新能源汽車補貼的療效

一早就看到《昨日五部委關於2018年新能源汽車補貼調整方向小範圍討論稿曝光》，我覺得有個兩個案例是值得分享的。一個案子是美國的喬治亞州，一個案子是德國的補貼。我個人覺得是這樣的：

1. 新能源汽車補貼是需要的，在初期沒有一定的補貼，PHEV很難打過HEV，BEV只能在很狹窄的範圍內使用
2. 漂亮的銷售數字，是可以用補貼支撐起來的，只是這個持久的效果沒有我們想像的槓桿效應
3. 一定量的補貼是支撐我們前進的動力，否則無法維持技術投入和一定規模的項目，想要大舉依靠補貼的商業模式做大做強，從汽車企業來說是行不通的

第一部分 補貼的負向激勵效果

喬治亞洲保有的插電車輛約2.5萬台，是僅次於加州的第二大保佑電動汽車的州。

2015年喬治亞洲出台了5000美元的電動汽車稅費減免政策，電動汽車銷量迅猛增長。激勵措施被取消之後，電動汽車的月銷量從原來的1400輛急速下跌到不到100輛，下跌了90%，而且爬不起來了，尤其是作為家用電動汽車，其價格影響非常價格之大

圖 補貼的直接效果

我們可以看到LEAF這樣的家用電動汽車是完全靠補貼支撐起來的，在缺少了5000美金的補貼之後，效果如同斷崖

圖 補貼對於新能源汽車的影響

這個案例有點好玩，最主要的是當時LEAF的定價不高，7500美金+5000美金，這兩筆催生了直接的效果，對於一個美國單個州而言，也是一個縮影。

第二部分 補貼的激勵效果

德國的電動汽車市場啟動要比日本和美國更晚一些，一開始也確實是汽車企業都在試探，沒車型。從2013年到2015年屬於爬坡期

德國2015年底，德國電動汽車保有量不到6萬輛，與2020年100萬輛差距很大。德國人向中國的政策進行學習，從2016年5月起，購買純電動汽車的用戶可獲4000歐元的補貼，購買插電式混合動力汽車的用戶可獲3000歐元的補貼。（提供12億歐元補貼）於是起到了作用。

圖 德國的新能源汽車銷售（Nearly 40,000 Plug-In Electric Vehicles Sold In Germany So Far In 2017）

這個效果立竿見影啊，車企開始向市場大量投放，消費者也開始買單，最早的攀升出現在2016年的9月份，然後2017年就是普漲了。

• 2016年的銷售數字是25154
• 2017年前九個月是39100，同期是18300，增長了106%
• 從市場份額往2%去了

撒錢，總能撒出效果來，這也是當前德國車企大舉在電動汽車投入的原因。也是因為BEV和PHEV的補貼差異不大，使得在德國的局部市場，PHEV在車型數量上完全蓋過EV

第三部分 中國的補貼政策（乘用車部分）

每年到年底就討論補貼的事情，今年如前文所說也出來個留言版本，基本是純電動汽車分續航里程、電池能量密度和百公里耗電幾個因素進行分類，插電保持穩定，本來插電今年不大好。

1）補貼金額=F（續航里程,能量密度,百公里耗電）

2）補貼下方時間=F（是否租賃,結算周期）

下面是分類型因子：

圖 2016，2017和2018年傳言的補貼基數

圖 電池系統能量密度因子的乘法

圖 百公里耗電的係數

離散的結果，把係數進行組合之後的結果

小結：當前中國必定處在一個從有補貼到慢慢沒補貼的過程，這是一個靠信仰支撐的時代，我們密切的關注技術進步，唯有切實的電池技術支撐，才有純電動汽車出頭那一天