蘇聯內燃機車發展歷程（二）：發展

對於一個能大批量製造幾十噸坦克車輛的國家來說，只要有相關技術資料，製造鐵路機車還不是手到擒來。對於戰後蘇聯來說，製造內燃機車就是一個不難但是第一步卡死的事情，相關資料很少。不過沒關係，美蘇之間雖然表面對立，實際冷戰開始前幾年關係並沒有降到冰點，蘇聯還是弄到些許技術資料自己去研究。

1950年，蘇聯哈爾科夫工廠（現歸烏克蘭，干TM玉米棒）安排基納斯基，亞歷山大·亞歷山德羅維奇（站前先是設計製造機車，站間疏散到基洛夫去造坦克，戰後回到哈爾科夫參與一系列內燃機車的研發，所以我說能造坦克的國家就能造鐵路機車。）牽頭研發新式內燃機車。

蘇聯人不知道用了什麼手段，在1950年前後搞到一台美國 Fairbanks Morse 公司製造的 38 8-1/8 二衝程柴油發動機。這是一款很有特點的發動機，有兩條曲軸，上下兩個活塞塞進一個直筒氣缸，側面開孔以安排空氣油路進出。這種布置使得發動機的徑向寬度減小不少，非常適合在結構緊湊的小型艦艇（USS Edsall 級護航驅逐艦）及鐵路機車上使用。

蘇聯得到這種發動機以後，立即進行測繪並試製，得到一代神機2D100。

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有了發動機，再加上前一篇提到的ALCO RSD-1機車上那套直流傳動系統，雙重的快樂變成成功的果實，TE3問世了！

車內的大致布置，以駕駛室為起點，駕駛室背後是電氣設備，電氣設備背後是發動機，機車側牆中後部那道豎條後面兩側走廊合併，通道兩側為散熱器，頂上有個散熱風扇，再往後走就是尾端門了。（我還是親自上過東風1的，好好研究了下結構，估計TE3也錯不到哪去。）

下面來說說轉向架。記住這種軸箱挑扁擔一樣的架構方式，從TE3開始一直用到TE10甚至M62，也是命長。

以下是我理解的車身重量傳遞過程，錯了歡迎指出打臉，反正我以後會說這是軸箱挑扁擔：

車身通過四個旁承毫無緩衝地將重量壓在轉向架框架上，轉向架框架將重量通過兩側圓柱彈簧吊板及中間兩個板簧堆，掛在軸箱均衡梁下面。而三個均衡梁又把所有的重量牢牢的壓在軸箱上，軸箱通過軸承再把重量壓在車軸上，最後經車輪踏面壓在軌道上。

轉向架採用這個勞什子構型，就是保證動輪軸箱能有一定運動自由度，配合彈簧簧板緩衝掉車輛運行時產生的軌道衝擊。如果把這套勞什子拿掉，軸箱就直接定死在轉向架框架上。那就表示車輪震動衝擊會直接傳遞到車內，不僅司機的屁股會顛成八瓣，車裡對震動敏感的一些設備也會顛的七葷八素，怎麼看都會影響安全行車。

蘇聯人從ALCO RSD-1上得到一套相對蒸汽機車承重系統簡單可靠的轉向架系統，（反正比他們二戰前研發的那個方盒子強不少）稍加改進成了蘇聯第一種內燃機車轉向架通用構型。然而他的那些美國同行除了軸箱挑扁擔外，還是有其他構型，以後有機會再講。

TE3單節部分信息：

長寬高：16 969x3 270x4825毫米

整備最大重量：126噸（等於軸重21噸，兩台KV-2的重量）

動輪直徑：1050毫米

轉向架軸距：4200毫米

轉向架中心距：12 800毫米

發動機：2D100

傳動方式：直流-直流

功率：2000馬力

持續牽引力：20千牛

產量：6,808組雙節棍，實際生產13,617節（我很懷疑這個數據的真實性）

生產廠商及號段：0001-0598 - 哈爾科夫工廠（山口丁還有張圖叫哈爾科夫）

1001-1404 - 科洛姆納工廠（莫斯科東南郊外衛星城）

2001-7805 - 盧甘斯克工廠（沒有赫禿子這地方還是俄羅斯的，這不現在正鬧著要回去嘛）

生產年份：1953-1973

以上就是一些TE3單節的信息，毛子這幫糙貨還真能造啊。

TE3最高光的時刻，就是在拜科努爾作為N1登月火箭上發射台的牽引車。

N1最後還是Boom掉了，也許昭示了蘇聯這顆大衛星最後的命運吧。

還有張TE3在拜科努爾拉宇宙飛船的照片，也貼出來。

題外話：國內去蘇聯引進TE3生產技術時，大連廠人員對發動機知之甚少，蘇聯人又不願多教一教。但是中國人還是爭氣，拜託海軍搞到美國 Fairbanks Morse 公司製造的 38 8-1/8 柴油發動機圖紙，（傳言還拿到一個二手船用發動機實物），乾脆學蘇聯人來研發自己的2D100，也就是中國版10L207E，但是學的不到家只能降功率到1500馬力，不過能拔瘡就是好葯，從1956年立項到1966年正式起名東風並開始量產，我們用了整整10年。學了這10年，等到大連開始搞新機車的時候，這種對沖二衝程勞什子發動機還是換成了傳統構型的16缸V型角布置的四衝程發動機，算是內燃機車研發擺脫蘇聯道路的開端。這發動機其實後來大連加個廢氣渦輪增壓器也多壓榨出1500馬力到3000馬力，但是沒發展開，估計是因為跟東風4的研發撞車了。

繼續挖坑，不定期填坑