機載防撞系統和ADS-B系統有何區別？

01-28

看功能都是與飛機直接通信且都需要彼此安裝收發設備，請問各自有何區別和不可替代性？

我也不知道怎麼回答這個問題，牽扯到二者的原理。。。這樣吧

你和100個隱形人在廣場上穿行。

每個人邊走邊喊：

"我叫ABC，要去大會堂方向，我坐標111.222，速度100"

"我叫ACC，要去紀念堂方向，坐標333.444，速度80"

於是每個人都知道了對方的位置及相關信息。這是ADSB。

.....................

每個人邊走邊問"聽到我說話的人，你的位置，速度（高度）是什麼"？然後聽到你的人紛紛回答：

"我叫ABC，要去大會堂方向，速度100"、

"我叫ACC，要去紀念堂方向，速度80"。

同時你通過回答傳來的方向和回答你的延遲知道了他們相對你的方向遠近，計算出了軌跡信息。這是TACS。

..........

TCAS問著問著，突然計算到有個人可能和你撞上，你就趕緊不斷問他：

"ABB，趕緊再說一下你去哪，速度？"

ABB也不斷回答你。你重點監控ABB的位置。終於你兩都覺得要撞上了，你下指令：

ABB你往左（升高），我往右（下降）咱兩錯開！ABB同意了。這就是TCAS的RA決斷諮詢。

我來做一下回答吧，因為接觸到太多這方面的理論知識，僅限於理論方面。所以在實際應用時難免不全面或者不準確。這是我自己的分析，有不對的地方一定告知，以免誤導他人。

1、機載防撞系統的概念

機載防撞系統是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞。在美國航空體系中準確的叫法是空中交通預警和防撞系統（TCAS:Traffic Alert and Collision Avoidance System），歐洲航空體系稱為機載防撞系統（ACAS： Airborne Collision Avoidance System））其實二者基本內容是一樣的，叫法不同而已。

TCAS設備外形

以TCAS為例，主要組成部分是詢問器，應答機，收發機和計算機組成。從組成結構可以看到航空器裝配應答機，那是誰來發送詢問信號？答案是地面二次雷達。是地面設備詢問航空器你在什麼位置你得速度高度是多少，然後應答機根據航空器已有的數據發送給地面設備，其他裝備機載防撞系統的也一樣。這樣根據航空器與地面的通信，完成航空器之間的位置獲取，顯示到導航顯示器（Navigation Display, ND）中。

TCAS分為TCASⅠ和TCASII，區別是TCASⅠ只會告訴你有衝突（TA, Traffic Advisory），而TCASII更進一步提供建議，是上還是下。現在防撞系統只有上或者下兩種逼撞指令，未來TCASⅢ將會加入改變航向的避撞指令。

2、廣播式自動相關監視的概念

廣播式自動相關監視（ADS-B），是一種航空器之間可以獲得相互位置的系統，好處是有了這套系統，航空器之間就有了交通形勢的感知能力，這樣航空器駕駛員可以做到心中有數，相撞風險也會大大降低。但這不意味著就不需要管制員了，ADS-B是一種監視系統，以往管制員通過雷達指揮和監視（更低級但是更基本的是程序管制）飛機，現在，ADS-B讓飛行員之間有了一種監視關係。

我們來看看ADS-B的組成，一般情況下，只需機載電子設備(GPS接收機、數據鏈收發機及其天線、駕駛艙衝突信息顯示器CDTI)，不需要任何地面輔助設備即可完成相關功能，這是什麼意思，就是ADS-B需要GPS信號，用衛星定位來獲取位置信息，然後兩架航空器都接收GPS信號，這樣兩者從某種程度上就能夠「看見」對方了。

3、機載防撞系統和ADS-B區別

有了以上介紹，談談兩者之間區別

1）機載防撞系統屬於防撞系統的範疇，它不是航空器所賴以生存的通信、導航、監視（CNS）中的任意一個，是一個獨立的系統當然也是重要的。ADS-B屬於監視系統範疇，但貌似已經超越了監視的範疇，其技術也涉及到通信和導航，所以百度百科上說「它將當今空中交通管制中的三大要素通信、導航、監視重新定義」。

2）機載防撞系統作用就是防相撞。ADS-B作用是使航空器之間有交通形勢感知能力。

3）機載防撞系統是防撞系統的機載部分，由地面詢問設備發送詢問信號。ADS-B的信號來源是衛星。

回答相互替代性

看完以上回答，你就應該知道，作用都不同怎麼相互替代，ADS-B會告訴你上還是下嗎？

ADS-B是廣播式自動相關監視。他的作用類似於雷達是給地面管制員作為監視航班的工具。他不斷向外發送自己的位置、高度、速度數據。地面站接受之後可以在屏幕顯示航班數據。他的作用用戶是地面監視人員。

而防撞系統是給飛行員了解周圍航班信息的！可以看到周圍飛機相對自己的高度和位置！在兩架飛機接近的時候可以提供TA和RA告警。給機組提供有效的避讓信息。

作者：北京通航電科科技公司

鏈接：機載防撞系統和ADS-B系統有何區別？ - 北京通航電科科技公司的回答 - 知乎

來源：知乎

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機載防撞系統TCAS只能給飛行員用，ADS-B除了給飛行員用，還可以供地面監視使用。因為TCAS只能給飛行員用，所以TCAS和ADS-B的比對就主要是對飛行員而言有什麼區別。

1. 工作原理不同。詳細的工作原理相信網上都能找到，簡單的說，TCAS類似於一個機載的二次雷達，而ADS-B是靠機載GPS定位的。

2. 工作目的不同。TCAS和ADS-B都能使飛行員看到周圍飛機的動態，但飛行員雖然可以依靠TCAS看到周圍飛機的情況，也還是要服從管制員指揮，飛行員僅能依據TCAS信息來執行「避撞」這一個飛行程序；而飛行員可以依據ADS-B信息來執行很多飛行程序，比如ITP等。

3. 發展階段不同。TCAS已經是發展成熟的技術，民航飛機上都要求強制安裝使用。而ADS-B目前相對比較成熟的應用還僅限於地空監視，空空監視（就是面向飛行員的應用）現在還處於試驗階段，飛行員依靠ADS-B來更加靈活自主的執行一些飛行程序，甚至用ADS-B來避撞，並實現「自由飛行」的概念，還是將來的事。

4. 機載設備類似。TCAS需要的機載設備包括一個詢問機（發射1030MHz詢問信號，接收1090MHz信號）和一個應答機（接收1030MHz信號，發射1090MHz信號）。ADS-B OUT包括一個GPS接收機和一個發射機（發射1090MHz ADS-B信號），ADS-B IN包括一個接收機（接收1090MHz ADS-B信號）。TCAS的應答機、ADS-B OUT的發射機和二次雷達應答機，這三個都是用一個設備。ADS-B IN還處於測試階段，在民航飛機上一般傾向於使用TCAS的詢問機來作為ADS-B IN的接收機。

個人理解， TCAS有主動問附近飛機的功能，然後會收到附近飛機的信息，然後算出需不需要TA或者RA警告。ADS-B就是飛機往外廣播自己的實時信息。

TCAS Hybrid Surveillance: 有active 和 passive 模式，如果是active模式就是上面說的，」我問你答我判斷「 1秒問一次；如果是passive模式（飛機離得比較遠的時候），1分鐘問一次，飛機再飛近點後，10秒問一次，其餘時間，只會通過附近飛機ADS-B廣播得到的信息計算。

只能抖機靈的告訴你，ADS-B可以看到師父在哪兒，航校小飛機沒有Tcas。

另外要說的是ADSB功能比Tcas強大，還可以看到飛機速度什麼的，但是tcas有TA,RA最新的T3cas直接是跟指引防撞

我來答吧～

首先弄明白啥是ADS—B，還有TCAS

ADS-B 廣播式自動相關監視

幹啥用的呢？簡單來說就它是一個數據鏈路，飛機作為一個終端，安裝ADS-B的飛機和地面站都在這個數據鏈路里。這樣地面的雷達信號，氣象信息，飛機的衛星定位等記載信息源……都可以在這個網路里傳輸和共享。這樣飛行員就可以看到雷達屏幕，周圍飛機的相對位置就一目了然了。實際上防撞只是ADS-B的一個衍生功能，它的強大在於把所有的航空信息廣播共享，強大的ADS-B還可以承載通訊業務，場面監視等作用，在這裡不討論。

TCAS 空中防撞系統

這玩意的作用就比較單一，當兩架飛機相互接近時，儀錶盤上的顏色就會變，報警音會響，然後飛機就會做相應的避讓動作。

聽不出啥區別？一句話，在防撞方面，ADS-B可以縱觀全局，一般危險接近都能避免。TACS只是以自己為基準，有飛機靠近就會提醒飛行員要採取應急措施。當然究竟怎麼避讓需要管制員和飛行員商（bo）議（yi）……

航空設備本著能多一套備用絕不少用一套的原則，別說ADS-B跟TCAS功能覆蓋上差別這麼大，就是完全一樣也可以共存阿。你看看飛機上的導航信號……路基，慣導，衛星導航不都存在的好好的嗎。

謝邀，不了解這方面的知識

謝邀。。。我不知道耶。。。。我不擅長這個。。。