招錄外籍飛行員資質進行重新評估。
三、要求吉祥航空公司在調查結果公布之日起30天內對全體外籍飛行員進行不少於40小時的地面理論課程訓練，訓練重點是中國民航的有關飛行規則、運行規章、公司的《運行手冊》和駕駛艙資源管理等內容，我局將對訓練過程和結果進行監察評估。
四、鑒於吉祥航HO1112航班機組已違反《一般運行和飛行規則》（CCAR-91-R2）的相關規定，局方將依法吊銷吉祥航空公司當事韓籍機長中國民航航線運輸駕駛員執照，不再受理其新的申請，不允許其再以機組成員身份在中國境內運行，並將處理結果通報韓國民航當局；暫扣副駕駛6個月駕駛員執照。
調查報告顯示，8月13日，浦東機場因雷雨覆蓋造成上海進近管制區內20架飛機盤旋等待。卡達航空公司多哈至浦東的QR888航班在等待過程中機組報告油量緊張，申請備降虹橋機場，並在備降途中申請優先著陸，管制員隨即啟動優先落地程序，按空中流量情況對QR888航班進行了優先安排。QR888航班機組接著報告僅有5分鐘的續航能力（意指離剩下最後30分鐘燃油還有5分鐘），管制員立即要求空域中相關的航班進行避讓。已建立航道的南航CZ3525航班立即做出了避讓，而正在建立航道的HO1112航班稱油量緊張拒絕執行管制員指令。在QR888航班機組發出遇險（MAYDAY）呼叫、稱油量不足再次請求優先著陸後，管制員啟動緊急狀態下優先落地程序，再次向HO1112航班發出避讓指令，該機組仍拒絕執行指令。在整個事件中，管制員在7分鐘時間內6次指令HO1112航班避讓，但該機組均拒絕執行。迫使管制員採取其它措施指揮QR888航班安全落地。
經查實，吉祥航空HO1112航班落地後，剩餘油量為2900公斤，根據執飛該航班的A320機型性能手冊，在保留剩餘最後30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約42分鐘。QR888航班落地後的剩餘油量為5200公斤，根據執飛該航班的B777-300ER機型性能手冊，在保留剩餘最後30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約18分鐘。
目前的調查結果未發現卡達航空公司QR888航班機組在此次事件中存在違章行為，但在預測燃油可用時間上存在不足，中國民用航空局將就此事致函卡達民航當局。
此外，中國民用航空局已將事件過程通報了國際民航組織，還將向國際駕聯（航線運輸駕駛員協會國際聯合會）通報有關情況。

民航華東地區管理局嚴厲處罰吉祥航空公司違章行為

挖個墳，轉個貼。橫線以下所有內容均為轉載。

140217修改：原文中斜體字表示引用，鑒於小夥伴們紛紛表示看著太累，現換成下劃線。

--------------------------------

是誰揭發的飛機追尾事故？——吉祥、卡航、MAYDAY事件的前因後果初探

溫州動車追尾事故調查報告尚未公布，上海又發生了一起飛機險些追尾的事故。民航局難道也象鐵道部那樣出了問題嗎？在鋪天蓋地的網路傳言中，各大媒體紛紛開始深入挖掘此事。那麼，這件「創造了世界百年航空史上奇蹟」的大事，又是怎麼在發生一周之後被揭發出來的呢？在花費一整天的時間，仔細查閱了眾多資料後，筆者整理出了以下軌跡：

率先揭發此事的，是國內一家叫做「民航資源網」的網站（http://www.canoc.com）。在這家看似普通的機票電子商務網站上，有著一個規模龐大的論壇，吸引了不少民航業內人士的參與。8月21日13時49分，一位名叫「」的網友，發貼說了這麼兩句話（方括弧中為筆者添加，下同）：

「吉祥[航空]謊報油量，不避讓MAYDAY的卡航[卡達航空]飛機，差點就讓卡航一飛機的人都掛了……要積飛德。[！]」

筆者耐心地讀完了這篇目前長達300樓（回復）的貼子，揣測這個叫做B747SP的網友，應該是業內人員，很可能是空管之類的職位。也許是當事人，也許是打抱不平。總之，他揭開了一扇輕易不會被人打開的門，讓我們看到民航局的內幕。

B747SP簡單的兩句話，勾起了網友無比的興趣。在紛紛的追問聲中，第九位回復者，一位叫做「ben237829624」的網友，把這件事情描畫的豐滿了一步，他寫道：

「卡航在三邊油量緊張發布MAYDAY.（據聞落下來之後只剩5分鐘）。到了五邊管理打算把前面的吉祥拉開讓路給卡航，但吉祥宣稱剩4分鐘油量。結果落地後一看吉祥還剩3噸。」

這裡要解釋幾個專業名詞。通俗地講，「五邊」是指飛機正對著跑道將要降落的位置，三邊是指飛機與跑道平行，調轉180度後可以對準跑道的位置。而在這之間的拐彎線條，叫做四邊。3噸燃油夠吉祥航空的A320飛機飛多久呢？——差不多一個小時。

而MAYDAY呢？則是一個通用的航空術語。該詞源於法語，音節響亮，易在嘈雜的無線電通訊中識別，所以被選做求救信號。這個信號的意思是遇到了非常危險的狀況，如果不干預，短時間內就會墜機。如果你看過《空難調查》這個節目，你可能對裡面復現的飛行員們絕望地呼喊MAYDAY的鏡頭印象深刻。這是因為在呼喊過MAYDAY之後，能活著回到地面上的人，確實不太多。估計一下呢——我估計現在全人類，也超不過三百人。

當然，網路傳言可信度不佳，大家紛紛表示了懷疑。因為航空百年以來，確實沒有發生過飛行員不給MAYDAY讓路的情況，這個理念在航空業界就象是赤祼祼的真理，早已深入人心。這樣，在第29個回復者中，出現了一個標誌身份為「空管」的網友，名字叫做「boeing.」，他說他聽了錄音，全文如下：

聽了錄音：當班管制員了解到長航線過來的卡航（浦東天氣不好，等待機動一小時以上，備降虹橋）只有五分鐘續航能力後，讓建立航道的吉祥機組讓路，吉祥不讓說他只有一次4分鐘了，不管你信不信，反正我是不信！隨後不久卡航宣布五月天[即MAYDAY，戲稱]！期間管制員不下4次用命令甚至哀求的語氣要求吉祥讓出。吉祥均不服從，他也沒有宣布緊急，只是強調一定要落地，堅決不改出復飛給卡航間隔。卡航期間很迷茫很無助，最後在五邊做了機動才保證間隔落地。我想說的是：聽完錄音後，我深深的為國內機組素質感到汗顏：不只是吉祥現在已經確定的低素質，在卡航叫過mayday後，波道里，插話，問第幾個，瞎叫的，比比皆是！全是國內機組！波道之亂讓我聽的背脊發涼！哎，就這樣吧……這世道

原來這段話，就是我看到的眾多網路論壇引述的出處！

此後，該貼在一片討伐聲和技術討論中迅速前行。期間很有意思的是當值的空乘人員、乘客和當天其它航班的飛行員紛紛現身，不僅從側面佐證了此事的真實性，而且也讓人很佩服這個論壇的影響力。現分別引述如下：

[Ben0406]：請問是不是8月13日那天的多哈-浦東的QR888航班我是那班的中國籍空乘我們的確是盤旋了很久最後備降去了虹橋然後落地後又等了幾個小時的海關和檢疫被中國旅客罵的要死等旅客下飛機後機長出來給我們講評說大家都辛苦了特地謝謝我幫忙做中文廣播可完全沒提我們飛機沒油的事呀過沒幾天就有人在我微博說我那天飛機查點掉海里我還不相信今天看到這我被嚇到了天啊 [原文沒有標點，只有空格]

[ruixiao]我是QR888的一名乘客，8月12號凌晨多哈飛上海，8月13號下午本來要落浦東，天氣不好，改飛虹橋，記得很奇怪，舉得怎麼還有這事？然後就是記得盤旋了很久，老是落不下來，人家接人的車子從浦東都開到虹橋了，我們還沒落下。改飛大家驚呼！後來變安靜了，中間有幾次挺厲害的顛簸，幾乎是直降，又驚呼！心裡不舒服，常坐飛機，沒碰到這樣的。後來好不容易落了，大家還鼓掌！

請問，是否是我們這個航班！內部工作人員，各位專家大哥，請告訴我，一個倒霉蛋乘客，是否真的經歷了生死航班，是否真的死而復生，死裡逃生？作為一個把生命交託給航空公司的乘客，可否有知情權？

[duckguan]：當天我在飛，說實話誰的油也不多，我等了半小時，剛讓我進近就聽到MYADAY了，吃了一驚，但更吃驚的吉祥，直接拒絕指揮，必須先落。後來又讓我盤旋，我問還要多久，答覆說至少20分鐘，說是有4個油量緊急的，對這4個油量緊急的我是抱懷疑態度，但是我有最起碼的職業道德，我去備降。在這說管制的原因我真是覺得沒必要，當時指揮強度真的很大，頻率里很難掐進去，而且進近也指揮了吉祥盤旋給卡航的讓路，吉祥拒絕執行，當時管制都是在用一種哀求的語氣，但是吉祥的就是不聽，你能怎麼辦？！這個事要是沒個說法真是整個中國民航的悲哀，悲哀！！！！

期間的討論中，綜合出有用的信息如下：

1，吉祥HO1112的機長系韓籍。性別先定為女，後來有人否認。據說人品不佳。

2，卡航QR888航班，在等候降落浦東機場期間，曾在空中等侯「77分鐘」之久。

3，卡航表示油不多了請求備降虹橋機場的時間應該是在15:10，呼叫MAYDAY大約是在15:30分，落地時間為15:37。HO1112大約是在15:33分落地。

4，按國際民航法規，如果預計落地後油量不足30分鐘，應宣布緊急（MAYDAY）。

5，此事發生的日期是8月13日，並不是中國廣播網記者侯艷報道的「8月22日」。

在這個貼子蓋樓時，兩份比較有價值的回復如下：

[boeing.]：管制員在卡航沒有宣布緊急的時候，就已經根據卡航宣布的的「fuel priority（油量優先）」，讓吉祥讓出。分別用了：「DKH1112,現在立即轉航向090」「立即轉！」「DKH1112,趕快轉出來！」等用語。吉祥堅決不執行！ [DKH是吉祥航空的三字代碼]

卡航宣布mayday後，管制員再次要求卡航轉出，也用了「立即航向xxx」,吉祥拒絕！再後來管制員用「吉祥1112，現在有你後面有一個宣布緊急的，你現在立即左轉航向090！」

注意：隨後吉祥機組先是用中文說「收到！」隨後又說：「不行，我必須要落地！」

[zaxabc]：MAYDAY是民航界的術語，意思是遇到了「將要導致飛機墜毀」的情況，看到《空難調查》節目的人，對這個詞可能並不陌生。在飛行員大喊三聲「MAYDAY」之後，能倖存的基本上都是奇蹟。所以在某架飛行呼了「MAYDAY」之後，其它所有飛機按要求都會避讓。飛機上天一百年以來，在聽到「MAYDAY」之後，無論是山姆大叔，還是非洲黑兄弟，至今還沒有發生過飛行員不肯讓路的情況。

但是，在中國，奇蹟就真的發生了。8月22日卡航航班計劃降ZSPD（PVG）雨天氣原因機動等待1小時後備降ZSSS（SHA）。當管制員要求一架與之衝突的吉祥航空（呼號均瑤）的飛機避讓時。人家說：我不讓，我也排了半天了，我就要落地。

均瑤的飛機當時在卡航的側前方，正在準備對準跑道。如果它不避讓，卡航轉過彎對準跑道後，兩機的間隔將會很近，超出安全規定。

管制員三次詢問均瑤為什麼不避讓，最後均瑤的飛行員給出了一個理由，說「我也沒油了」，「剩多少？」「四分鐘」。——都只剩四分鐘了為什麼你沒有喊「MAYDAY」呢？均瑤不回答。

在最後一次以哀求的口氣與均瑤溝通無果後，管制員無奈地要求卡航，在對準跑道後做一個機動動作（一般是先向左，再向右，呈S型），以避免與前方減速降落中的飛機相撞。

但萬幸的是，在他的注目下，卡航的飛機，總算是平安地落了地。——機務人員檢查油量，還剩多少呢？五分鐘！

落地查油量是技術規定，再來看看均瑤的還剩多少呢？兩噸——夠再飛一個小時的。

其中後面這個名叫zaxabc的網友，標記身份是「機務」。我疑心他的這段話並非原創。在網上搜了一下，發現來自於一份百度的博客，原文地址是404錯誤頁面，發表於8月22日凌晨。他只是把原作者的評論刪掉了。

這兩位的發言，被眾多的網路論壇直接引用或者加工利用，成了這件事情發酵的酵母。這些論壇中包括天涯社區和寬頻山等大型論壇，這最終引起了大型媒體們注意。截至當前，除搜狐外，各大新聞門戶網站，基本上都報導了這一消息。其中多是以中國廣播網侯艷的新聞稿為藍本。

在這篇文章寫作的時候，我又去檢查了一下民航資源網上的這篇貼子，發現樓高已經達到了450層。而且更新了兩個信息：

1，卡航落地後，油量有5噸，夠這架777-300ER大型飛機續航20－40分鐘；並不是傳說中的「5分鐘」。

2，為了拉大與吉祥的距離，卡塔主動要求盤旋。並非空管指示，也並非S型機動。

但是卡航呼叫MAYDAY究竟合不合法，目前尚無定論。當然，這些內容不會改變這件事情的性質。

在這篇內容豐富的貼子里，還有人揭發說大連機場曾發生過廈航強行起飛的事件，國航飛行員在新加坡盜竊，吉祥與華東空管局關係密切等等故事。看來如果想做一個好的記者，必須經常來這個論壇看看呢。

梳理清楚了此事發生的來朧去脈，關於這件事情的前因後果，輪廓基本也就有了。

不能不說的是，原來民航總局，跟鐵道部一樣，在突飛猛地的發展中，留下了無數的隱患。據網上的一個貼子說，中國現在每星期都到貨一架新飛機，每個月的客流量都增加一成。而在這種疾風驟雨式的發展中，從業人員卻疏於培訓。不僅很多人在卡航呼叫了MAYDAY之後不保持靜默，而且連一些飛行員，竟然也不知道究竟該在何時呼叫MAYDAY。

至於民航各部門間的矛盾，似乎也很突出。機務嫌工資低，空姐嫌幹活累。空管認為飛行員太牛逼，飛行員認為空管不按順序放行，盡照顧領導。一些業內人士感嘆說，排隊時誰撒謊誰就能先走，才是導致這次撒謊事件的根本原因。最終根源，在於民航總局不作為，天天幹些驢頭不對馬嘴的事。航班延誤了，就規定說關了艙門半小時內必須起飛。機票超售了，就規定說只能超售5%——完全不懂得如何管理民航服務業。

在這個民航資源網中，投訴航空公司服務，揭露公司管理不善的貼子比比皆是。更有網友揭發出，吉祥航空的「關係很硬」，經常不聽空管指揮，而且事後並無處罰。而大家經常遇到的「流控」，原來也與管理有關。只買飛機不修路，造成車輛捅堵。而更為可怕的是，身負「交警」責任的空管人員，表示說自己只有一張嘴，在處理空中交通時，經常處於疲於應付的局面……想一想，有些後怕吧？

在今天的這種發酵狀態下，民航華東局終於有了說法。網路現在已經成了很多單位的親媽，不踢屁股就不辦事。華東局的報告如下：

8月13日，因浦東機場天氣原因，卡達航空公司多哈至浦東QR888航班在等待降落過程中，該航班機組報告油量不足，申請備降虹橋機場。當班管制員獲悉後立即啟動優先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，但該航班機組未能立即執行指令。

獲悉此信息後，中國民用航空華東地區管理局立即對此事件展開了調查，如查實違規違章行為，將依法進行嚴肅處理。

而吉祥航空的聲明是：

一、該傳聞所涉內容正處於民航當局的調查中，到目前為止民航當局調查部門尚未發布任何調查結論。我公司正積極配合民航當局的調查工作。在調查結論發布以前，我公司對所涉及的航班飛行機組成員暫停飛行以配合調查。

　　二、目前網上部分議論的內容與真相有較大出入。依據民航當局相關規定，並本著對事實負責任的態度，在調查期間，我公司暫不發布細節信息。

不能不說，我真的開始懷疑吉祥航空和華東局，有網路上傳言的「關係」了。最明顯不過的，「不避讓MAYDAY飛行器」的國際級錯誤，在華東局的報告中，隻字未提。而且「未能立即執行指令」，意思好象是說「後來才執行指令」。可通觀所有信息，吉祥航空應該是「屢次拒絕執行指令」。為什麼這幾個字的差別，就把黑說成了白呢？吉祥說網路傳言與事實出入很大，一切請等民航局的說法，於是第二天就出現了一個民航局「描白」的說法，這可太讓人生疑了。

而有記者指出，他們發現了一個國航西南局的通知，其中用專業口吻描述了這起事件：

航空安全警示通報 2011-17 國航西南分公司飛行部安全警示通報（2011 年第17 期）關於一起油量緊急事件的安全警示通報各大隊： 2011年8月13 日，上海終端區內雷雨繞飛嚴重。卡達航空B777飛機執行多哈-浦東QTR888航班，因浦東天氣原因，該航班在浦東機場東側等待。15：10 該航班在APP02 宣布緊急油量，並請求備降虹橋，管制員安排其優先落地。進入APP05 後QTR888 在九亭（JTN）東側5 海里位置通報只有5 分鐘油量。此時長五邊上吉祥航空HO1112正在建立航道，管制員指揮其保持900米左轉航向090進行避讓，同時引導四邊上的QTR888連續右轉建立18L航道，而HO1112並未改出，導致QTR888 高度不能正常下降，且五邊間隔不夠不能正常進近。接著HO1112 宣稱也是油量緊急【注意，僅僅是「宣稱」沒有正式宣布緊急狀態！後注】，必須落地，拒絕改出。管制只能引導QTR888連續左轉重新建立航道，此時QTR888發布MAYDAY【發布MAYDAY就意味著該航空器已經處於緊急狀態或者遇險狀態】，管制再次要求HO1112右轉航向230進行避讓，同時通報後機已經宣布MAYDAY，希望其配合。但是HO1112 態度堅決拒不改出堅持要落地，管制指揮HO1112 增加進近速度拉出間隔，QTR888 連續左轉重新進近。QTR888於15:37正常落地，HO1112 於15：33落地。

這位記者同時認真地指出，這「與網路上流傳的」，「出入並不大」嘛。吉祥航空所說的「出入很大」，究竟在什麼地方呢？難道只是五噸油和五分鐘，那個出入雖然是大，可並不是關鍵問題所在呀。

而這件事情的處理結果，據吉祥自己的說法，「當事的飛行員」已經被停職，接受調查。也有業內人士指出，可能的處罰是「停業三月，涉事飛行員終身禁駕。」而更多的人卻認為，管理如此糟糕的航空公司，存在下去，危險性確實太大了。

動車相撞，報告雖未發布，但「責任事故」已經定性。吉祥與卡航的這次危險接近——其中主要是吉祥不避讓MAYDAY航班——是不是讓我們看到了一個與鐵道部同樣的局面：遮遮掩掩，得過且過；偷工減料，人浮於事；視規章如兒戲，把責任心踩腳底？

為了乘客的性命，為了中國的聲譽，大老爺們，干點正事吧！

按照業界規定，一架飛機如果呼叫「mayday」，其他飛機必須為其讓道並緘默無線電，空管應給予該飛機優先權。

就算卡航謊報，也是卡航下來後處理他謊報mayday。一個航班宣布mayday，基本上就是叫救命的意思，按照空管規章制度，立刻採取一切必要手段讓這架飛機安全降落。自從有民航這個行業以來，聽見MAYDAY，不管是山姆大叔，還是非洲黑兄弟，都沒人敢不讓路的。你吉祥沒油了，只要還沒MAYDAY，就必須讓路，要不你就先MAYDAY。

此風不可長，只要不避讓MAYDAY機組屬實（前面已說，就算卡航違規MAYDAY，和不避讓MAYDAY機組完全是兩回事），該飛行員應立即吊銷飛行執照並終身禁飛，還得進行刑事處罰，跟恐怖分子沒兩樣。作為東家吉祥航空，應停飛其所有航班，內部整頓不少於三個月，下屬所有飛行員重新進行資格考試，就算抽考，抽考率不應低於30%。這是民航這個行業出現以來最危險的先例，民航總局一把手也難辭其咎。

真的。

2011年8月13 日，上海終端區內雷雨繞飛嚴重。卡達航空B777飛機執行多哈-浦東QTR888航班，因浦東天氣原因，該航班在浦東機場東側等待。15：10 該航班在APP02 宣布緊急油量，並請求備降虹橋，管制員安排其優先落地。進入APP05 後QTR888 在九亭（JTN）東側5 海里位置通報只有5 分鐘油量。此時長五邊上吉祥航空HO1112正在建立航道，管制員指揮其保持900米左轉航向090進行避讓，同時引導四邊上的QTR888連續右轉建立18L航道，而HO1112並未改出，導致QTR888 高度不能正常下降，且五邊間隔不夠不能正常進近。接著HO1112 宣稱也是油量緊急，必須落地，拒絕改出。管制只能引導QTR888連續左轉重新建立航道，此時QTR888發布MAYDAY，管制再次要求HO1112右轉航向230進行避讓，同時通報後機已經宣布MAYDAY，希望其配合。但是HO1112 態度堅決拒不改出堅持要落地，管制指揮HO1112 增加進近速度拉出間隔，QTR888 連續左轉重新進近。QTR888於15:37正常落地，HO1112 於15：33落地。

過去這麼久了，官方調查結果也出來了。

http://hd.caac.gov.cn/HDYW/201108/t20110829_42154.html

調查結論是

8月13日，浦東機場因雷雨覆蓋造成上海進近管制區內20架飛機盤旋等待。卡達航空公司多哈至浦東的QR888航班在等待過程中機組報告油量緊張，申請備降虹橋機場，並在備降途中申請優先著陸，管制員隨即啟動優先落地程序，按空中流量情況對QR888航班進行了優先安排。QR888航班機組接著報告僅有5分鐘的續航能力（意指離剩下最後30分鐘燃油還有5分鐘），管制員立即要求空域中相關的航班進行避讓。已建立航道的南航CZ3525航班立即做出了避讓，而正在建立航道的HO1112航班稱油量緊張拒絕執行管制員指令。在QR888航班機組發出遇險（MAYDAY）呼叫、稱油量不足再次請求優先著陸後，管制員啟動緊急狀態下優先落地程序，再次向HO1112航班發出避讓指令，該機組仍拒絕執行指令。在整個事件中，管制員在7分鐘時間內6次指令HO1112航班避讓，但該機組均拒絕執行。迫使管制員採取其它措施指揮QR888航班安全落地。

這個事情是真的，但是具體什麼情況還不知道。等局方的結論吧。

附個帖子地址，已經吵了兩天了：http://www.btsmth.com/show_topic.php?en_name=Aerogid=209508

中國民航華東地區管理局的聲明：http://hd.caac.gov.cn/HDYW/201108/t20110824_42071.html

吉祥航空的聲明： http://news.carnoc.com/list/198/198957.html

民航局通報吉祥航空不避讓事件

吉祥航空拒不避讓，險致卡達航班墜毀」的消息不斷發酵。民航華東管理局經過調查確認，吉祥航空客機沒有執行避讓指令。新聞地址：http://news.163.com/11/0826/13/7CCV2N2R0001124J.html

再轉貼個關於mayday的

Mayday是國際通用的無線電通話遇難求救信號。「Mayday」一字原為「救我」的法語「maider」，以英語發音變成了「Mayday」。在無線電內發出Mayday呼喚，是指遇上了威脅生命的即時危險情況。發出Mayday時必須連續呼叫三次（「Mayday, Mayday, Mayday」），以免誤聽，被噪音蓋過或與其他通訊混淆。通常船隻或飛機都會以Mayday信號求救；某些地區的警察及消防員亦以此呼號向同僚求救。

來源Maider是法語內「幫我」的動詞，在標準法語內通常並不會單獨使用，可能是Venez Maider（「來幫我」）的簡稱；以英語並寫變成了Mayday。而且法語內，這字並不代表特別緊急，在法語中一般人高叫「救命」時多數會說的是"à laide!"或"Au secours!"。

使用Mayday作求救信號源自1923年一個名叫Federick Stanley Mockford的英國人。當時他在英國倫敦的一個機場任高級無線電生。機場要求他提出一個簡單易明的字，給所有機師及地勤工作人員在緊急時求救。當時機場的飛機多數來往法國巴黎，故此他提出源自法文maider的Mayday。

使用當船隻、飛機遇上即時的嚴重危難，威脅人命安全，無法自救，需要立即救援時，方可發出Mayday求救信號。例如船隻正在沉沒，遇上大火、爆炸等，都可使用。

Mayday求救是透過無線電通話發出。船隻或飛機在任何頻道發出Mayday信號都可被聽懂。但世界各地海事救援中心、海岸巡邏隊、航空管制中心等專責救援組織，都有二十四小時專人監聽特定的專用遇險頻道。海事救援使用的是中頻2182千赫及海事甚高頻（VHF）第十六頻道；航空使用的是121.5兆赫及243.0兆赫。

發出Mayday信號時，先呼叫三次（Mayday, Mayday, Mayday）；然後說出船隻／飛機代號，描述自己位置，所遇上的險狀，船上／飛機上的人數，將作何打算，與及需要哪種協助。說完一遍後應重複一次，然後等待回復。兩分鐘後若沒有收到回復應再次重複。

在海上，當救援中心收到Mayday信號，可能會派出飛機或船隻到場搜救。附近的船隻亦可能改道往現場協助。在無線電通話內發出Mayday，相同於在無線電電報上發出SOS，或在地上撥緊急電話。發出虛假求救信號在大部分的地方都是刑事罪行，因為這樣可能危及救援者的性命，亦浪費資源。在美國，發出虛假求救信號是違反聯邦法例，可被判處六年監禁及罰款250,000美元。

若果船隻因為某些原因（例如無線電損壞）而不能發出Mayday信號，亦可用其他方法求救。其他船隻亦可代發Mayday求救。一般船隻若聽到其他船隻發出Mayday，而兩分鐘內未有聽到有關當局回復，應嘗試代為傳遞Mayday求救。

其他信號 Pan-panPan-Pan（法文panne，故障的意思）是另一種緊急求援信號，表示比Mayday較為次要的緊急狀況。例如船隻或飛機出現故障引致失控，被海盜襲擊，或有人需要即時醫療協助。使用時同樣是先呼叫三次（Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan；或Pan-Pan Medico; Pan-Pan Medico; Pan-Pan Medico）。有些時候搜救機構亦會以Pan-Pan代表發報緊急通知。

Silence法語發音[silɑ?s]；英文寫成Seelonce，發音[si:l?ns]。發出求救或作出回應的救援機構可能使用以下信號：Seelonce Mayday(Silence, Maider)或Seelonce Distress(Silence Détresse)：（法文：靜默－求救）指該頻只供求救的船隻，對答的救援機構或協助救援的船隻使用，其他一般通訊暫停使用，直至宣布Seelonce feenee（Silence finit，法文：靜默－完結）。

姬濤已經回答了具體的情況，來源是國航的內部警示通告。