動力電池業務再進一步，吉利成洪橋集團第二大股東

引言：在這家名不見經傳的動力電池公司背後站了多年，吉利似乎到了該走到台前的時候。

11月6日，以動力電池為主營業務的洪橋集團（HK:08137）發布公告稱，其接到認購人吉利國際（香港）有限公司的轉換通知，要求按每股0.37港元，轉換本金額為5.92億港元的可轉換債券。

這筆可換股債券是2013年，洪橋集團向吉利國際發行的，總金額為7.4億港元，至多可轉換為20億股。此次轉換，洪橋集團將向吉利國際配發及發行16億股換股股份，占配發及發行換股股份擴大後的已發行股份的16.9%左右。

此次轉換後，吉利國際尚未行使的可換股債券本金總額降至1.48億港元。而配發及發行換股股份後，洪橋集團已發行股本將增加至9,461,821,606股。

從轉換之後的股份構成來看，吉利國際一躍成為洪橋集團的第二大股東，控股股東仍為洪橋資本有限公司，其持股比例為42.96%。

據汽車K線了解，李書福為浙江吉利控股集團有限公司控股股東，而浙江吉利控股則全資持有吉利國際（香港）有限公司。

同時，李書福持有洪橋集團1.09%的股份，而李星星持有洪橋資本32%股本權益。換言之，李書福父子及吉利國際持有的洪橋集團股份，比表面數字要高。

未來，如果剩餘可換股債券全部行使，李氏父子及浙江吉利控股集團有限公司，甚至有望成為洪橋集團的最大股東。

吉利將兩家電池公司「收入囊中」

雖然此次轉換後，吉利只是進一步提升了其在洪橋集團的話語權，但深挖可以發現，通過此次轉換浙江吉利已經輕鬆將洪橋集團旗下的兩家動力電池公司「收入囊中」。

目前，洪橋集團旗下有兩家生產動力電池公司，這兩家公司也與吉利有著密不可分的關係。2014年9月26日，洪橋集團收購凱榮投資有限公司的90.68%權益，而凱榮投資的主要資產，是其持有山東衡遠新能源科技有限公司的全部已發行股本。

山東衡遠主要從事鋰離子動力電池研發、生產及銷售，由此洪橋集團正式進入鋰電池領域。山東衡遠由洪橋集團間接持股49%、上海普華持股48%及嘉興嘉樂持股3%。其中，上海普華由浙江吉利持有90%的股份。

2015年12月，由洪橋集團、上海普華、嘉興嘉樂以同樣持股比例持股的浙江衡遠新能源有限公司成立。在此次轉換之後，浙江吉利間接持有的山東衡遠和浙江衡遠的股份，已經超過了洪橋集團，成為其實際上的最大股東。

同時，此前不久，洪橋集團發布公告稱，浙江衡遠拿下了沃爾沃和領克的動力電池訂單，協議期限分別為2017年10月23日至2020年10月22日，以及2017年10月25日至2020年10月24日，期限均為3年。

浙江衡遠新能源與沃爾沃的銷售協議中，2017年、2018年度的上限分別為3000萬元和2.8億元人民幣；與領克的銷售協議中，2018年、2019年度的上限分別為6億元及9億元人民幣。

這對於上半年鋰電池銷售收入僅為1204萬港元的洪橋集團來說，顯然是一筆「大單」。而這些訂單能夠實現的原因在於，浙江衡遠2016年4月開工的新能源車動力電池項目即將完工。

吉利新能源業務將大幅提速

可以預見，未來洪橋集團這個曾經不為人知的企業，將伴隨著吉利新能源車業務的發展而為人熟知。從吉利近期頻繁的動作來看，吉利新能源車業務或將迎來大幅提速。

對吉利而言，傳統汽車業務蒸蒸日上、新品牌上市在即，而動力電池業務做好準備，似乎也到了加速新能源車業務的時機。「雙積分辦法」推遲實施，也給了吉利更多時間進行布局。

11月6日，吉利汽車發布銷量公告，10月吉利銷量突破12.5萬輛，同比增長30%，再創歷史新高；前十個月吉利汽車累計銷量突破95.2萬輛，同比增長72%。

得益於其優異的銷量成績，以及領克首款車型即將上市的消息，11月7日，吉利汽車股價大漲5.66%，市值一天之內增長126億港元。

目前，吉利品牌在乘用車領域雖僅有帝豪EV一款純電動車，且未在這款車的推廣上花太多精力，但這款車仍有不錯的銷量。今年前8個月，其累計銷量為1.38萬輛，同比上漲一倍還多。

這款車的銷售，基本上是基於帝豪良好的口碑，而以吉利此前公布的「藍色戰略」來看，若想實現到2020年銷售的90%以上的產品均是新能源車，恐怕需要將吉利旗下車型全面新能源化。

以目前吉利旗下3.0時代幾款車的熱門程度，未來新能源化後，或許不需要太擔心銷量。

據洪橋集團的公告，其也正在推動帝豪EC7、吉利遠程商務車以及倫敦電動車等車型的匹配檢測，洪橋集團的發力才剛剛開始，而吉利的新能源車業務則有望大踏步前進。

值得注意的是，此前吉利汽車還與科力遠合作推出混合動力產品，而插電式混合動力產品也將推出。

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