20萬的途觀和30萬的奧迪Q3 竟被10萬元的榮威RX3撞了一下腰

邵子棟：大學畢業剛工作一年，汽車觀察家試車編輯

邵爸爸：邵子棟的父親，一家企業主。

邵爺爺：邵子棟的爺爺，退休幹部，喜歡自駕游。

隨著生活水平的提高，汽車也在紛紛走入千家萬戶。就像當年剛普及電話那樣，剛開始一個家庭有一個電話就已經覺得很方便了，但如今，一個人帶兩部手機有時都覺得不夠用，汽車也是這樣。

有這樣一個家庭，邵子棟大學畢業參加工作有一年了，學汽車製造專業的他在汽車觀察家做試車編輯。平時上下班乘公共交通車也能應付，但是一到周末或節假日，一些要好的同事或同學要一起出去玩，小邵總得坐同學和同事的車，時間一長，小邵覺得有點抹不開面兒，因此，就想擁有一輛屬於自己的車。

小邵的父親是一家企業主，生意做得還不錯，因此，平時也比較忙，自己有輛奧迪Q3作為上下班或日常接待客戶用車。小邵的爺爺是個退休幹部，喜歡自駕游，有一輛途觀。這兩輛車，小邵不是不能開，但父親很忙，爺爺到了節假日，也閑不下來，況且小邵也不想和父親、爺爺爭車用。因此，在發了年終獎之後，小邵就尋思著入手一輛經濟實用又有面子的車。

看車一段時間後，小邵把目標定在了上市不久的榮威RX3上。經過一番研究、對比，小邵竟發現這款榮威RX3在品質上、在產品力上一點也不輸爺爺的途觀和父親的奧迪Q3。對於榮威品牌，小邵還是進行了一番調研的，榮威品牌雖然是在2006年發布，但其前身是具有悠久歷史的英國羅孚汽車，技術底子相當不錯，上汽集團又投入了大量的精力和財力助力榮威的發展。尤其是推出全球首款互聯網汽車榮威RX5之後，得到了廣大消費者的一致好評，榮威的品牌影響力大增。有了榮威RX5的背書，榮威RX3一上市也是火爆異常。究其原因，其整車品質，做工用料都達到了合資車的水準。

打定了主意後，小邵將自己的想法跟父親、爺爺說了。爺爺倒是沒說什麼，但小邵父親覺得小邵還是應該選一款合資車，可以和爺爺一樣選一款途觀，或者和自己一樣選一款奧迪Q3，價格貴一些也不要緊，錢不夠，他可以給添上，但小邵並不想這樣。小邵覺得途觀、奧迪Q3雖然都不錯，但榮威RX3也有自己的個性。

為了說服父親，小邵就讓榮威RX3、途觀以及奧迪Q3進行了一番「較量」。三位選手分別是：榮威RX3 18T 自動互聯網智尊版（售價13.58萬，以下簡稱榮威RX3）、途觀280TSI 自動兩驅絲綢之路舒適版（售價22.58萬，以下簡稱途觀）、奧迪Q3 30周年型 30TFSI風尚型（售價29.08萬，以下簡稱奧迪Q3）。

小邵覺得，就這三款車的設計而言，途觀和奧迪Q3是典型的「大眾情人」型，不難看，但也沒什麼亮點；而榮威RX3則顯然更符合年輕人的心意。拋開這個「蘿蔔青菜」的設計不說，途觀和奧迪Q3之所以賣得貴，主要的原因在於品牌溢價。首先說，途觀和奧迪Q3都出自大眾PQ35平台，發動機、變速箱、底盤基本完全一致，而且很多零部件也是通用的。 但兩車一個是大眾品牌，一個是奧迪品牌，差價就能拉開10萬級。

而邵子棟這一代人對汽車品牌並沒有那麼深的成見，買車更是從實際需求出發，汽車品質和產品力就成了影響他們選車的關鍵。三車價格雖然相差較大，但是它們的品質體驗卻是相同的。接下來，我們來一一分析，上乾貨！

車身三大件：榮威RX3「青出於藍」，途觀和奧迪Q3勝在成熟

車身三大件，是體現了一款車實力最主要的標準，比如動力，是衡量一款車駕駛體驗優劣的重要標準。今天的三位選手都採用了當下主流的小排量渦輪增壓發動機，雖然榮威RX3的排量略小，但從參數上來看，其最大輸出功率和扭矩卻與途觀、奧迪Q3站在了同一個區間，性能不相伯仲。

值得一提的是，榮威RX3的1.3T 發動機是由上汽和通用聯合開發，採用全鋁缸體，並應用了先進的DPI雙歧管噴射技術、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等，抑制爆震、提升NVH性和燃油經濟性，同時使榮威RX3的升功率達到了92kW，相比途觀、奧迪Q3的79kW的升功率要更勝一籌。當然，大眾家的EA211 1.4T發動機也不是泛泛之輩，其在市場打拚多年，應用在眾多車型上，尤其成熟性可圈可點，在用戶體驗方面也是有口皆碑。

再說變速箱，途觀和奧迪Q3所匹配的6擋雙離合可謂久經考驗，雖然在極致狀態其換擋平順性比不上AT變速箱，但換擋速度更快，駕駛操控和樂趣更出色。榮威RX3所匹配的愛信第三代6AT變速箱，在業內可謂是鼎鼎大名，無論換擋平順性還是節能性都非常出色，配合1.3T發動機的高效動力，可以說是十萬級小排量渦輪增壓SUV的最佳選擇。

最後說懸架，前麥弗遜和後扭力梁結構是10萬級SUV最常用的懸架結構，因此，用在榮威RX3上也無可厚非。相比途觀前麥弗遜後多連桿、奧迪Q3前麥弗遜後四連桿的四輪獨立懸架來講，雖然從「名份」上似乎有所不及，但是，在實際駕乘體驗中，感受差別並不大，畢竟，我們都不是賽車手，激烈駕控不是我們最大的追求。

常規功能配置：途觀中規中矩，奧迪可圈可點，但榮威RX3更勝一籌

這三款車作為各自車系中的主銷車型，常規功能配置整體表現上還是可以的。諸如ESP車身穩定系統、剎車輔助、制動力分配、胎壓監測、駐車雷達、自動駐車、皮質多功能方向盤、方向盤四向調節、皮質座椅、座椅電動調節、後視鏡加熱、全景天窗、車窗防夾手、感應雨刷等功能，滿足日常使用是沒有問題的。但是這些配置在細節表現上略有差異，比如全景天窗，三款車都配備了，但是在打開尺寸上，榮威RX3可開面積達到了0.45m2，是最大的，讓整車看起來更通透、敞亮，這對於提升車內空間的表現自然是有益的。

不過，通過對比，我們也可以發現，在更高一級的舒適性、操控性和安全性等配置上，榮威RX3顯然更加厚道，諸如倒車影像、陡坡緩降、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、前排座椅加熱、GPS導航、定位互動服務、車載藍牙4.0等，榮威RX3一一俱足；奧迪Q3大部分都有配備，部分需要選裝，而途觀略有欠缺。

當然，這也是因為三款車定位有所不同，因此，造成配置上各有側重點。比如途觀，偏向家用，走的是舒適至上的路線，因此，還配備了真皮座椅、發動機啟停、座椅腰部支撐調節、第二排座椅靠背角度調節、第二排座椅移動、220V電源、氙氣大燈、自動空調等偏向舒適功能的配置。而奧迪Q3則更強調豪華感，因此，還配備了可變懸架、電動後備廂、方向盤換擋、BOSE音響、LED大燈、防紫外線玻璃等凸顯豪華屬性的配置，並提供了多項選裝配置。從上面的配置分析，我們可以得出一個結論：榮威RX3就是對標著途觀、甚至是奧迪Q3研發的。

科技智能配置：榮威RX3對途觀、奧迪Q3形成碾壓優勢

說到「智能科技」這一塊，榮威RX3與途觀、奧迪Q3相比，完全擁有「碾壓」的優勢，是三車中的「互聯網大神」。作為一款針對年輕人打造的車型，榮威RX3精準的切中了泛90後消費者的痛點，至於所搭載的系統，自然是上汽與阿里開發的那套斑馬智行系統，不過，目前榮威RX3已經可以全面升級至2.0系統了，關於這套系統，其最大的亮點是擁有AI人工智慧語音系統，同時2.0系統還實現了主副駕雙區智能語音控制，可實現定向精準識別指令。另外，地圖車輛組隊、景點語音播報、路書自動生成和U盤視頻播放等功能，為出行和旅途增加樂趣。

相比之下，途觀、奧迪Q3在這些方面就沒什麼可說的，途觀在這方面是空白，而奧迪Q3雖然可以選裝（費用在5000元上下），但無論功能性，還是趣味性都無法與榮威RX3的智能系統相提並論。

寫在最後：

今天的三款車，分別作為10萬級、20萬級、30萬級價格區間的品質代表，實話講，針對各自的定位做得還是很到位的，途觀作為偏向家用車型，延續了大眾一貫的穩重調性，中庸內斂，走舒適路線；奧迪Q3作為入門級豪華品牌SUV，在「豪華感」的營造上很下功夫；而榮威RX3作為後起之秀，雖然在品牌溢價方面還略有欠缺，但是在產品實力方面可以說已經完全追平了兩位前輩，而且在當下年輕人喜歡的智能互聯方面更是具備碾壓性的優勢，因此，單論產品的話，榮威RX3可以以10萬的價格享受到20萬級、甚至30萬級產品的品質和體驗，物超所值，實至名歸。

經過一番對比，邵子棟更堅定了自己的選擇，而小邵的父親也最終被說服，由衷感嘆自主品牌崛起速度之迅速，尤其以榮威為代表的自主品牌又在智能互聯方面走在了行業前列。

（運營人員：何曙光）