全網首試XC60，下訂必讀！

本文作者：吳佩。

說起來也是尷尬，今天汽車市場這麼火，但如果只掏三五十萬的價格來買一台豪華品牌的SUV，卻是無比尷尬——往下一點，大眾途觀L領銜的一批中級品牌SUV非常豐富；再加多一點預算，六七十萬的區間也不乏選擇。在三五十萬價格區間盤踞的產品，看似很多，其是很少。

奧迪Q5明年才出新款、寶馬X3目前還在進口身份賣著，至於那台國產版的X3也得等到明年，GLC出道時間更短，價格已經開始往下讓利。除了BBA，眼下還有的新車就是凱迪拉克XT5了，經銷商動不動讓出4萬的折扣。所以非常尷尬的情況是，這個級別里好像並沒有多少選擇。

XC60的出現算是一股清流了，清流的意思是沃爾沃一貫都是源於自然的北歐風示人的，這和這個級別里所有車都不一樣。

這一次在南京的試車我挑選了一台T5頂配版，於我個人來說我會更喜歡T4的，因為我並不喜歡在市區里開台四驅車，兩驅就足夠了，140Kw的發動機適合我日常用，而且沃爾沃最知名的City Safty城市安全系統在這兒也是標配。

但是T5有一個讓人最沒辦法拒絕的功能——Pilot Assist自動駕駛輔助。如果不加Assist，這幾乎就是一個自動駕駛了，但是法規規定我們必須手扶方向盤，所以這套系統暫時還會甩包給駕駛員接管一下，但是其實他已經具備了初步的自動駕駛能力。所以我們可以暫且忘掉其他競品身上的各種偏道提醒、偏道保持、緊急制動等功能，在XC60身上，有Pilot Assist已經足夠了。

多說無用，拍了段小視頻，可以點開看看，基本上畫面里展示的就是主要的能力了。

值得一說的是幾個點：

第一個是XC60能在0-130km/h內實現自動駕駛功能，基本上也就是沃爾沃車主能用到的全速區域了（哈哈我這是不是在黑沃爾沃車主開車保守啊？）。參考一下，賓士用到的自動駕駛是200Km/h，很顯然這是為德國不限速高速公路設定的，但那是頂級的S Class才有，GLC這個級別暫時還別想，小改款都未必能用上。

第二個是XC60無需跟隨「兔子車」，也就是說在沒有前車的情況下也可實現沿清晰可辨的車道標識平順行駛及轉向。這和ACC巡航以及帶排隊功能的ACC不是一個概念，相當於把狼丟進草原里，他能清楚地知道自己該往哪走，而不是追著一隻兔子走。

第三個是最高避免碰撞速度50公里/小時。也就是說，車子開起來以後城市安全系統就能夠監測前方的車子、行人，並隨時做好了一腳急剎的救命準備，50km/h以下基本能報平安無事，這一點對女性來說太重要了，尤其是沃爾沃的女性車主不少。

第四個是新增三項全球首創的智能安全科技：緊急避讓輔助+對向車輛智能避讓+盲區來車智能避讓。不再贅述。

所以，T5是最值得我們關注的XC60，比較良心的就是這一套系統了，T5低配都有，所以不用懷疑，直接上T5吧。

接下來的問題是，T5還會「額外贈送」一套四驅系統，發動機也調高到了187Kw和350Nm，大馬力當然好，但我還是想多提幾句8AT，很顯然，愛信AW這台8AT現在成了硬通貨，只有和愛信AW多年合作的品牌才能拿到這款變速箱。目前除了豐田，還能享用這台變速箱的也就只有沃爾沃、寶馬，尤其是寶馬棄自家ZF 9AT於不顧依然選擇肥水流外人田，足可見愛信這款AWF8F45變速箱的過人之處了。

老規矩，順得就像德芙巧克力，即便是車身超過1.8噸，但在350Nm的扭矩下，這台變速箱做出的順滑程度依然是目前最上乘的。值得一說的是，目前幾家都在努力找尋這台變速箱的運動感，例如寶馬就用它做到了連續跨越4個檔位的強制降檔，在沃爾沃XC60身上，這種調法沒寶馬那麼激進，但是響應速度依然足夠快，比XT5和GLC的響應都要更迅速一點（當然了，賓士向來不在意這一點，它更喜歡遊刃有餘的優雅降檔）。

我以前就很喜歡沃爾沃的駕駛質感，不刻意追求運動性，但是底盤的回彈和方向盤的精準度都是很有質感的，儘管有點兒過於緊繃，也不能跟寶馬一樣做出激進的後段動作來，但是在沃爾沃的尺度下，他給了足夠好的質感。但是在XC60身上，很顯然這台車做了新時代的調整，懸掛變軟了一點點，方向盤也輕了不少，帶來的好處是精準度依然在，但是放鬆了很多，舒適了很多。避震的閥體用的很高級，所以會感覺得到處理很積極。我還開了開已經配備了空氣懸掛的版本，但我個人更喜歡避震彈簧的普通版。

對了，有人問我後懸掛「奇特」的彈簧有什麼感受，在開起來的時候感覺並沒那麼大，但如果你遇到減速帶的時候，還是能感覺到的，不過都屬於正常範圍，更敏感的人甚至會感覺更綿密一點。

至於裝備插電式混合動力的T8版我這一次沒開到，但是我覺得這已經不重要了，應該很少有人會沖著一台T8去買XC60，簡單介紹一下就是前面用到了235Kw和400Nm的傳統動力，後面接上了一套電機系統，純電狀態下能走50Km，系統綜合下來的動力是300Kw和640Nm，很嚇人的5.3s破百，這是沖著保時捷Macan去的，不是小中產關注的。

多嘴說一下SPA架構，全稱是SPA (Scalable Platform Architecture) 可擴展模塊架構。

很多人以為這只是個可以拉長拉寬的架構，其實SPA最厲害的不只是機械層面的模塊化拓展，更重要的是電子構架的厲害之處。

比如，傳統的電子構架用的是CAN匯流排來鏈接車子的各部件，帶寬是1Mb/S，但是SPA架構嘗試性用了Flexray，上下行速度變成了20Mb/S，配合車裡多條CAN，一下子拓寬了信息流，所以這也支持了SPA架構的X-BY-WIRE理念。

說人話就是，未來很多系統都可以依靠SPA構架往上加了，原諒沃爾沃不是個財大氣粗的大眾集團，沒辦法搞一個MQB、MLB、MEB，過個五六年又換一波，沃爾沃一口氣做了特別前瞻的SPA架構，為的就是在這個架構之下的可拓展性，所以暫時來看，這是各個企業里最有科技含量的架構。

嗯，我還是加上之一兩個字吧。

其實沃爾沃家最新的CMA基礎模塊架構就足夠做一台XC60了，但工程師們還是選擇了應用於S90/XC90這些更高級別車型的SPA架構來做XC60，從這一點上來說，這就是佔了一點大車的便宜了。

最後說說敏感的價格，其實廣州車展是公布了一個預售指導價格，這幾天網上的信息看是有人嫌貴。有網友問我如何看這個價格，我的意思是沃爾沃這價格定得比BBA都低，這倒是個合理的價格，但不能拿著終端讓利來比這個預售指導價，畢竟一個新車一個老車。

更何況，沃爾沃的買家們也和BBA以及凱迪拉克並不一樣，這麼說吧，沃爾沃不會讓你一拍腦袋就喜歡上，甚至開了一天你都未必找得到感覺，但是開了十天八天的時候你才會慢慢熱，沃爾沃的調性就是北歐的，就是斯堪的納維亞的，就是冷性的，你得慢慢開才會和他融入一體，開久了你就變得和他一樣了，志趣相投的沃爾沃車主人數不如賓士寶馬多，但是有一個共同點：你幾乎聽不到沃爾沃車主不認同這個品牌的。

最後回答一位網友的問題：買那個配置？

T5，中配，如果年輕，就買個智遠運動版，焰影藍車身顏色和R-Design的外觀套件都很有品味。

輪到你說：

你會選GLC還是XT5嗎？