認識香港(13)：你的路不是他的路，你的區不是他的區n正│脫苦海

正當廣深廣高速鐵路鬧到滿城風雨，國內的「高速革命」已如火如荼般進行，除了建成了世界前列的高速公路網以補充傳統國道的陸路運輸，高速鐵路及城際鐵路亦正加緊建設，香港如不能急起直追加入，乃是自絕於人而不能以邊緣化博取同情。

根據國際鐵道聯盟 (UIC) 的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時 200 公里的鐵路系統。而城際鐵路是指兩座重要城市之間開通的高速鐵路，速度每小時在 300 公里左右，中途不停站或很少的停站，如：已經開通的京津城際鐵路和正在施工的滬寧城際鐵路。但香港的鐵路速度又如何呢？請見下表：

如以市區車速限制 50 公里計，市區線及馬鐵線的速度比汽車還要慢！他日國內「高鐵經濟」全面上電之後，在國內人眼中香港鐵路最多只目為「市內鐵路」。可是筆者想到西鐵線及東涌線由於設站較疏，加上接駁全港唯一的高鐵站──九龍站，實有條件透過提速而變身為「城際准高速鐵路」，再加上機場線的車站可供預辦登機服務，他們上蓋及附近的物業便更能看高一線。

以香港人熱愛旅遊，應該知道作為「旅客」是怎樣理解陌生的城市。世界各大城市的機場絕少位於市區，因而東涌當以郊區論之；到達市區之後，中間無論是港口還是一條河，都不足以作為城鄉之分界，但當隔個山或被田野植被分隔，則形成實質上的市區界線。

由是觀之，所謂「新界」只是英殖民政府留給香港人的回憶，國內人眼中的市區範圍是：港島北的中西、灣仔及東區，九龍的油尖旺、深水埗、九龍城、黃大仙、觀塘，新界的葵涌、荃灣沒有被山脈或田野植被分隔亦可成為準市區。其餘各區均被視為外圍的郊區。所以，荃灣萬景峰、御凱呎價直迫市區，一過麗城花園即樓價驟降，在國內人眼中是正常不過。筆走到此，沙田或將軍澳居住的朋友或已忍不住插口：「你又如何解釋我們樓價也接近市區？」

國內的城市結構是一個大市區，帶著幾個地級市、市鎮、街道。筆者將此概念套用在香港此省級行政區：

市府：港九市區

地級市：將軍澳、沙田、元朗（因人口直迫甚至超過 50 萬）

市鎮：屯門、上水、粉嶺、大埔、東涌

鄉／街道：孤立的聚落如洪水橋、古洞、梅窩等

這樣定義香港各區城鄉之別乃筆者自創，或者有人認為那是胡說八道，但事實既然有人認為香港的樓價是被國內資金炒起，我們便不能不對他們的世界觀有所認識。所謂知己知彼也！

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