雪鐵龍C3 Aircross，可能屬於90後口味，甚至00後

前不久，媒體曝光了C3 Aircross的路試諜照圖，雪鐵龍提過新車最快今年在國內上市。從海外車型來看，第一眼覺得這又是法國人「標新立異」之作，忍不住想起之前看到的笑話。

「如果你是雪鐵龍的設計師，有天領導安排你掌舵全新或者換代車型項目，不要以為他是給你機會，其實他在折磨你，因為雪鐵龍車型沒有家族化設計可言，每次都得從零開始做出來。」

有網友在底下評論，與大眾套娃相比，雪鐵龍肯定是最捨得花成本在設計的車企。

笑完以後，再看第二眼，又會覺得這車其實挺精緻，笑話C3 Aircross的人或許不是它的受眾罷了。

想想我們90後吧

法國車近年來失勢，與定價、經銷商體系混亂、缺少SUV等不無關係，但單以設計一項來看，法國人並沒有及時拿出好作品來，像旗艦車C6不過只在車頭堆砌多幾根鍍鉻飾條。對比近段時間掀起波瀾的思域，其低矮車身和轎跑造型確實迷惑不少年輕人，而法國人在去年才推出C5 Aircross，只能算知恥而後勇。

年輕人對觀感相當敏感，由此激起的情緒化可轉化成強勢戰鬥力，好比不說PG One唱得怎樣吧，就算屢次犯事依舊有大批粉絲安慰和支持，顏值一定程度上是第一生產力。

我也是90後，準確來講是95後。

我們這批人可以說是「坐享其成」的一代，沒有經過挨餓挨窮的日子，剛出生就伴隨著國內互聯網和電腦產業起步，算摸著鍵盤長大。從單機、網路遊戲再到如今的手游，90後都離不開酷炫的遊戲角色，買道具、皮膚就是最好表達。

對於遊戲的正、負面影響，我想有一個詞大概能兼顧，就是「安逸」。生存條件的安逸，使我們有更多時間沉浸在遊戲里，營造出我們另一番「安逸」景象。不過安逸過了頭，就變成大家口中的按部就班。

從遊戲過渡到找工作、結婚生小孩、買房等，畢業5年左右，可能就會把大部分人之前的安逸感消除，只能更多靠綜藝娛樂宣洩焦慮感。也就是說，我們這代人最鮮明的「拒絕按部就班」，一定程度是內心得不到的「騷動感」，也可能是既得者的一份嘲諷。但我們總不會承認，認為「這就是我想過的生活」。

因此我們反感評價系統，也拒絕被標籤，導致出現兩種截然不同的情況。一種是模糊化，你我既不完全肯定、也不完全否定相互對彼此的認知。另一種是，因為無所謂，我們更加包容，我們願意去嘗新。

於是在娛樂時代下成長的我們，衍生出的用車需求就是個性和個人化。

我們習慣了虛擬世界五花八門的設計，我們也有機會發現世界各地的設計美學，形成自己一套審美口味，相對父輩更多以品牌彰顯身份的做法，我們反而更加追求獨特。這意味著，年輕人不再一味尊崇高低對比的身份象徵，而是要有一款表達到個人性格和情緒的車。

例如C3 Aircross，你會覺得這款車相當調皮，紅色行李架、紅黑相間的倒後鏡、還有紅色邊框的大燈包圍，法國人就是不給你一處完整單獨色調的地方，偏要在中間加點紅色來點綴。

內飾氛圍亦是如此，各個出風口帶有紅色圓角矩形造型，但中控台又採用了大面積的絨色色調，淘氣之餘略帶出翻毛皮的高級感。與XR-V對比，除中控台向駕駛位偏移，符合運動駕駛定位以外，本田的設計談不上有亮點，整體灰黑色調還是遵循了家庭用戶的沉穩偏好。

人有個性，車也應該要有性格。

個人化產品賣「感覺」

樹立個性化形象，大多離不開兩點，一是外觀犀利，二是操控感好，所以我們看到幾乎每款新車出來，都會拿操控感說事，如今連豐田凱美瑞也講操控。但真要在20萬以內挑個性化品牌，大概多數人都會想到馬自達。

坊間有句傳言，年輕不買馬自達，到成家立業後就不會再買。誠然，馬自達多年來強調人馬合一，將品牌賣點放在駕駛上，忽略用戶對後排空間的體驗，幾乎決定了與家庭用戶無緣。

但馬自達CX-4銷量在去年同比增長93.6%，這類介乎小型和緊湊型SUV之間的產品越來越得到青睞，意味著消費者變得更加在乎個人感受，而非只考慮家庭用車。

我身邊也有位剛畢業的朋友買了CX-4，每天上下班代步用，家裡父親自己有車，所以CX-4也就一個人用，問他為什麼要買，他說試過不同車型，最後還是選了這款能讓他開著爽的。

豐田C-HR和雪鐵龍C3 Aircross都類似於CX-4。對比C-HR和XR-V的A柱可以看到兩田的不同路線，後者高度明顯更高，因為要留出頭部空間，尤其是向後延伸到C柱時，保證後排乘員不至於難受。但豐田和馬自達並沒有這樣做，A柱角度小，能營造出轎跑造型和降低風阻，尤其C-HR後排側窗狹窄，進光量不會充沛，後排體驗就不用奢望了。

同樣不用期待太多的，是C3 Aircross的乘坐空間，其車長僅僅有4.1米，寬度為1760mm，軸距比XR-V短70mm，體型相當小。如此一款產品，拿去直接和繽智/XR-V等車型作對比其實是不公平的，因為法國人的算盤多數還是個人用車，賣的是精緻。

所以1.2T+6AT發動機夠用嗎？夠用，勝在小巧，代步工具足矣。每款車除了有自己的性格以外，也要自身的用車定位，和甲殼蟲和MINI一樣，C3 Aircross註定屬於都市人尋求的新口味。

之前天逸C5 Aircross上市，其15.27萬起售價對比同級基本屬於最低，超出了不少人預期，這般低姿態換到效果不錯，5個月時間拿下2.26萬輛銷量，給雪鐵龍雪中送炭。至於C3 Aircross，如果法國人能繼續下定決心，以11萬多左右起售不奇怪。

小結

2017年最後一天，不少人在朋友圈發18歲照片來紀念，畢竟最早一批00後都成年了，意味著新力量也要開始更替。如果C-HR和C3 Aircross都在今年上市，以5年生命周期作為標準，那麼大概會有不少00後在他們的大學時期里留意到這些車。

他們或許沒有能力成為消費者，但他們可能會產生新的認知，「原來豐田和雪鐵龍造的車都能這麼酷」，對於品牌培育總算是件好事。