天籟車怎麼樣？

01-28

第一次買車，想買一輛維修少、性價比高的車。聽朋友講天籟還不錯，尤其評論說是移動沙發。

12年天籟的車主（排量2.5 xv），以下基於老款天籟感受。

總體感受:適合家庭使用，內飾溫馨，使用起來經濟無壓力（到現在除了被撞過一次，從沒出過小問題，鬧過小脾氣），買後不會後悔的車。

剛開始的時候我其實並不喜歡這款車（指改款以前），老氣，又是日系。但是老媽子買了以後經常開，開過之後對日系的改觀特別大。因之前只開過德系和美系車。

優點：

1、油耗低：已經開了兩年多，至今綜合油耗8.7，對於一個6缸的發動機不算高。每次跑沒油後加滿一箱大概350元，能跑700多公里。

2、安靜實用：畢竟是以家庭為主的，內飾和各個開關都是以方便實用為主，不花哨，沒什麼高科技，可是該有的也沒落下。

3、易操控：引用我爸的原話是：太好開了。方向盤特別輕。就像日本女人的感覺。

4、保養便宜：小保1000內，大保3000左右；（小城市，其餘地方不知）

5、動力：一直得獎的發動機，120以上給點油動力就跟著來，無壓力。輕鬆上200。

缺點：

1、底盤低，出了鋪裝路面，開起來要費點神，不小心就刮一下。

2、對比其他的車，內飾不夠細膩，缺少年輕人喜歡的科技點。

推薦：性情溫和，不喜歡激烈駕駛的人。

用車快三年，再發個更新。

長期平均油耗基本穩定在7.6左右，平時的交通狀況一般般，不是特別堵。每天平均開車80KM，現在算下來4.5元一公里左右吧。還是算非常省的。

里程數剛過10W，沒有遇到任何故障，注意，任何故障都沒有！

車況稍微有一點下降，表現為底盤的緊湊程度略有降低，經過路況不好的地方時，底盤穿來的雜音稍微有點多。

車內有幾個莫名其妙的異響，不知道是車的問題還是我放的東西的問題，時有時無，聲音不大。另外，低速經過爛路的時候，座椅會有皮質摩擦的聲音。

動力衰減不明顯，變速箱的口哨聲有，低速比較明顯，無解。

輪胎已經換成米其林的胎，胎噪明顯降低，非常推薦換成米其林的胎。

總結來看，這個車真的非常省心，按時不按時保養都沒啥關係，車子根本不會抱怨，油耗低，2.5的排量，7.6的油耗你還要什麼自行車！？從來不壞，從來不會把你丟在路上，去任何有正常公路的地方你都可以放心。

2017.6.6

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14款天籟2.5領先車主

買的時候沒咋考慮，中級車哪款最舒服？天籟。然後就買了。

同期關注過日系中級車三傑的其他兩位，凱美瑞稍微有點老氣（個人意見），雅閣9代剛上市價格死高。

發動機安靜無比，動力輸出順滑。說什麼動力弱的，你們起步都是彈射出去的嗎？

同價位配置算不錯的，2.5領先和2.0舒適配置都比較合理，實用的配置基本都有了。

質量問題方面，網上鬧得挺厲害的變速箱漏油問題，我基本沒管，只要沒影響我使用對我來說都不算問題。不過我的天窗遮陽板打開之後遇到顛簸會有輕微的異響，這個挺讓人難受的。

如果你想要一輛很舒服的車，天籟買下去應該不會後悔。但如果追求動感的駕駛體驗（我不曉得那是啥），估計天籟滿足不了。

日產新天籟：十年羈絆升級騰飛未來可期

文/洛易

2014年7月，根據中國氣象局公布的數據顯示：全國平均氣溫22.3攝氏度，較常年同期偏高0.4攝氏度，一場酷暑正在考驗著全國人民的耐心。在氣溫愈發升高的日子裡，整個中國汽車市場卻在遭受著令人沮喪的「寒冬」，
從中國汽車工業協會發布的數據中可以看出，7月乘用車共銷售135.79萬輛，環比下降13.18%，且下跌勢頭一發不可收拾。

一片哀鴻中，日系車企也深陷泥沼，「一哥」豐田前7個月總計銷量54萬輛，全年銷售目標為110萬輛。本田總計銷量39.33萬輛，全年目標為90萬輛，「二田」在時間過半的節點上，都距離「任務過半」的年初預期尚有不小距離。失望之餘，反而是長期扮演「追趕者」角色的日產Nissan帶來了驚喜，前7個月銷量69.99萬輛，距半年目標僅一步之遙。

其實自1973年日產汽車第一輛公爵（CEDRIC）轎車引入中國市場至今，日產汽車在華髮展已走過了40個年頭，逐漸從一個躊躇滿志的青年成長為穩健堅實的成熟男人，而一路見證日產汽車蛻變的便是其主力中級車——天籟（TENA）。

自2004年日產公司推出的第一代天籟起，身前就有兩座不天然而立的「大山」：廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣。三者甫一在中國市場碰面，就無可避免的成為最直接的競爭對手，一場日系品牌間的「拉鋸戰」就此拉開序幕。2006年廣汽豐田凱美瑞誕生，隨後一鼓作氣在年底登上「月銷量冠軍」寶座，而早在2004年就已經面世的東風日產天籟卻在很長一段里表現得軟弱無力，更不用提從1998年就開始長期霸佔「中高級車型代表」這一稱號的廣汽本田雅閣。

時光荏苒，滄海劇變，在瞬息萬變的汽車市場里，曾經的王者雅閣已經來到第九代，但萬萬沒想到在「9」這個國人賦予深刻含義的數字上，雅閣重重的摔下神壇。在剛剛過去的8月份里，第九代雅閣在中國銷量僅為6140輛，對比雅閣在中國最輝煌時期，數據下降近2/3。固守成規的產品序列、剛愎自用的設計理念、水分充足的定價策略、利益分配不均的銷售鏈，在加上本田中國始終無法吃透本土購車者心理的營銷生澀感，都讓雅閣這一跤跌的不輕。

再來看看「沒有明顯的缺點和優點」的三好學生廣汽豐田凱美瑞，良好的品牌口碑、豐富的車型排列、深厚的市場積累是凱美瑞衝擊王座的「三板斧」，混動版也曾經創下過銷售神話。但別忘記，豐田章一郎的中庸之道在追求特立獨行的新時代里，追隨者愈發減少。伴著中級車消費群體的年輕化、個性化，古板、規整、低調等形容詞已經不再是中級車的標籤，有鮮明烙印的車型顯然更受歡迎。凱美瑞的大幅更新遲遲不見蹤影，「小打小鬧」的補丁則一再出現，沒錯，三好學生全面發展讓人歆羨，但別忘了，成年後同學聚會上最能喚起學生時代記憶的主力軍還是那些老師口中的「搗蛋鬼」。

最後來解讀下「後生」東風日產天籟，東風日產總經理大谷俊明曾在接受媒體採訪時引用三國時期諸葛亮在襄樊做出三分天下的布局典故來形容日系中級車的格局，彼時口中的新天籟在三分天下已佔其一。產品線上，新天籟包含天籟和天籟?公爵兩個系列，其中天籟2.0L有4款，2.5L有5款，天籟·公爵則只有2.5L一種排量4款車型，雙系並上的差異互補化營銷手段精準而有效，天籟系列以性價比優勢搶佔中級車市場，天籟?公爵系列以高配置維護品牌形象，雖說過程中曾遇到認知瓶頸，但東風日產及時調整策略，通過天籟系列擺脫了過往高冷的主觀品牌定位，而天籟?公爵系列定位高端通過品質和性能來降低品牌重新定位所帶來的影響，一次性推出13款新車，在快速搶佔細分市場上，2013年才完成換代的天籟配置相對佔優，也更能勾起潛在購車者的興趣。

深知中國年輕一代中級車消費者口味的東風日產在車型在設計上也從原先的大氣穩重向動感活潑轉變，整車線條流暢，充滿智慧感，不再像老款那般平鋪直敘，帶有起伏的車側腰線還能看到一絲豪華車英菲尼迪的影子，車身鍍鉻飾件增多也滿足了中級車必備的繁華外觀。同級別中最大的後排乘坐空間和一如既往的舒適座椅，都讓東風日產「移動沙發」這一美譽繼續傳承，新天籟找到了創新進取和秉承傳統間那微妙的平衡點。過硬的產品加上精巧的營銷手段，東風日產天籟已然具備突襲日系中級車既定排位的能力和信心，唯一需要的就是時間。

相比於激進過度的雅閣和慢條斯理的凱美瑞，新天籟的節奏把握更加妥帖，將日產死忠和新粉一併收入囊中，作為命中注定的對手，新天籟、雅閣和凱美瑞之間的短兵相接還將繼續上演，而其背後日系三大車企的新一輪暗戰大戲也正在緩緩拉開幕布，細膩、中庸、舒適、空間、價格、穩定、質量，這群宿敵之間十多年來存在著太多特殊的羈絆，前世已落幕，現世正當時，大幕拉起的那一刻，你會站在哪方的身後呢？

（本文系作者原創，轉載請註明出處。如用於商業目的，請與作者聯繫。）

剛花了130多試駕了天籟，從某打台平台下的單，開了1個小時，有快環有高速，還有擁堵路段。因為我現在想訂天籟，而4s店基本不給我試駕，我駕照2個月，目前駕駛標緻307開了4500公里左右。接下來談談感受。

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起步加速不錯，完爆我目前開的2.0的手動307。cvt平順，那種平順如電動車一般。

立交彎道以60時速略微傾斜，支撐不像網上說的太軟。高速120時要超車輕點油門就140，瞬間超過。120到140之間的時速在高速變道沒有大側傾的感覺。底盤對小震動過濾得挺好。車主的行車電腦顯示100公里7個油，廣州市區做專車的，他說很多人不相信，里程錶上7.3萬多公里。保養方面他自己買的天籟專用機油還有成批買的機濾等加上工時費一次保養400多，他好像是7000多保養一次。這車靜音特好，大的混泥土攪拌機那種車在一邊一起等紅綠燈基本聽不到聲音。另外座椅真是移動大沙發，支撐非常好。試駕過凱美瑞，508，c5，邁銳寶，阿特茲，乘坐過較長時間的凱美瑞，cc，乘坐過賓士s級，寶馬x5等等。總結，天籟值得你去試駕一下，最好帶上家人試乘。我現在在糾結2.0還是2.5。

同級別舒適性第一的車型。

駕控也沒那麼糟糕。2.0排量的0-100在10秒上下。

新天籟上市1年半，工藝已經非常成熟，質量上的小毛病基本沒有了。而且優惠也比較大。可以認真關注。

不錯啊，我的2.0現在的平均油耗是7.8，而且動力也夠用，還舒適加大空間，20來萬的車你還要求什麼？

更新2015.11.22

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上點油耗圖片

性價比最高的B級車

以前在日產干過兩年研發，大概說下感受，天籟最大的賣點就是舒適，空間大，當年日產銷量困難，在楊嵩天才營銷戰略下，將天籟推到了中級轎車之王的位置，其實天籟總體中規中矩，特別是將以前的v6改成了直列4缸，更是掉粉不少。整體日本人做事還是極其嚴謹的，值得信賴……

13款2.0版車主

外形不錯，白色更顯時尚。2.0動力已經足夠，新手可以開ECO模式，一旦適應後關掉ECO模式動力也是隨叫隨到

車已經開了一年多一點了，按時保養，至今沒有發現過任何問題，底盤被石頭刮過兩次，升起底盤後發現啥事沒有！開了一萬九千多公里，平均油耗7.2L，最低跑過5.0L

總的來說，天籟是蠻適合家庭第一台車的，舒服，坐滿人不擠，油耗低，省心

碰巧這幾天我也打算買車，所以基本吧中型車試了個遍，對於天籟呢，舒服，這真的沒得說，但是空間如果不是天籟公爵的話，基本不怎麼出彩，後排兩拳差不多，還有不知道是不是個人原因，我覺得天籟的異味小一點。

買車嘛，動力還是個比較重要的東西，天籟的發動機暫且不說，這個CVT的變速箱真的把動力拖了一大截，也就比雪鐵龍的c5和凱美瑞好一些，不過話說回來，天籟本身也是個追求舒適的車型，但是如果你試過凱美瑞的話，你會發現凱美瑞反而更舒服些。

天籟越造越爛，我家05年買的，日本進口，到現在還開得好好的，之後也有坐過新天籟，感覺就是座椅料加多了一點，底盤跳的不行，各種按鈕各種設備顯得很高檔，仔細看做工真是粗糙，（這裡的新天籟我指的是合資車，東風日產）中國的造車工藝有待提高啊

畢竟買沙發送車，還想什麼？

乘坐舒適，駕駛體驗很糟糕。油門軟，方向盤無力。

沙發還可以

評價任何一款車的好壞，得看它能在多大程度滿足它的目標消費者。

對於天籟，它的目標消費者大致是30歲以上的中年人，他們注重舒適和實用，在部分區域也會兼顧些商務上的需求。

對於這部分人來講，天籟無疑是到位的，它地盤調教非常軟，能過濾掉不平的路況，它的發動機與cvt匹配的相當好，動力輸出十分平順，它的內飾淡雅，座椅柔軟舒適，讓人十分放鬆，它新設計的車身框架安全性令人滿意，評分較高。

如果說這方面的不足，一是天籟的可靠性雖然超出歐美系對手，但面對兩田的同級車並不樂觀，二是地盤調教過於偏軟，缺乏能兼顧的功底，三是後排座椅過短，大腿支撐嚴重不足。

針對這類目標消費者，我認為豐田無論是2.0還是2.5級別，實力都是超出天籟的，尤其是成交價相差無幾的情況下，我推薦豐田，反正開的一樣無趣，為什麼不選可靠性更高，動力更好，更為舒適，保有量更大的，當然，前提是你得接受它的外觀。