Bottom天逸C5 AIRCROSS-雨夜豁車

雪鐵龍一直是個很有個性的品牌，我曾經和一位在東風雷諾工作的前PSA老法工程師打過交道，他給我講過當年雪鐵龍被標緻融合的歷史，讓我感覺雪鐵龍的文化非常有個性和充滿活力。所以前雪鐵龍的僱員，不管是營銷的還是做工程的，都有一種活力四射的氣質。

上世紀70年代以來，隨著標緻逐漸將雪鐵龍的文化融入企業中，這種氣質有時候潛藏在技術和應用上，譬如富康上著名的後輪隨動轉向，歐洲版C4 和國內凱旋的「中央集控式方向盤」。有時候也會在概念車上兌現，譬如著名的雪鐵龍GT-CONCEPT。各種開腦洞的設計和想法也讓PSA很是背上了一些超前的思路包袱，甚至被戲稱為最會做概念車的公司。

雪鐵龍GT Concept

但是最近幾年，雪鐵龍的造型和技術在量產車上體現的總是較為平庸，沒有了當年雪鐵龍開上長城的那股子張狂勁頭。

而本次我體驗的這輛天逸 C5 AIRCROSS的前身，正是一款頗有爭議的概念車。

這款車再往前看，是雪鐵龍自FEEL GOOD品牌發布之後的設計思路沿革。C4 CACTUS整體圓潤的造型以及細長的大燈部分等特徵也被天逸所繼承。

而拿到這款車的我，第二天正好要去出差。當天雨大，簡單試了一下車，結合之前試駕的感受，我也想談談對整個車的看法。

一、 造型中的細節

如前所述，雪鐵龍是一個愛折騰的品牌，以至於他們的車總要有一些與眾不同的地方。當年的凱旋和C4號稱是「海豚造型」，可能除了他們家之外，也沒有其他廠商堅持要將圓頭圓腦進行到底。但之後的C4L卻又繼承了C- METROPOLIS的凌厲臉孔。

老款C4

C- METROPOLIS

這樣的造型變化，大概除了雪鐵龍家，沒有別家會演變得如此徹底的不同。

天逸是這兩種造型的折衷，又像是一種進化。且又有一些特別個性化的小細節，值得品味。

譬如車上的紅色圓梯形裝飾罩，以及進氣口，就是提升整車視覺亮點的兩處細節。

車燈的造型與前臉的車標以及進氣格柵融為一體。公允的說，這是雪鐵龍最常做的一種特徵，作為一個前工程師，從工程實現上來說，這類車燈與前保險杠的一體化裝配可能會花費更多的調試時間以及更大的投入，更不用說打眼的尾燈。而這就是雪鐵龍一直堅持的，只為了造型出挑，他們願意嘗試一切工程上有難度的事情。

請忽略我的手

這些細節也體現在了內飾中，在同色、同質、同感大行其道的內飾設計風潮中，大家可以很容易看到天逸與其他車的區別。色彩的配置以及材質的混搭，使得整個車的內飾氣質顯得更加活潑時尚。

二、駕乘感受

人機工程方面

在知乎上有一個回答上似乎就將法系車提出來說。各種懟法系車匪夷所思的設計。但從我感受到的人機互動的幾個方面，例如方向盤、車載屏幕、換檔桿等地方來看，天逸的表現是比較正常的

首先是儀錶顯示，與內飾較為一致的圓潤UI可以通過方向盤多功能按鍵切換界面，電子儀錶也給人以不錯的科技感。

關於車載屏幕的界面我並沒有什麼特別要說的，但是看過BG專欄的朋友想必都對308S的人機界面印象深刻，所有的操作全部都是在屏幕上發生，沒有任何的實體按鈕保障操縱的有效性。這點天逸稍有進步，但是沒有反饋觸感的平面觸模鍵盤（即上圖紅框中的部分）仍然使得司機在行車過程中的部分操作不得不低頭看向屏幕，甚至對駕乘可能造成一定的風險，這個感受就見仁見智了。

NVH，振動方面

總體來說天逸的表現中規中矩，一直以來針對法系車的詬病不外乎是後橋非獨立懸掛。但是天逸用其配置中的PHC懸掛部分來消除了一部分不快。直接的感受就是，經受小幅地面的坑洞與不平時，基本感受不到振動。

值得一提的是，天逸在低載荷的時候，前排的濾振感受會好於後排。由於坐姿或者載荷的原因，後排實際體驗在低載荷的情況下（後排坐一名女生）直接感受就是「有點顛兒」。這個不知道是怎麼調試的，是因人而異，還是因工況路面而異？

轉向與車身穩定性

天逸有著雪鐵龍一貫的轉向穩定的優點。在都市路段試車時候，我特意在60km/h的速度上轉向匝道，總體來說，沒有明顯感受到車身的側傾以及SUV車型的車身重心較高所引起的發飄問題，也沒有出現打滑導致的ESP介入的問題。當然這可能是都市工況並沒有急轉彎，還無法將天逸推動到極限，但也說明了這輛車的轉向方面有法國底盤的本錢。

但是另一方面，在試車時，我也發現了此類重心偏高車型的一個共性問題。在直道行進速度約80km/h左右時，如果操縱方向盤使得車身橫移的幅度稍微大一點（例如因躲避障礙物而快速變線的情況），會感受到車身一定程度的擺動，以及駕駛員介入和修正的必要。總體來說，這就是一輛都市SUV，無需為此類車型提出過高的類似賽道劈彎的駕駛性能要求。

最後的幾點快評

1、 電子換擋操縱機構的感受與寶馬是類似的。需要先按解鎖按鈕才可以進入R檔，如果操作習慣了，就並無不適。整體上的操縱感會比機械式自動變速箱換擋桿好，回饋力的阻尼不是機械換擋那種與換擋拉索機械連接的感覺。

2、 從車內空間來看，後排的頭部，腳部空間絕對是足夠的。

3、1.8T的動力足夠用，且加速回饋不錯，至於油耗，暫時沒法通過一個長時間的穩定工況來確認。

4、腳踢感應開後備箱尾門這個事情，一方面需要有前置條件，即鑰匙在操作者的手中，另一方面，也得給天逸足夠的「思考人生」的時間，可能他們有考慮過快開門會傷到顧客。

以上就是我對雪鐵龍天逸 C5 Aircross的一些個人看法，可以看出雪鐵龍的工程師在這款車的外觀上頗下功夫。也能真切感受到這款車在內飾、人機工程等方面上針對中國市場做出了很多改變，更能貼合中國消費者的用車習慣，加上法系車一貫的優良底盤表現，總體上來說還是一款表現相當不錯的車型。