通用汽車的純電動戰略

這幾天GM也在對外發布純電動的戰略，在甩掉未來在歐洲可能的戰團，純電戰略基本是在中國鋪開，所以也有些亮點和大家一起來看看。之前Mark談起的從LG化學採購的電池單體成本是145美金，隨著奧迪也在談電池成本100歐/kwh，中國這裡在談6毛和7毛的時候，這個145美金就過時了，為了趕上潮流，GM說未來也會採用平板式的布置，把單體拉到100美金以下。

這個新的平台在2021來做出來，要覆蓋多平台，在中國就變成了凱迪拉克、別克和雪佛蘭三個拉開平台化的產品

啥意思呢，也是符合潮流，中國市場迎合SUV的大趨勢，在凱迪拉克的7座的豪華大型SUV上面要座；在別克的中小型SUV上要搞；在原有Bolt的基礎上，繼續在緊湊的風阻較小的小車上升級，還要為自動駕駛提供進一步的平台，這個SAV是自動駕駛車輛

從下面來看

• 多平台多車型來均攤量，實現成本的下降的議價權，單車包給LG來做的事估計不大可能了，未來在中國賣車，EV需要先行

• 從單體上，這個還應該是軟包，否則缺乏繼承性；
• 從系統設計上，實現較低的平板架構，這種多平台兼容的策略對於未來這麼多需求是最為合適的；
• 電池包的高度經過較為嚴格的控制
• 模組結構上，60~100Kwh分解成12個模組，也是朝著5~8Kwh來分解模組的能量
• 針對未來一段時間的需求，非常強調快充速度，也是彌補之前在Bolt上充電功率有限的教訓

其實現在做Bolt是虧錢的

引用一下Peter大神的評論，電動汽車虧錢也得做，不做學不到東西也沒辦法找到未來的路。

在未來美國有限的設施下，充電就是玩的是智能化，精確引導專註於充電體驗

還有美國的SAV無人駕駛的預期，未來電動汽車的發展還是一年勝過一年的，別管這麼多，聲音要大，錢要花，技術要快速部署和嘗試。

小結：看過德國三家豪車企業，再看看美國兩家GM和ford，還是有不一樣的地方在，先專註砸下去學點東西再說，未來干我們這行的總有飯吃。