M503航線的前世今生 不讓兩岸春節加飛航班到底坑了誰？

1月18日，台媒報道稱台民航部門仍拖延不批東航和廈航申請的176班春節加班機，這或許將影響5萬旅客。

分析認為，這是台灣針對大陸新開M503航線的反制措施。

此前，台民航部門就表示：由於M503航線有潛在飛安疑慮，兩度要求相關業者暫勿使用，對於仍繼續使用相關航路的業者，其兩岸春節加班機的相關申請，暫不予核准。

M503航線到底是怎樣一條航線，為何會引起台灣這麼大的反彈？

我們知道，長三角和珠三角是中國東部和南部地區重要的經濟帶，兩者間航班大都需經由台灣海峽。實際上，除了這兩塊區域外，大部分南北沿海城市航線和南北向大陸國際航線都需要經過於此。

過去，大陸民航部門通過A470航線運營大部分沿海南北城市航班。A470其實是沿著浙江、福建、廣州上空經過的一條航線，大部分處於陸地上空，離台灣海峽還有一段距離。

上圖就是筆者通過flightradar24 截取的台海兩岸飛行情況圖，其中白色部分就是A470 航線，可以看到，大陸方面大部分航班都是由A470經過，M503（黃色部分）使用的航班還比較少。

早在2007年開始，A470就已經是處於超負載運行的狀態，導致延誤頻發。國際民航界有一個慣例，日流量超過400架次的航線就應當進行分流。

但根據中國民航局2015年給出的一份數據。2009年，A470的日均航班量就已經達到542架次，超過標準。而到2015年，這一數量更是攀升到了1,221架次。

航線爆滿使得A470航線上航班正點率不到5成，且飛行安全嚴重受到影響。因此，對於大陸來說，申請並開通一條新的分流航線是非常必要且合理的。

2007年開始，經過多國專家設計和評估，大陸獲得國際民航組織核准在台灣海峽上空設立一條新國際民航航線，並獲得M503這一航線代碼。不過，受多種因素影響，這條航線一直未被啟用，兩岸間也都相安無事。

不過，與大部分網友想的不同，M503並不是到了2018年才開放的。實際上，在2015年我們就已經開始使用M503航線執飛航班。

不過在開放之前，當時由於M503距離海峽中線最近僅4.2海里（約7.8公里），引發台灣不滿，除了台當局與大陸展開談判外，民間也有小型的抗議示威活動。

但在經過多番談論和磋商後，大陸方面還是決定從2015年3月29日零時開始部分放開M503航線使用。3月29日，首班港龍航空上海浦東至香港航班經由M503航線落地香港，隨後國航、東航、上航、馬來西亞航空、菲律賓航空、美聯航等也開始跟進使用這一航線。

不過，W121（溫州瑞安方向）、W122（福州方向）、W123（廈門方向）等三條聯絡用航線並沒有同時放開。同時，實際運營時M503航線向西平移6海里，使得其離中線距離擴大到10.2海里（約18.89公里）。而且，運營航班僅限於北往南，南往北航班還是沿用舊有航線。

2018年初，大陸全面放開了這條航線的使用，又引起了台灣方面的反彈。民間及政府紛紛表現出一副大陸欺壓台灣的樣子。

不過上面筆者也已經大概講過了M503航線的歷史了，讀者應該也可以感覺到其實台灣部門的抗議是完全沒有根據的。

第一，正如國台辦發言人馬曉光表示的：「M503航線完全位於台灣海峽靠近大陸一側（大陸不承認海峽中線這一說法），在上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，是大陸的內部事務，不涉及台灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。」

另外，我們也可以根據上文做一點其他分析。

M503是經過國際民航組織核准的航線，是國際航線，並不是一條大陸私用航線，台灣飛往大陸的航班也可以經由M503航線再通過聯絡線前往西部區域。

而且M503是大陸在A470早就超負荷運轉十年左右後合理開放的。在台灣的表態中，擔憂M503航線的啟用會威脅金門、澎湖的飛行安全，但是如果真以安全為考量，A470現在的運營狀態明顯更為危險，M503開放的合理性也更高。

另外，此前北向南的M503航班已經運營多年，現在只不過在這幾處上再開放南向北和三條聯絡用航線，事實上，對於台灣來說差別並不大。

對於台灣來說，不論出於什麼目的，反對M503多少有點刷存在感和為反而反的樣子。就像瑪麗蘇電視劇里，男主說：「我和你講道理」，台灣卻說：「我不聽我不停，你就是錯的」。

簡稱，「無理取鬧」。

其實，為了反對M503航線拒絕春節加班機也很奇怪。對於春節大陸台灣航班來說，搭機的大部分是春節返台台商和前往台灣旅遊的旅客，而從台返回大陸明顯是少部分人。

因此，台灣到底是在和誰過不去？

有台灣網友就嗆到，禁止廈門航空與東方航空申請春節加班機，讓五萬多個台灣人回不了家過春節，讓五萬多個家庭不能團圓，這是給大陸的報復嗎？

作者：Henry Lin

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