NIO ES8給用戶多一種選擇

12 月 16 日上市的蔚來首款量產 SUV ES8 以其 44.8-55.8 萬元的售價一下子成為了業界熱議的話題。補貼前基準版44.8萬，創世版54.8萬，如果採用電池租用的話減10萬元（34.8-44.8萬）。七座SUV，全鋁架構，空氣懸掛，0.29風阻係數，0-100加速4.4秒，綜合工況續航里程335km。還有自動駕駛輔助，人工智慧，三分鐘換電模式。是否有競爭力呢？來聽小星分析一下吧

關於售價，相對其具備的功能和性能是理性且有競爭力的。

關於換電，基於專利技術，蔚來給了消費者多一種選擇。

陰差陽錯小星最終錯過了蔚來汽車在北京凱迪拉克中心的NIO ES8發布會。但是第一時間通過媒體和朋友圈關注了發布全過程。

關於售價

拋開性能談價錢都是耍流氓。說實話小星之前對ES8的售價預估在70~80萬左右。理由很簡單，按照功能和相關性能的話，ES8的直接競品就是特斯拉Model X 75D。同樣是純電動7座SUV，配備70kWh級別的電池組，前後軸雙電機組成電子四驅加上智能空氣主動懸掛系統。特斯拉Model X 75D售價已經超過了80萬。因此小星基於此給出了價格預估。當得知目前NIO ES8的售價後，小星覺得驚喜不小。可能有很多朋友覺得這個價格有些偏貴了。但是小星覺得這個價格區間其實真正填補了目前自主新能源汽車市場的一個空白。目前40~50萬區間實際上自主新能源汽車幾乎沒有，國外競品的話只有空間上小一個級別的寶馬i3以及將要在中國上市的特斯拉Model 3。換句話說，消費者購買NIO ES8的話，實際上花了特斯拉Model 3級別的錢得到了Model X 75D級別的性能。

↑蔚來汽車高壓鋰電池組

關於換電

有很多朋友對蔚來汽車汽車提出的換電有很多質疑。但小星個人覺得李斌的一句話很對。蔚來汽車只是給了消費者多一種選擇而已。消費者可以根據自己的情況選擇充電或者換電。

關於換電的質疑仔細分析的話主要有兩點：

1.t如何保證換電的可靠性和效率

2.t如何保證換電的網點足夠多

實際上這兩點蔚來汽車都有充分的考慮，隨著小星一起來看一下吧。

基於專利技術保證換電的可靠性和效率。基於新能源計程車市場的換電服務試水，換電過程必須引入自動化裝置，否則人工換電周期長，成本高且可靠性存在問題。這邊又要提到特斯拉，特斯拉對於換電也是有相應的技術儲備的。從技術專利看，特斯拉目前可以支持15分鐘的全自動換電服務。但是目前特斯拉對這項服務的要求十分苛刻。要求客戶提前很久預約，且對客戶的電池以及服務網點有嚴格的限制。而蔚來汽車則通過如下專利將全自動換電服務的時間縮短到了3分鐘。且通過特殊的專利鎖定裝置保證了可換電電池組的整體可靠性。

↑蔚來汽車專利快速換電機構

NIO ES8全自動換電服務的介紹視頻

undefined_騰訊視頻

蔚來汽車相關換電專利

專利US20170225587 Vehicle having a rigid frame structure for receiving a replaceable battery pack

專利US20170225662 Systems and methods for replacing a vehicle battery

專利US09758030 Replaceable battery assembly having a latching mechanism

↑蔚來汽車全自動換電站

關於換電的網點，實際上蔚來汽車也是有長遠考慮的。因為服務網點的擴展勢必無法憑藉一己之力快速拓展。因此蔚來汽車一方面將換電站的成本和佔地面積做的很低。一個標準換電站只佔用三個標準停車位的面積，且換電服務全自動完成只需要很少的人力維護。另一方面，蔚來汽車借力國家電網的資源來快速拓展換電站。勢必能夠依託國家電網的強大資源和服務背景快速的增加網點數量。

↑蔚來汽車與國家電網簽訂合作協議

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