城市大動脈地下管廊究竟是個啥？

地下管廊造價不菲，建成可使用百年！

出品| 網易新聞

作者| 須臾千秋

　　無論你生活在北上廣，還是十八線小縣城，都一定曾經被挖了又填，填了又挖的道路深深地困擾過。沒錯，反覆開挖的道路嚴重影響人們的出行，已經成為城鎮居民不幸福感的主要來源。你一定也曾納悶：剛剛修好的管道為什麼又要挖開修一遍，還偏偏挖在了路中間？這麼大的浪費背後一定是豆腐渣工程吧？

　　（反覆開挖的道路）

　　其實，很多時候，這還真不是工程的鍋。反覆的開挖造成大量資源浪費，其實恰恰是財力不足、技術落後的體現。這是怎麼一回事呢？

（一）傳統管網錯綜複雜，維護只能靠挖挖填填

　　現代城市的正常運行，背後需要一個極其複雜的體系來支撐。我們擰開水龍頭就有「取之不盡」的自來水；觸動扳手馬桶里的污水就能沖走；按動開關燈就能亮；拿起手機就能打電話；輕輕一擰就能點燃天然氣……所有這些我們認為理所應當就能完成的事情，都要依賴複雜的城市管網才能實現。

　　（城市管網）

　　每座建築都有很深的地基，加之在建築下面掏洞修管道也無法實施，因此這些管網不會從街區的中間斜穿而過，而是與道路並行。這樣，在一切正常的時候，道路的上層走著車輛和行人，下層走著水電氣，大家各司其職，有條不紊地運行。可是當管線出現問題的時候，麻煩就來了。

　　傳統的地下管網只是一些互相分離的管道，供水是供水，通信是通信，燃氣是燃氣，裡面可供操作的空間很小。如果是小問題，從豎井中送人下去修還勉強能夠應付；可是如果有了大問題，或者線路升級，就必須把道路挖開了。更要命的是，由於各種線路並非集成，而大家都要維修和升級，那就只好供水管道維修，挖開一次；通信維修，再挖開一次……一年到頭，這路就沒有幾天是好的。

　　地下的管網不省心，地上的電網就更脆弱了。在中國的東南沿海省份，每年夏天必刮颱風，這對於地上的電線杆、高壓電箱等都是巨大的挑戰。每當颱風破壞了這些電力設施，不僅居民要忍受相當久的停電生活，更造成了大量的安全隱患。

　　那麼，能不能將這些線路全部修在一起，「畢其功於一役」，既保障線路的安全，又能實現一體化的檢修、維護，並且還不影響上層道路車輛的通行呢？

（二）高度集成的綜合管廊，廊道里行駛小汽車都沒問題

　　在海口市的地下，就悄然運行著這樣一套綜合管廊系統。它已經開工了43.5公里，並有10公里已經建成並投入了運行。與我們刻板印象中陰暗、潮濕、狹小的地下管道不同，這座地下綜合管廊整潔得如同教學樓的走廊，讓人根本想像不到這居然是在地下八米深的地方。

　　（整齊有序的地下綜合管廊）

　　整座綜合管廊橫截面的寬度超過10米，最高的地方達到4米。在裡面，燃氣、通訊、給水和電力系統分門別類地依次排開，地下管廊就如同它們整潔的家。它深埋地下，颱風肯定奈何不了它；鋼筋混凝土結構的管廊極其堅固，尋常的地震對它來說也是小菜一碟。此外，高壓電、燃氣等具有一定危險性的線路也被單獨分了出來。像通信等比較精密的電纜，也被統一安排在專門的一側，在架子上分門別類地擺放。這樣既方便了未來的維護，也隔絕了危險源。

　　（綜合管廊內景）

　　在這裡，工人們檢修系統的時候不靠走路，而是開車。整個海口市的綜合管廊是一個整體，無論哪裡出了問題，工人都可以開著這種特製的「雙頭電瓶車」迅速前往，還不存在堵車的問題。這樣，只需要很少的工人，就可以維護起整座城市的管網系統。

　　（燃氣艙）

　　在綜合管廊內，燃氣艙是獨立布置的，並且設置了極高的安全防護標準。除能夠對燃氣艙內氣體成分進行自動監控，探測氣體泄漏並及時報警外，系統還可以在危險時自動關閉閥門，自動通風，自動隔斷防火分區。一旦火災發生，自動滅火裝置還會自動噴出氣溶膠將火撲滅。與普通的乾粉、二氧化碳等滅火劑不同，氣溶膠對線路和設施的破壞小，這些重要的管線可以在後續修復後迅速重新投入使用，不會影響居民的正常生活。

　　可以說，在這些層層嚴密的看管和防護下，安全隱患被極大地降低。普通地下燃氣管線時常因監測、維護不及時而發生的泄漏、起火甚至爆炸事故，在綜合管廊中都能夠被避免。

　　地下管廊的高度集成還為其智能化提供了便利。在管廊的頂部有這樣一條小軌道，上面掛著一些會移動的「攝像頭」。這些攝像頭實際上是智能機器人，身上帶有高清紅外攝像頭等多種感測器，可以對管廊當中的溫度、濕度、有毒有害氣體、煙霧等進行監測，及時發現各種安全隱患。它就像是管廊的保姆一樣，24小時不間斷地照顧著管廊的運行，並把問題第一時間報告給監控中心。這樣，只需要一座集成化的監控指揮中心，就可以對整個海口市的地下管廊進行實時監控，收集數據，發出指令，實行智慧管理。這極大地節約了人力、物力，避免了從前的反覆性、浪費性施工。

　　（地下管廊的入口）

　　同普通的管道一樣，綜合管廊也是沿著道路進行布置的。這樣龐大而複雜的地下管廊，如何能夠不影響地面交通呢？

　　其實，綜合管廊與普通管線的重大區別就在於，它的出入口是事先進行過嚴密的規劃設計的，能夠妥善避開地面交通。這些出入口就不起眼地設置在道路中間的綠化帶中，可以供維修人員和車輛進入。無論是小規模的維修還是大規模的升級，裝備與人員的運進運出，都絲毫不會影響地面交通。

（三）大型管廊建設，離不開打洞神器U型盾構機

　　如此大型的地下管廊，規模堪比地鐵，想要靠傳統工法進行挖掘是不可能的。因此，工程採用了大型地下工程適用的盾構技術。

　　（盾構工程）

　　所謂盾構，就是用一隻直徑十幾米的巨型「電鑽」，一邊在地底打洞，一邊對隧道支撐進行施工。它的自動化程度高、節省人力、施工速度快，可以一次成洞，將地下隧道暗挖的效率提高8到10倍，節約人工50%。此外，盾構施工對周邊環境的影響小，不會對周邊樓房的地基造成破壞，因此尤其適合在城市內進行地下施工時使用。然而在相當長的一段時間內，雖然我們在工程中廣泛地使用了盾構技術，但最先進盾構機的生產卻長期被德國壟斷，這使得盾構法施工的成本一度極其高昂。

　　在海南地下綜合管廊的施工過程中，中國首台U型盾構機第一次投入了使用，一舉打破了國外壟斷。過去建設每百米管廊，需要30個工人施工一個月左右。而使用這台320噸的盾構機，只需要7、8個人，十幾天就能完成。使用這台國產盾構機，在破除了國外壟斷的情況下，可以將施工成本降低40%，用更少的錢修建更完善的管網、採用更高的安全標準，讓海口市民享受更多的中國製造紅利。

（四）地下管廊造價不菲，建成可使用百年

　　總有人說，下水道是一座城市的良心，因為像下水道、地下管網這樣的封閉工程平時沒有人看到，只有在遭遇特殊情況時才能體現出它的作用。

　　其實，這話只說對了一半，地下工程可不僅僅是城市的良心，還是一座城市財力的體現。那些地面上的高樓大廈看著壯觀，其實用不了多少錢，幾千萬就能修一座高層出來。反而是地下這些灰突突的隧道，價格極其昂貴。排水良好的城市有沒有良心先兩說，財力一定是驚人的。就比如海口的地下管廊，平均每公里造價1.3億元。要修完全城的43.5公里管廊，耗資會超過50億元，拿這些錢可以再蓋一座小縣城出來。

　　然而從長遠來看，這種較高的早期投入不僅不是炫富，反而是省錢。地下管廊一經建成，使用壽命長達百年，過程中無論是修理還是升級，都只需要很少的費用。在全壽命周期中算下來，反而比那些挖了又填、填了又挖的管道更加便宜，更不必說地下管廊不影響地面交通所節省的間接成本了。因此，在海口市的試點工作取得成功之後，中國還會在全國的數百個城市中推廣這種綜合管廊的建設。到時候，我們就可以徹底告別滿城的壕溝啦。

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編輯| 史文慧