發動機轉速和扭矩、車輪轉速的關係？

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問一：發動機扭矩隨轉速變化，會有一段轉速區間輸出最大扭矩，拿到一輛車，怎麼知道這個轉速區間，好像說明書里也沒有啊。
問二：想要起步最快，是不是一到最大扭矩的轉速區間就換檔？
問二：在同一檔位下，排除滑胎的情況，發動機轉速和驅動輪的轉速好像並不是成比的，剛起步的時候，一腳油門從1千轉到三千轉，但明顯車輪沒怎麼動，角速度不匹配，也有個類似差速器的東西？

1: 汽車參數里明確標示了發動機最大扭矩以及輸出轉速，如果想知道詳細的曲線，百度之

2:想要快速起步，紅線換擋。具體原因可見http://www.zhihu.com/question/39318587/answer/81051551

3:發動機轉速和車輪轉速成正比，具體比例由檔位決定。自動擋車型由於液力變矩器，低速的時候會發生不按比例轉動的情況。其實相當於半離合。

汽油車

加速首先跟功率有關，其次才是扭矩

至於輪上扭矩只要是汽油動力的車基本都過剩

因為變速箱的設計者首先會考慮這個而不是車

輪轉速

問題一：找該車型（或該引擎）對應的最大扭矩功率曲線，你的車發動機的工作點就在那條線之下，取決於缸內壓力不同。

問題二：如果從全油門加速的角度來講，一般是在最大功率點（接近紅線）換擋然後轉速大概可以跌落到最大扭矩點開始的地方，一般變速箱會考慮這個來設計齒比步進（當然還有其他因素，發動機形式，排放，車型之類的）。

這張圖提供了不同車速和檔位下，變速箱輸出扭矩情況

問題三：你確認一下你開的車採用了什麼變速箱。如果是AT和CVT，那你這部分動力損失在了液力變矩器上，如果MT或者雙離合則是損失在了離合器片上，但是原理一樣，就是引擎輸出軸轉速和變速箱輸入軸轉速不一致。利用摩擦力使這兩個軸接近相同轉速，導致了轉速從踩油門的突然升高到下降。所有圖片均為百度來源，侵刪

看起來好像是手動的

起步靜止狀態，一腳油門轉速上去了，離合器是軟連接，離合器片打滑，車輪子並沒有隨之轉動。在行駛過程中，離合器完全結合，近似剛性連接，一腳油門，轉速並沒有像起步階段快速上升，車速當然也不會很快上升，只是緩慢提升。

至於換擋時機，並不是一定是扭矩最大區間，而是轉速與車速的匹配區間，這中間還包括變速箱齒比等因素，阻力，空擋輕輕踩油門，轉速蹭蹭地往上跳，掛上檔之後，離合器完全結合，轉速與車速已經成正向關係，換擋不只是看轉速，車速也可以，甚至聽發動機聲音也可以，完全憑感覺，不同的車子可能會有差異，慢慢體會，熟悉之後就不會糾結了。

差速器是調整內外輪轉速差的，跟起步換擋沒關係，拐彎時候用的。

看我ID，狗屁不通，全是夢話

馬力=（扭力+轉速）/5252.

萬宗不離其

1.不考慮風阻的情況下，同一檔位下，全油門加速最快的轉速區間就是扭矩最大的區間，所以你試試低擋位加速就能大概知道了。

2.保持發動機在最大功率區間，控制離合，使發動機輸出儘可能多的用於加速。

3.手動擋有離合器，自動擋有液力變矩器，並不是隨時同步的。