Quant e Sportlimousine 的鹽水（Salt Water）流體電池是什麼成分？

01-28

搜了許久也沒找到他家的具體成分，求教高人。

2015-09-26

其實，Quant 的這個技術，說白了和特斯拉家的一樣，都是電動汽車，只是，特斯拉家的需要你連上電網充電，而 Quant 是用燃料電池來獲得電力，不需要充電——而這燃料電池，電解質是鹽水。據說，包括通用電氣（GE）在內，很多公司都曾研發過類似的技術，早在 2013 年就曾發布過加一次「燃料」能跑 240 英里的燃料電池電動汽車，確實是超高效率，和鋰離子電動汽車相比，其續航能力高 3 倍，而成本只有 1╱4。

NanoFlowcell 公司研發的 QUANT e-Sportlimousine，車前有 2 個各 200 公升鹽水缸，啟動後，鹽水透過兩水缸中間薄膜交互流動，產生的電力透過液流電池儲存在超級電容器。水缸加滿水，一次可跑 400 至 600 公里。該公司宣稱，可儲存的電力，是同重量鋰電池5倍。NanoFlowcell AG 的電池系統有一個示意圖和複雜的描述。看起來很高大上。其實這個東西遠不是什麼新東西，我們來看一個類似的圖。這兩個圖是不是很像？沒錯，NanoFlowcell
AG 這個高大上的電池系統原理上和業界用了很多年的釩電池完全相同。

但是這種電池對活性物質的利用率很低，能夠產生電能的物質被包裹在必須的非活性物質之中。這些非活性物質往往價格不菲，而且降低了活性物質的利用率。現在的電池中，50% 的活性物質能被利用，效率就算不低了。這讓今天的電池容量無法繼續做大，人們這些年來努力探索正極和負極的材料。而新出現的高能材料至少一半的能量被浪費掉了。另外，傳統電池單體是無法做很大的，而把電池單體連起來做成系統，還要浪費一大部分能量，這讓本來就不高的效率雪上加霜。因為傳統電池的這些弱點，人們發明了液流電池，從圖中可以看出，液流電池可以視為一個獨立的大電池，正負極電解液分別存放，集中反應產生電能。這樣無需昂貴的附加材料，不用多個電池組成系統，可以大大提升效率。這就是 NanoFlowcell
AG 用複雜文字所描述的電池系統。

既然這個系統這麼好，效率這麼高，為什麼大家在汽車上還用鋰電池呢？而釩電池只是在一些儲能系統中被採用呢？因為液流電池不僅僅有優點，它的缺點也很多。目前液流電池還是釩電池為主。液流電池因為用電解液，濃度有限制，雖然理論上效率比傳統電池要高，但是電解液濃度低、能量密度和功率密度相對於鋰電池並沒有優勢，價格也不算便宜。電解液本身能量密度就低，再加上罐子、泵等附加裝置，液流電池整個系統綜合算下來效能就更差。

因為效率差，要做大容量，液流電池的重量，體積就很大。用在儲能電站沒有問題，用在汽車上功率也好，能量也好，遠遠不如鋰電池。而且釩電池對溫度還有要求，不能過熱，中間所產生的代謝物有劇毒，一旦泄露後果嚴重。長期使用的話，維護也比較麻煩。因為這些問題，目前釩電池主要被用在儲能電站、風力發電附屬裝置這類地方，汽車領域少見。所以液流電池聽上去很美，但是目前真能用領域並不太多。

從NanoFlowcell
AG 公司對超級跑車 Quant
e-Sportlimousine 的描述看，兩個 200 升的水箱，儲滿鹽水之後可維持 600 公里的續航。而液流電池一般的能量密度是 40 WH/L，400 升只能產生 16 度電，不用說 600 公里續航，100 公里能跑下來都不容易。(高速電動車 100 公里綜合路況大約在 20 度左右) 所以，如果 NanoFlowcell
AG 不是大忽悠的話，就是它發明了一種儲存密度超高的液流電池，能量密度超過目前主流液流電池幾倍。而且他還把這個發明實用化了，能夠做到汽車上面。

但問題是，液流電池目前最前沿的技術是麻省理工的華裔台灣科學家蔣業明 (也是著名的 A123 磷酸鐵鋰電池公司的創始人之一)，去年剛研製出來的半固態鋰液流電池，理論能量可以達到 300-500 WH╱L，但是這個電池還在研製中，可以商用的成品還沒做出來，更不用說大規模應用了、甚至裝到汽車裡面。而 NanoFlowcell
AG 公司聲明的這個東西，把能量體積密度直接做到了 300
WH╱L (估計數值)，不僅僅是研發出來了，還能做成產品，甚至能裝在概念車裡面在路上跑。

對此，只有兩種可能性，或者 NanoFlowcell
AG 公司公布的數據不真實，是在吹牛忽悠。又或者NanoFlowcell
AG 公司對液流電池的研發進度超過了麻省理工的蔣業明，不但做出來了業界頂尖的液流電池，還做到了實用化，並且能裝車。但至少可以確認的是這則新聞發布已經超過一年，目前還沒有量產的跡象。