電動汽車的電池是如何進行測試的？

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零部件級別：非核心部件參考行業標準，電芯/模塊進行GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486試驗並提交第三方檢測報告，BMS進行功能測試。
《
電動汽車用電池管理系統技術條件
》的徵求意見稿快實施了，喜大普奔。

電池級別：GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486、GB/T 31467.1、2、3，個別使用非金屬外殼的受累來個GB/T 18655。具體試驗項取決於主機廠/供應商的良心/財力/時間/銷售範圍。等不到車身的可以先來個模擬工況。特殊地區會額外加個變態版的三高模擬試驗。

整車級別：15000km綜合路試，工況法（NEDC等等），三高路試，三高充電。特殊地區還有驚喜路試贈送。等車跑差不多了又沒地方停的時候一發GB/T 31498收工。如果車多/有錢/缺停車位就各個NCAP來一輪。

看贊數爆測試內幕。。。

好吧贊數才一個，先更新一點吧。??

單體電芯測試這塊不講，模組模塊看心情了。

上圖，這是電池包要做的測試類目。

有沒有一種電池包要做這麼多項測試，所以對電動汽車電池包的安全性很放心的感覺呢？（敲黑板）同學，醒醒，你媽喊你回家吃飯了。。。

小明：「蓄電池包或蓄電池系統有什麼不一樣嗎？」

「小明，你平時有沒有認真工作？明天的盒飯不用領了。。。」

蓄電池包：通常包括蓄電池組、蓄電池管理模塊（不包含BCU）、蓄電池箱以及相應附件，具有從外部獲得電能並可對外輸出電能的單元。

蓄電池系統：一個或一個以上蓄電池包及相應附件（管理系統、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機械總成等）構成的能量存儲裝置。

小明：「還是不明白。。。」

「小明，你以後不用來領盒飯了。。。」

女神讓我去給她吹頭髮了，稍後更。先來個課間小題：上圖測試項目中，哪個測試項目比較難過？

5月27號更新

沒人來互動。

哪個測試項目會比較難過？

「難過有什麼哦？」?

咳咳，進入正題，2015年出台的整包測試標準中，相對比較難過的是擠壓、振動、火燒。

對，就是這三位難兄難弟，2016年底2017年初的時候又更新了振動的測試標準，相對2015年前的標準來說減弱了一些，變成相對好過點了。

那麼問題來了，既然不好過，那麼最後到底還是怎麼過了呢？

欲知後事如何且聽下回分解。。。

前期開發階段主要是根據電池建模在電腦里跑模擬。各種溫度，功率，時間，SOC 組合下來有成千上萬種工況都要跑，看能不能達到每種工況的規定要求。

曾經在動力電池公司實習過，當時其他測試都過了就只有一個過不了：振動測試。因為當時無法解決電芯長時間震動而導致漏液。後來想了個土辦法終於把這個問題攻克了，現在路上跑的好多車用的就是我們當時測了上百遍才成功的電池，有點小開心~

國標GBT會規定一些用於認證的測試項目，其中的安全測試內容還是可以採納的，包括電芯，模塊和電池包，有些安全測試要求還挺高，讓國外廠家很捉雞。至於電性能測試內容，則比較基礎，在實際動力電池開發過程中，電性能測試項目和要求會遠遠多於國標裡面的內容