比起睿騁CC，逸動或許更適合長安的「絕地反擊」

精彩導讀：對於長安來說，如果要選一款車重新出發，那麼曾經輝煌無兩的逸動或許是個好選擇。

2012年，逸動的出現讓人眼前一亮，彼時長安的「創新」讓人驚嘆，逸動不負所望的開啟了中國品牌在轎車市場的新局面，長安自然也藉此進入了高速發展階段。

如今，處於轉型期的長安需要再一次重新出發，而在SUV熱度不減的背景下，長安卻選擇了用轎車「破局」，這不僅是長安作為中國品牌的態度，更是「絕地反擊」的勇氣。

1月16日，在長安全新設計語言的首款車型——睿騁CC上市不到一個月後，長安第二代逸動在重慶亮相，與睿騁CC構成長安的「雙子星」，但比起睿騁CC，或許逸動更適合長安的「絕地反擊」。

逸動再次擔任長安的「破局者」

從某種意義上來說，逸動可以算是長安自主2012年至今發展歷程的見證者。逸動的上市，標誌著長安進入長達幾年的快速發展期，其後CS35等SUV車型相繼上市，幫助長安一舉拿下中國品牌領軍者的「大旗」。

不過，即便有後來多款SUV車型的優異表現，逸動對長安的意義仍然比較特殊，且隨著長安SUV車型銷量佔比的不斷增長，逸動對長安產品結構的均衡作用，反而愈發凸顯出來。

從數據上不難看出，上市六年，逸動累計銷量突破72萬輛，成為在被合資品牌壟斷的轎車市場，為數不多的「堅守者」。逸動還與吉利帝豪一道，保持中國品牌在轎車市場的存在感。

也僅僅是「堅守者」的角色了，2017年，長安逸動累計銷量為9.25萬輛，月均銷量在8000輛左右。這樣的成績在中國品牌里已屬不易，但與逸動自己相比，算不上好。

有業內人士認為，逸動銷量的波動，與其多年未有明顯改款有關係，而逸動的「不變」背後，是長安SUV從車型數量到銷量上的不斷增加。

這樣的發展歷程對所有中國品牌來說都不陌生。而行至2017年，所有品牌也都意識到了「一條腿」走路的隱患，但還能補齊短板、還有勇氣補齊短板的企業並不多，所幸長安有。

在換代逸動的亮相發布會上，長安汽車副總裁龔兵將當年的逸動形容成「破局者」，而如今長安需要的正是「破局者」。

雖然沒有明說，但龔兵所說的「逸動系列責無旁貸扛起長安轎車銷量擔當的大旗」已經說明了一切，換代逸動為銷量而來，為長安的短板而來，也為中國品牌的全面突破而來。

勇氣之外，長安的勝算在哪

在換代逸動亮相之前，長安全新轎車睿騁CC率先出發，而長安的全新規劃也隨之清晰顯現出來。

在2017年廣州車展，龔兵曾對汽車K線表示，長安要重回「兩條腿」走路，睿騁CC和換代逸動都將擔任起這一重任，睿騁CC的全年銷量目標在10萬輛，而2017年12月20日上市後，僅僅12天睿騁CC就拿下了萬輛訂單，12月銷量也達到5440輛，這無疑是個好的開局。

同時，這也是長安的信心由來，睿騁CC和換代逸動都採用長安全新的家族設計，而目前來看這一設計語言，在行業內和消費者中都獲得了不錯的評價。在安全配置、智能配置、動力系統等方面，新車也都獲得了不少好評。

全新的外觀設計、10.25英寸高清液晶顯示屏、Forest air空氣凈化系統、ACC全速自適應巡航系統、in Call 3.0智能車載互聯繫統、PAB預警輔助制動系統、1.6L GDI+5MT/6AT動力組合，換代逸動的底氣來自長安的用心。

龔兵曾對汽車K線透露，2018年長安的資源將向轎車大幅傾斜，從2017年轎車與SUV資源3：7的比例，變為6：4的比例，從這一點來看，長安借轎車重新出發絕不是一句空話。

除了產品本身，長安押注的還有中國車市的變化趨勢。2017年中國車市乘用車銷量為2376萬輛，同比微增2.1%；其中SUV銷量為1007萬輛，同比增長15.3%；轎車銷量為1166萬輛，同比下滑3.4%。

表面看起來SUV仍是車市「熱點」，但增速已明顯回落，且早已「紅海」變「血海」，而轎車市場雖然仍在下滑，卻未嘗不是機會，尤其是對於在SUV市場已經佔比超過六成的中國品牌。

此前，長安汽車總裁朱華榮曾直言，未來三年將是長安汽車的「生死存亡期」，也將是與合資品牌真正交鋒的時候，而轎車是長安和所有中國品牌都繞不過去的坎兒。

因此，長安從轎車開啟「絕地反擊」也就不難理解了，但長安當然不會放棄SUV。據龔兵透露，2018年長安將推出7款新車，年底長安汽車將推出全新SUV車型，定位在CS75和CS95之間；2019年長安CS75會換代，外觀設計將推倒重來。

有推倒重來的勇氣，長安的精彩就還將繼續。