關於民航機設計的一些問題？

01-28

基本所有的空難紀錄片都看了，總是有一種想法。還望各位大神解下疑惑
一：民航客機上為何不能配備降落傘，即便是百萬分之一的事故率，但是關係到性命，和概率無關。
二：我有個比較天真的想法，民航客機上是否可以設置安全艙，墜機前彈出飛機降落。最起碼提高小孩的存活率。

三：飛機機身設計能不能設計一個緩衝設備，比如在情況無法控制情況下，機身打開一個大型降落傘，可能重量無法承受，但是起碼有緩衝作用，儘可能提高生存率。
四：很多人考慮說成本問題，但是換做是我，即便機票加價100，但是買這個安全，活下來比航空險來的重要的多了。
五：黑匣子不能和地面控制中心數據時時傳送嗎，這個應該可以辦到的，尤其墜毀大海，尋找黑匣子的成本簡直驚人。
六：我是小白，這些問題可能專業人士很簡單，不過我確實不太明白。（一臉認真的表情）

1：絕大多數空難和機械故障無關，而是睜眼瞎自己撞山撞地，飛行員都不知道要出事，你跳個屁

跳傘的時候必須低空低速平飛，放掉客艙氣壓，幾百人排隊跳下去，至少一小時，你能低空低速飛一小時，不會去降落么？跳傘不是腦有病么？

2：同1，此外安全艙是比降落傘更傻逼的方案，首先根本不會提前知道要墜機，其次一個傘包能解決的事情為毛要做一個上噸重的鐵皮棺材？更何況四五百碼的速度，鐵皮棺材也沒用

3：小飛機有，但飛機越大，速度越快，對機身強度的要求會提升數百上千倍，十座以上的飛機要實現這個基本需要反重力推進才能造出飛機

4：加100有屁用，再加三個零

5：你聽說過ACARS么？有是有，但只能傳輸關鍵數據，而且流量很貴的

你的想法早有無數人考慮了無數遍了，沒這麼實施必然有道理。一，降落傘體積很大，重量也大，加了降落傘至少乘客少三分之一，運營成本必須考慮。而且萬米高空是沒法跳傘的，如果飛機能下降到合適高度讓你跳那說明飛機並無大礙，何不就近備降？跳傘就安全？跳傘要培訓什麼的就先不說了，你能保證人人都敢跳，如果有人賭住應急艙門就是不跳呢？二，如果飛機有安全艙，那麼一架飛機也就能坐10個人。四，任何事都要計算成本。不要說什麼人命大於天，首先你活著就有生命危險，其次就是你選擇其他交通工具的危險就更大。離地就有危險人人都知道，安全成本跟效率達到平衡就有人坐，再投入多幾倍成本提高萬分之零點幾的安全性並無卵用。五，正常情況下，飛機通過空管應答機，動態地面是一直監控的。要找黑匣子，那必然不是正常情況。你想說的一定是黑匣子為何不自己發出信號以便人們尋找，我也不大清楚。

不說別的，第四條就看不下去了，真弄成那樣票價後面不加四個零航空公司能活？

就五來說…建議樓主查一下衛星電話的話費，改一架客機的WiFi就要幾百萬的成本，實時傳輸一天算12小時，一個月大概幾十萬的費用，每天運營成本加數萬，這個錢誰來出？況且腦袋上再加一個包，對氣動又會產生影響，增加油耗，說白了就是花錢買罪受，平時還用不上。(畢竟370是少數，大多數的黑匣子能被回收並還原數據。)

真不差錢的

比如NASA直接在飛機上裝鍋子(射電望遠鏡好像是？)

空軍一號VC25，就算是那麼老的742也能改成完全現代化。

加價100哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

加一萬看看行不行

記得公司總裁去年年終大會上講不以盈利為目的的航空公司不是好公司