復興航空GE235機組遇到了什麼問題，是什麼原因導致飛機最終墜落？

01-28

台灣復興航空GE-235班機2月4日上午自台北松山機場起飛後於基隆河墜河。
飛機最後的規避動作是機長有意避開樓房還是飛機自身已經處於不可控狀態？
看微博有部分人認為飛機是想迫降在河面上，請問這種可能性有多大？
望從事飛行行業的知友解答，謝謝。

今天加機組到瀋陽，在去酒店的路上機組在車上聊到復興航空這起空難。機長剛好是復興航空來我們公司的，他說台灣現在缺機長的部分原因也是由於很多台灣的機長被挖來國內飛了。他以前也飛過ATR，巧的是事發當天他休假在台灣還路過事發地點。

他給我們介紹了復興航空、ATR和當天當班執勤機組，其他的我就不啰嗦了，挑重點的說。

機長說那個坐觀察員位置的教員是別的機型改過來的，而且台灣的CRM基本誰資歷老聽誰的（有點絕對服從的意思），還有復興航空的飛行員很多都是被華航和長榮淘汰了才去復興的。

剛起飛右發就直接自動瞬槳了（機長證實ATR有這個功能），機組發現故障後的第一時間不是控制飛機而是報「May day」，然後坐後面檢察員直接上手失誤的關掉了好發。從那張圖來看（就是飛機在橋上帶著大坡度往下掉的圖上面的答案有圖）能看的出左發在轉而右發順槳了。機組最後嘗試啟動左發所以左發在轉，而在發動機沒有啟動好的情況下空中順槳一側的阻力是比低速轉動一側的發動機阻力小的，飛機左發先失速導致飛機帶有滾轉的往下掉。幸運的是ATR的除冰系統是boots de-ice（我們在美國培訓最後飛高性能的king-air也是這種除冰系統）。機翼前緣有橡膠成分的boots所以機翼墜落與橋碰撞的部分剛好是機翼前緣，吸收了相當一部分能量，剛好又扎到了2米深的河裡，以致於飛機靠後位置的旅客大部分還能生還。根本不是機組在最後一刻還操作飛機避開了人口密集區，當時飛機完全失速，高度又那麼低的情況下跺面已經完全控制不了飛機了。

真的只能說已經很幸運了。

So,never trust your captain or your co-pilot.

更新：

CVR解析，貌似機組關錯引擎。

也就是，《空中浩劫》S14E01翻版。唉。

傳送門：https://forum.chineseaci.com/t-583

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機組報mayday，引擎熄火。

ATC，記錄儀錄像：https://forum.chineseaci.com/t-620

在Youtube上看過了比較完整的視頻 https://www.youtube.com/watch?v=wpVim_5qg28 ，開始時候，飛機稍微左傾，但下滑航線保持比較平穩，一直到0:03的時飛機突然向左滾轉，在兩秒鐘內滾轉了將近90度。注意到視頻00:03處公路左側有一座高壓線塔，00:05處可以隱約看到河右岸遠處也有一座高壓線塔，兩座塔之間連線的話，正好經過飛機的下滑航線。初步估計是飛機下滑過程中機組突然發現高壓線，本能下試圖躲避，造成飛機姿態失控墜毀。不過看周圍地形，即使沒有失控，迫降也會造成機體嚴重損壞。

又在Google Streetview上確認了大概位置，可以清晰看到高壓線跨河的地點 Google Maps。

來自BBC的最新報道 http://www.bbc.co.uk/zhongwen/simp/china/2015/02/150206_taiwan_transasia_asc_engine 稱

台灣的飛行安全委員會星期五（2月6日）公布了周三復興航空空難客機飛行紀錄器的解讀資料，稱飛機當時的兩具發動機全部失效。
根據飛安會周五所公布的資料稱，飛機起飛5秒之後，駕駛艙便出現警告聲，一號發動機出現異常。
飛安會公布的解讀報告為：
GE235班機於台北時間1051:13時獲松山塔台頒發起飛許可，起飛後並於1052:33.8時接獲塔台請求連繫台北近場台。
近五秒後（1052:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響，組員隨即於1052:43.0時提及將一號發動機油門收回，並約在1053:00時開始討論發動機熄火程序。
約六秒後（1053:06.4時），飛航組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機熄火。
1053:12.6時至1053:18.8時，駕駛艙第一次出現失速警告聲響；1053:19.6時，組員提及一號發動機已經順槳並斷油，約兩秒後再次出現失速警告聲響。
飛航組員於1053:34.9時向松山塔台呼叫「mayday」（編按：求救）並告知「engine flameout」（編按：熄火）。
1054:09.2時，組員多次呼叫重新開車。1054:34.4時駕駛艙出現第二次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響，飛航紀錄器於1054:36.6時停止記錄。

一位不具名的台灣飛行員說，從公布的資料看來，客機在起飛後兩具發動機就出現異常，應該是先後失效。

首先，以這種姿態來看，迫降是不可能的。

然後，飛機在照片中的時候，肯定是處於不可控的狀態了。所以迫降也好，躲避建築物也罷，也許機組是這麼想的，但是都做不到。

最後，墜毀的原因，等調查吧。掉在河裡的話，應該很好打撈，會得到比較準確的調查結論的。

黑匣子早就讀出來了，證明我之前扯得全是錯的

明顯是機組的問題好吧，單發失效了，不踩舵平衡，你還把好發關了，你是平衡了，沒動力了，你他喵還挺理智，湊，這是花樣作死啊！

看上去襟翼已經收起，從現場地形看，應該是起飛轉三邊之後，可能遇到機械故障，比如發動機故障，處置不當失速

或者就是嚴重故障，比如雙發停車，只能飄到這裡了

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仔細比對現場圖後，發現是從南面衝過來的，最後的大翻轉之前，左側平尾撞到了樓頂水箱，不確定是否對姿態控制造成影響

我看到新聞圖片第一猜測是單發失效後，飛行員沒有處理好，導致滾轉角過大到無法調整回穩定狀態（航校里，只剩一個發動機後如何飛行並降落都有很完善的教學了，一般是沒問題的），我以為是飛行員心理素質不太好。但是看到其他答案說他們看了完整視頻的飛行員在躲避高壓線或者建築，那就不得而知了。

默哀啊，每次我坐飛機在起飛時候都嚇得要死，然後更加堅定了回去要認真仔細工作的心。

2號引擎出了問題報了警告，機組把1號引擎關了，失速後再啟動1號引擎已然來不及。

從行為上來看，機組人員最後應該是知道自已關錯了引擎