同排量情況下L4和V6發動機各有什麼優缺點?

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同排量情況下L4和V6發動機各有什麼優缺點?比如新老天籟的發動機

L4造價低，重量小，體積小，維護成本和難度都低，更簡單的配氣機構等結構也意味著更少的內耗，所以燃油經濟性也有優勢，但是二階震動不能自我配平，工作起來震動大，所以除少數高性能機型外基本都是作偏重低扭的調校，然而做功間隔180度也會讓低轉速時扭矩輸出不夠平順，總體而言就是質感不夠(V6)好。

而V6造價高，重量大，體積大，維護成本和難度高，複雜的結構帶來的額外內耗只能靠更大的燃油消耗來擺平，但V6無論一階還是二階震動都是自我配平的，做功間隔也縮小到了120度，意味著無論高轉還是低轉區間都能更好地適應，總體而言就是質感(比L4)更好。

汽缸越少發動機的振動就越難控制，影響行車品質

L4低轉速輸出表現比較好，但平順性比V6差，V6高轉速區間比較佔優

同排量，一般說來，L4排量上探到2.5，V6排量下延到2.5，當然，尼桑有2.0V6，紅旗上還用過，寶馬的2.5L6就不討論了。

以2.5為例，功率上，看調校，4和6差別不太大。但6的每個缸較小，可以看作相對4來說，是大缸徑，短行程的，所以，高轉區間，肯定是6表現好一點，而4會在低轉扭距上好一點。

當然，平順性肯定是6好，這是先天決定的。同時，整機高度，整機重心也是6佔優。

古人云「直四喜橫置，微六愛縱排，關上引擎蓋，安能辨我是四六。」

其實不是的，橫縱置主要看車輛是前驅還是後驅。

L4的低轉扭力、起步比V6有力一些；V6的高轉功率比L4的大（馬力比L4大）；V6的平順性也比L4好

比起別的，V6比L4好聽啊。。

首先，條件必須是相同引擎技術，相同配氣結構，例如豐田旗下5GRFE dohc V6 3ARFE dohc L4 2.5與2.7排量兩隻NA引擎，無Turbo 無SuperCharge若是at amt串聯液力變矩器，那幾本也就是巡航轉速，V6更低。共振幾乎一樣，因為有液力變矩器。但是不乏市面車況參差不齊，車友歸咎於V與L的區別，歸咎於做工衝程疊加效應。

實際上，V6與L4，即使是排量相同，發動機技術相同，功率扭矩相同。但是他們的對應轉速區間一定不同，V6更低的rpm區間。所以共振更低，V6有做工衝程疊加效應，所以近似排量相同配氣結構相同發動機技術的2個機器，搭配相同匹配技術的變速箱在駕駛層面，通常L4與V6的出力僅轉速區間不同，L4更快的爬升轉速，V6可以在相對低的轉速區間過的大扭矩與高功率。

一個是經濟艙一個是頭等艙

老款CRV和老銳志經常駕駛，剛剛是2.4L4和2.5V6。要說震動嗎，CRV是要大一點，CRV還有方向盤略抖的毛病，但可能和發動機氣缸布局沒什麼關係。V6的平順性是不錯，不過同配置的凱美瑞要便宜好多，其實這些錢可以省下來……

L4的更便宜。。V6更平順，動力足。一般城市開開兩者沒啥差別的。