大牌副廠如mtm apr 一階ECU 究竟靠不靠譜，身邊有沒有損壞的案例？二階呢？均按程序要求用車。？

01-28

目前關於ECU的回答都覺得有些太絕對了，要不就是"當然會影響壽命"，要不就是"其實完全沒事"，其實誰都知道如果我就愛加98的油，調個點火角多個幾馬力能有啥事？但啥都不改把普通2.0t刷到A45那個馬力，怎麼可能不出事。
所以想請問各位大神，拋開品控就一款正常生產的平均水平發動機而言(在下是EA888 gen3 185kW)，刷副廠的一階或二階(配合副廠套件改裝)罐頭程序究竟會不會導致壽命明顯變化？
或者身邊都有哪些刷mtm 或APR 這類副廠導致損壞的案例？(特調差異太大或者有些乾脆是假的，暫不考慮。)

題主你不把大牌副廠的軟體map拿出來這題根本沒法定量答。

但定性回答還是沒有問題的。

簡單來講，同一台發動機，動力性能越強，壽命越短。

這屬於自然界的物理法則，和冬天氣溫低夏天氣溫高一樣是屬於不隨人的意志轉移的東西。

所以說那些聲稱完全沒事的屬於違背基本事實，一般也就改裝大哥和一些已經改了ECU的車主才會這麼說。

但像題主描述中講的，換個高標號油，就多調個幾馬力，的確不會壞。但是和不調這幾馬力的發動機比，壽命還是會縮短，雖然也許壽命就差幾個星期。

以前上班的時候，公司有代理某品牌，聊起來刷EA888的事情，得出的一致結論是：不穩定。

不穩定的意思是有小几率出現奇怪的故障。

從實際情況觀察來看，EA888刷了之後其實還不錯。

我能想到的是下面的情況：

①發動機被閹了功率，再提上去沒問題，閹功率主要是因為排放法規或者人為區分目標市場。

②標定確實權衡了性能和壽命，這種情況下提上去有可能疲勞耐久之類不達標。會影響壽命。至於影響多少，鬼知道。

不過呢，既然你都選了EA888，還刷了3階了，何必在乎壽命的問題呢。反正就是個玩具，自己爽就好。

參考：https://www.zhihu.com/question/28843787

這事絕對看臉。

發動機製造工藝現在的公差還是不小，正常使用都有損壞概率（質保期內），如果你的恰好是比較脆弱的那個，可能一刷就直接壞了。

所以刷程序容不容易壞，一方面看程序是不是太激進，另一方面也要看是什麼發動機。有些發動機本身就耐操，有些本身就比較脆弱，後者肯定更容易壞。

還有一種情況，原廠的高功率版其實本身就是「刷」上來的。可能是通過某種篩選機制，挑選造得相對好的那些，刷到更高的功率安裝在高端車型上，然後一般的按照出廠功率裝在中間車型，最後剩下的裝到相對低端的車型。雖然最終這三種車型的發動機功率不同，但出廠功率是相同的。這種情況刷程序，雖然比寶馬的高低功率版有硬體差異要來得穩妥些，但也不代表低功刷高功就沒有風險。

比如下圖，這是ATSL的發動機合格證，其實出廠功率跟君越28T一樣是192KW，但ATSL車型的額定功率刷到了205KW。這種車再進一步刷高功率的話，風險就相對大很多。

隨便說兩句。

刷罐頭程序本身是個挺low的事情。別人都說過了，罐頭程序就完全不對照你的車和油等。你刷進去得程序都是別人的車燒別的地方的油甚至還有一些是用的不同配件。這樣當然不能達到一個最好，甚至說只是好的結果。

影響最終結果的因素非常多。油，發動機得磨損程度，氣道密封程度，中冷的性能，甚至空濾。你沒辦法全都一樣。最好狀態也不過是兩邊都是出廠新車。即使這樣也存在公差等問題。何況油的問題呢？我抬個杠，一台車用98和e85一般都能tune出百分之十幾的差距。外加國內油品水平不是你們整天黑的嗎？

如果是改裝，差距就更大了。換過中冷渦輪或者噴油等，都會極大的影響性能。這些完全都是罐頭程序的能力之外了。

那麼什麼是正道？只有上馬力機tune。每一台車都應該在收拾妥當後，用你以後打算長期用的各種油，去馬力機上專門tune。這是唯一的正道。不管你車價值多少性能怎麼樣，都只能是這麼搞。這是玩車最起碼的態度。

壽命？因機而已，還要看臉。每個型號機器都有個大概的能力範圍。但是具體到每一台都有點區別。在能力範圍之內的改，一般不會直接壞，而是磨損增大。比如一台普通的2.0t，他的極限能力可能是大概350匹左右，他的額定功率可能是250匹。那麼你用它他跑300匹，一般來說，他的影響主要是壽命減少，可能是從八十萬公里減小到六十萬。你用它跑350匹，他可能就減少到十萬甚至更低了。你用他跑400匹，他可能跑個幾千就炸了。你要是用它跑500匹，他挺有可能你出門第一腳地板油就炸了。不過多數渦輪車上發動機都不是最容易出問題的。一般渦輪是弱點。注意我不是指渦輪的壽命，而是指性能上通常發動機比渦輪有更多的冗餘空間。比如一台極限三百匹的發動機，一般都是因為渦輪的極限能力就是三百匹，再大容易炸。而發動機自身一般都會多一些，比如四百。這是因為在馬力足夠的情況下，渦輪越小反應越好。

話說未來我認為會出現有自學習能力的ecu。不過目前就老老實實去馬力機吧。

一階程序影響不會太大，但是往往也就增加10%的馬力，換成輪上馬力效果也不不會太明顯。往往出問題的都是2階。但是到了2階一般都要配合更換其他部件。比如說換大號渦輪，發動機鍛造配件，進氣等等。渦輪壞了問題不大，發動機壞了才麻煩，現在的發動機都是鋁的，不像一些鑄鐵的，改裝潛力很大。總之，馬力和壽命成反比。

瀉藥。

這事兒看臉。

以上。

當然會，罐頭程序不能保證適合任意一台車，任意一個地區，油品，氣溫，濕度，甚至車輛自身都會導致罐頭程序有一定幾率導致壽命變化，當然，大多數人都是沒事的，你自己會不會中獎，就要看你怎麼玩了。

這個懂些，需要深度交流，可以關注下我找機會聊聊

不下賽道的話 252ps怎麼看都夠了，下賽道的話，壽命可能不是特別重要吧。

Gen3這台比較新，刷個一階感覺問題不大，二階或290ps以上可能要小心吧，畢竟國內油品總覺得是靠添加劑上去的。

總體來說影響肯定是有，但是通過改配套配件以及通過專業人士上馬力機調出一個適合自己的馬力與壽命的平衡點的圖應該能把影響降到最低。不能過紅線也很重要。

因為綜合考慮機會成本等原因，多數初期有過題主這個考量的用家，都直接+幾萬去買高功版本了。