加價提問題車，銷量卻一直居高不下，這次本田的神話會被打破嗎？

提到本田的看家神器，車友們就會立即想到思域和CR-V，尤其是本田發布了新一代思域和CR-V之後，讓車友們的購買慾直接爆棚！下面就讓疆哥來聊聊這款神車CR-V吧。自從09年國產CR-V上市，就開了加價提車的先河，而17年7月，新一代CR-V上市，加價提車的風頭可謂是一直不減，銷量一直居高不下，市場上這麼多款車，疆哥就服CR-V！

可謂是是「車紅是非多」，這不，本田的看家神器CR-V就攤上大事了！讓疆哥來跟大家一起捋一捋究竟是怎麼回事吧。

1.機油越開越多的CR-V，東本又出大事了

正常情況下每行駛1000km會有0.2L的機油損耗。而大眾車主們都知道，他們的愛車1000公里可不止0.2L的機油損耗呢，因為有的車不光燒汽油，還燒機油！甚至，有車友笑稱「燒機油」證明買到正品車。加機油成為了一些人的家常便飯，原本不正常的「燒機油」問題因為太常見了，很多人就習以為常了。而疆哥也是只聽過燒機油，這機油越開越多可是第一次聽見呢，那豈不是終身都能免費的使用機油了？

理想總是很美好，現實依舊如此殘酷。機油越來越多和燒機油都是不正常現象。18年1月初，東風本田CR-V車主們就向本田4S店反映使用時間不長的CR-V出現機油異常增多的情況，並伴有機油乳化、濃重汽油味。個別車友的機油甚至遠超上限值並且出現發動機爆缸，缺火問題。對於車友的反應和投訴，東風本田開始了大規模的刪帖行動而沒有正面回復。

然而紙終究包不住火，車友們並不買賬，於1月13日，長春數百名CR-V車主在長春兩家東風本田4S店開始維權，討要說法。而後，東三省多家本田4S店門前都出現了前來維權的CR-V車主，就機油中混入大量汽油的問題，向經銷商和生產商討要說法。而且媒體介入，導致事件開始發酵，新版CR-V的發動機存在機油越用越多的問題逐漸被廣大車友知曉。

東風本田為此已經開了個媒體溝通會，正式承認CR-V的1.5T渦輪增壓發動機確實存在機油增多的現象，但不屬於質量問題。東風本田品質管理部部長佐川泰三親自出面說明事件所提到的問題的發生原因是發動機吸氣行程導致DI噴霧粘附至氣缸壁上，壓縮行程導致粘附的汽油從油封孔流入到曲軸箱內，導致汽油混入機油中，通過暖機過程讓機油中的汽油揮發，揮發汽油從PCV閥經過進氣歧管流入燃燒室，進行再次燃燒後排出，未超過30mm刻度並不會影響車輛正常使用。車主可到4S店進行檢查，如果存在機油增多問題，4S店會免費更換機油。

顯然這種說法無法令人信服，更換汽油也是治標不治本。那麼究竟機油里進入汽油，會對車輛有何種影響呢？發生這種問題的原因又是什麼呢？

2.機油越用越多也是本田的「黑科技」？

車友們對於本田都戲稱，買了發動機送了車，而現在，還送無限使用的機油呢。新一代CR-V使用的是L15B地球夢 1.5T渦輪增壓發動機，將「進排氣雙VTC「，「缸內直噴」和「高響應渦輪增壓」三大黑科技集於一身，可謂是1.5T發動機系列佼佼者，匹配的CVT無級變速器也是市面上領先的動力配置。

然而，一直被本田引以為傲的發動機卻出現了這樣的問題，這次打臉可謂是實實在在的。車友們反映機油異常增多，並伴有汽油味。汽油和機油兩個獨立的系統，怎麼會混在一起呢？其實，CR-V串機油和大眾燒機油的原因非常相似，都是活塞環密封的問題。但是為什麼其他品牌的車都是燒機油，而CR-V是串機油呢？

那可就不能不提到另外兩點容易忽視的地方了。首先CR-V串機油事件幾乎發生在東三省冬天十分寒冷天氣情況下。其次，CR-V發動機採用了1.5T地球夢缸內直噴引擎。可以說，CR-V串機油的問題，是活塞環，溫度和缸內直噴三者結合在一起的產物。缸內直噴技術下燃油噴射壓力會比間接噴射大，當中肯定會有部分燃油被噴射到氣缸壁上，俗稱「 濕壁 」。由於在極寒氣候下，這部分燃油不像噴射在空氣中的油霧顆粒容易汽化，而是和氣缸壁上的油膜混合起來，而活塞環的兩道氣環和一道油環與活塞和氣缸壁的配合不夠，使得密封不夠，汽油油滴順著氣缸壁穿過活塞環，進入機油箱中，使得機油增多，發生燃油稀釋。

3.CR-V「串機油」是否對發動機壽命巨大影響？

眾所周知，機油有六大功能：潤滑減磨，冷卻降溫，清洗清潔，密封防漏， 防鏽防蝕，減震緩衝。而最主要的功能就是潤滑減磨，而汽油是沒有潤滑功能的。「燒機油」的危害程度，和CR-V的串機油一比，簡直不值一提，燒機油最不濟的結果，無非是增加機油的添注量，時常在汽車上備上兩罐機油就能解決，並不會對發動機本身造成損害。但是CR-V的串機油可就不同了。

因為日系車在設計的時候，會增大活塞環的彈性，這樣容易把積碳清理乾淨一般，所以，日系車基本會選擇粘度比較低的機油。活塞在缸體內是做高速往複運動，以及凸輪軸的轉動，機油的潤滑作用是非常巨大的。而汽油進入機油箱，發生燃油稀釋之後，會降低其粘度，直接影響著機油的潤滑效果，進而增加發動機缸體的摩擦，不僅提高油耗，更會損害發動機的使用壽命，使得包括活塞，曲軸，凸輪軸等運動件的過度磨損而使發動機無法整車工作。更嚴重的情況，會出現發動機爆缸，缺火問題，存在行駛安全隱患。

其次，機油是採用飛濺潤滑機制的，即由於曲軸的轉動，曲軸平衡塊打擊機油箱機油，使機油飛濺到氣缸壁實現潤滑效果的。機油箱里的機油液面上升，高速運轉的曲軸就會打到更多的機油，增加發動機的運轉阻力，降低車輛的動力性能，同時油耗上升。總之，一系列惡性循環隨之而來。

4.神車CR-V問題不止，波瀾不斷

正如前文所言，為何CR-V是又攤上大事了呢？原來，在新一代CR-V17年7上市引起熱潮之後不久，僅時隔一個多月，就被爆出「剎車門」。新CR-V貫徹了本田MM（機械佔用空間最小，成員佔用空間最大）的設計理念採用了電子助力剎車系統，用體積更小的電動機代替了只能起助力功能且體積更大的真空鼓。

可是從8月中旬開始就有多位車主在各大論壇反應新買的CR-V車型存在剎車制動問題，主要問題體現在剎車不夠線性，虛位太大、點頭等現象，在後來更是出現剎車變硬，無法控制等更為嚴重的問題。有車主反映，行車中無緣無故就助力失效，導致儀錶上各種警示燈亮起，同時剎車踏板變硬，需要大力踩下剎車減速，雖然沒有傳言那種剎車失靈的問題。

東風本田方面，卻也是承認了新CR-V使用的電子剎車系統軟體存在缺陷，對系統的錯誤判斷導致各種故障燈點亮。同時，迫於輿論壓力，無奈之下，發起了召回計劃，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的CR-V汽車，共30509輛，比它7月上市後的銷量還多10000多台。

5.加價提來問題車，本田神話被打破？

東風本田在「剎車門」召回之後，又陷入「增油門」，而且這次的問題還是出現在本田引以為傲的發動機，然而本田目前還沒有承認CR-V存在設計上的缺陷，也並未給出最後的解決方案，而是說春節前公布一個有效解決「增機油」的方案。最終解決辦法，始終得看東風本田的誠意去到哪裡。但是如此多車主都發現自己的愛車出現了燃油稀釋的問題，而不是個案，所以疆哥查看了中國《缺陷汽車產品召回管理條例》，其中針對缺陷一詞有專門定義：指由於設計、製造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。大膽做了個預測，CR-V估計離召回應該不遠了。

令人奇怪的是，CR-V至上市以來都問題不斷，可銷量依然還是很高，4S店銷售人員服務態度冷淡，對顧客置之不理，甚至說全中國有這多人都在排隊買本田的車，少你一個也不少。而本田對於所旗下車型所暴露的問題亦是反應冷淡，並沒有十分積極的去處理其危機公關。就算本田以往的信譽很好，大有當年大眾的風采，恐怕也經不起這麼的折騰吧？

大眾「燒機油」事件，讓車主們有苦難言，廠家也一直裝聾作啞。現在的東風本田竟然開始「效仿前輩」，對於前車之鑒毫不在意。疆哥認為，這次的「增機油」事件必將終結加價提車的神話，至於本田今後的路會怎樣，恐怕要取決於本田是否能夠把握住其產品的質量問題吧！