雖然這個系統叫「Autopilot」，你還是需要盯著方向盤

特斯拉的Autopilot系統又出車禍了。一輛Model S撞上了消防車的尾部，時速為約100公里每小時，據說當時這輛Model S的Autopilot系統正處於運行狀態。而特斯拉的一位發言人表示：「駕駛員必須要在保證全神貫注的情況下才能運行Autopilot。」

「Autopilot is intended for use only with a fully attentive driver,」 a Tesla spokesperson said when asked to confirm the driver』s assertion that he was using Autopilot when his vehicle smashed into the back of a fire engine at 65 mph.

根據Bloomberg的報道，相關部門正在收集這次的事故的信息，還沒有正式開始調查，美國國家運輸安全委員會（NTSB）的發言人也沒有透露任何信息。

Now, Bloomberg is reporting that the federal government is 「gathering information」 on the accident, but has not yet decided to formally open an investigation. A spokesperson for the National Traffic Safety Board did not immediately respond to a request for comment, while a Tesla spokesperson declined to comment.

所幸這次的事故並沒有造成人員傷亡。

而2016年，Autopilot系統也是因為一次事故為大眾所知。來自佛羅里達的Joshua Brown在駕駛的Model S撞上火車側面後喪生。當時車內的Autopilot系統也處在運行狀態。由於當時車速已經達到119公里每小時，超過了100公里每小時的速度限制，NTSB的最終結果判定責任在於Joshua Brown。

雖然有人提出，Autopilot系統應該提前足夠多的時間提醒駕駛員來應對緊急情況，並恢復對方向盤的控制，但是特斯拉回應，已經和消費者說得非常明確，Autopilot系統仍然需要在駕駛員集中精力的情況下運行。畢竟這是一個Level 2的輔助駕駛系統。

《消費者報告》建議特斯拉能夠修改一下Autopilot系統的名字，以免對消費者產生誤導。但是，對於一直在研究自動駕駛的技術公司，「Autopilot」這個名字早就彰顯了他們的目的和野心。

Consumer Reports has suggested that Tesla change the name for autopilot to something less misleading. Indeed, autopilot may one day fulfill the grand ambitions of its name — but this goal is still far from realized.

為了達到「傳承」的效果，以便於在最終實現Level 5的那天可以追本溯源，好多輔助系統的名字都劍指自動駕駛，所以會誤導一些消費者。然而有人明明知道其中奧義，卻不以為然。一位特斯拉車主在Reddit上發了視頻，抱怨Model S P85D的Autopilot系統更新某些軟體之後太煩人，每隔兩分鐘就會檢測駕駛員緊抓方向盤，如果沒有檢測到壓力，就會提醒駕駛員；如果長時間沒有檢測到壓力就會停止車輛。他的解決方法就是在方向盤上放一個橘子，來模仿抓住方向盤的壓力。這段視頻已經下架了，雖然車主在視頻說不推薦大家這麼做，但是上傳視頻也不是明智的做法。

除了特斯拉的Autopilot系統，根據加州車輛管理局的統計，通用的Cruise系統也面臨著13起大大小小的事故。然而在底特律車展上，通用依舊錶示，將在2019年發布沒有方向盤和剎車踏板的Level 5自動駕駛汽車，並在同年發布他們自動駕駛共享服務。

我一直都認為自動駕駛是未來，但是我並不著急看到這樣的未來。相反，我更希望技術公司和汽車製造商能夠腳踏實地地做實驗、完善技術，不要讓消費者和普通民眾對自動駕駛的期待在一次次事故中變成恐懼和抗拒。畢馬威的《全球自動駕駛報告》中提到，「有數據顯示，一些國家和地區對於自動駕駛的準備工作完成度最低，卻最能接受自動駕駛概念。前三名分別是巴西、印度和中國，這三個國家在本次報告參考的項目里排名都比較靠後。」

Consumer survey data shows that many of the countries which are least- prepared for AVs have people who are most accepting of the concept: the top three are Brazil, India and China, all of which are in bottom four spots of the overall index.

這三個國家可以說是世界上最擁堵的國家，人多車多，交通狀況複雜，這就意味著需要更長時間、更全面的實驗和測試。畢竟車禍的代價太大了。正是這個原因，我國對於自動駕駛的路測還沒有鬆口，相信是基於安全等各個方面的因素。我在無人駕駛真的是未來嗎？的回答下說過，自動駕駛是為了更安全、更高效的出行，實現的過程可以很長，安全卻是一定要保證的。這次的事故原因還在調查中，希望這能讓科技公司和汽車廠商都好好審視自家自動駕駛的進程和營銷策略，讓消費者都能對這項技術有更好的認識。

俗話說，過了臘八就是年，年關是路上車輛最多的時間段之一，希望大家謹慎駕駛，平安過年。（比心）

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