解密美國FAA儀錶飛行Instrument Rating考試
從10月13號到美國開始到11月1日，一共19天時間，（我猜你在幫我算到底是不是19天，多謝，我算錯了告訴我），我完成了儀錶飛行考試。
剛到美國的頭兩周多，一直是非常嚴重的咳嗽加頭疼，一說話就咳嗽，飛起來以後整個頻率里就聽我咳嗽了。
之後通過了筆試考試，分數湊合，80分。然後11月1日上午，通過了口試和上飛機考試，統稱Checkride。
之後得到了下面一張紙質臨時飛行執照。
正式執照是一張信用卡大小的卡片，需要幾個月的時間製作（只有FAA總部能製作，還得排隊），之後寄到我手上。但這張紙的效力跟正式執照一樣，只是120天之後自動過期。
19天學完儀錶飛行相對來說還是比較快的，一般都需要三個月左右。所以，在我考過那天晚上，航校20多個世界各地的學生都到我的宿舍來，組織了個Party。平時不跟我說話的都過來一起聊天。正好我媽給我打電話，我接電話的時候整個Party都安靜了，連音樂都給關了，生怕打擾我通電話，這感覺挺爽的，說點俗的，感覺沒給中國人丟人。
考試當天的流程是這樣的：
8：00AM 抵達考試地，見到考官，考官先讓我準備儀錶飛行計劃（IFR Flight Plan），從奧卡拉Ocala到邁阿密Miami國際機場。
準備飛行計劃，最簡單的方法是看有沒有所謂的IFR Preferred Route（粗略翻譯：常用儀錶飛行航路）。這種航路在經常往返的兩個城市之間會有，如果有的話就不需要自己設計航路，這樣最節省時間。當然，考試的時候考的就是設計航路，所以考官也不會讓你找有這種現成航路的兩個點。但如果想查是否有常用航路，可以到NFDC Preferred Routes Database這個網站去查詢。
如果是自己設計航路，就比較麻煩。首先需要查看兩個城市和城市之間的天氣，之後根據天氣（風向）設計出大概的航路點，然後再看看這些航路點附近在你預計經過的時間段內有沒有預報的有害天氣。如果都OK，進行下一步，查看NOTAM。
NOTAM是所有飛行員都需要在飛行準備的時候查看的信息，具體的介紹我那本催眠書中有，可以在知乎上下載（但是要花錢）。簡單說就是Notice to Airmen，也就是針對飛行員的通知。NOTAM包括航路上的導航設備維修、失效等信息，也包括目的地機場跑道的各種維修、施工、關閉等信息。 這些信息都很重要，設想一下快到目的地機場了在空中才發現機場已經關閉，對於飛行員來說肯定是手忙腳亂的。
最後一步，就是看看飛行航路當中有沒有經過TFR，也就是臨時禁飛區。我考試那天正好在我要提交的航路上，在我提交的時間範圍內，有特朗普總統的空軍一號來，所以還真有禁飛區。我於是在最後時刻修改了部分航路，繞開禁飛區。
之後，按照考官的要求，列印了有關天氣的文件，包括氣象圖，不同高度的風（Wind Aloft）等。如下多圖（以下的天氣圖為寫文章時候的，考試時候的預報圖已經過期找不到了，此處只為舉例用）：
Prog Chart
來源：AWC - Prog Charts
地面氣壓圖
來源：AWC - Prog Charts （跟上面實際連接不同，但名字一樣）
以及Wind Aloft（不同高度的風向、風力和溫度）
來源 ADDS Wind Temp Data
這些圖都需要會看，如果看不懂，可以選擇去買我的書，或者給我留言，真正的航空愛好者我願意給你講。
8：30AM 準備好了這些東西，然後我來到考官的辦公室。關上門之後就開始正式考試流程。首先是考官檢查我的證件。有以下的東西必須攜帶：
1、護照
2、之前的飛行執照
3、體檢證明（這個飛行時都需要隨身攜帶）
4、飛行記錄本Logbook
以上缺一不可，考官需要拍照做記錄。之後登陸IACRA網站，是考生和考官都使用的一個網站，我在上面用我的賬號提交考試申請，考官用他的賬號登陸之後可以看到我的申請，之後按照網站的步驟進行考試。
之後考官會列印出一個小本子，上面有今天針對於我這個科目的考試大綱，前半部分是口試，後半部分是上飛機的考試內容。列印出來之後，考官先會講一下考生的權利，考生也需要簽幾個文件，然後開始正式口試。
9：00左右，口試正式開始。為了不過多啰嗦，我就把想到的問題寫出來，答案我就不寫了。口試持續一個多小時，真的把都寫出來這篇文章又會變得特別長。不過對於這些問題歡迎討論，隨時給我留言。
1、私照飛行員需要在多久之內，達到什麼樣的標準，才能保持自己的儀錶飛行執照的可用性？（解釋一下，飛行執照和儀錶加註都是終身的，不會因為時間長就被吊銷，但是需要保持一定程度的飛行，否則就需要在帶上教員級別的飛行員做所謂飛行技術熟練程度檢查，通過檢查才可以繼續飛行，這個問題很大，光回答就花了5分鐘）
2、飛行的時候飛行員需要攜帶什麼文件，飛機需要攜帶什麼文件？
3、飛機各個部件的定期維修時間？（年檢時間，VOR檢測時間，100小時，高度表，應答機，緊急定位系統和Static Port系統）
4、飛行員達到什麼標準才可以在飛機上帶乘客？（這個是私照考試就需要知道的）
5、在有塔台的機場如何提交飛行計劃？
6、在沒有塔台的機場如何提交飛行計劃？提交計劃後收到的飛行許可跟有塔台的有什麼不同？
7、儀錶飛行的飛行高度如何決定？
8、在什麼情況下，在提交飛行計劃的時候需要填寫備降機場？備降機場如果有精確進近導航和沒有精確進近導航分別需要達到什麼天氣條件？
9、基本的飛行許可Clearance都包括哪些內容？
10、飛過航路上哪些點或者出現什麼情況時需要跟ATC空管報告？（14種情況，缺一不可）
11、空中等待時，如何進入等待狀態/等待航線？
12、飛行過程中的不同階段時遇到無線電台失效如何處理？（這也是一個大問題，花了10分鐘時間回答各種不同情況的處理辦法）
13、儀錶飛行需要的最低儀錶要求？（最少需要哪些儀錶）
14、三種不同VOR的服務高度和範圍？
15、如何檢測VOR？每種檢測方式允許的誤差範圍？（一共有6種檢測方式）如何記錄VOR檢測結果？
16、飛機上6塊儀錶的原理？（考官讓我畫示意圖，每種儀錶，並口述解釋）
17、6塊儀錶分別最常見的故障以及處理辦法？
18、什麼是Calibrated Airspeed？
以上這些就是他問我的問題。都回答完之後，考官比較滿意，口試順利結束。之後我就開始做Preflight，為飛機做起飛前的檢查。
10:55，我和考官都坐上飛機，我按照檢查單發動飛機，之後跟地面管制通話，滑行到跑道，跟塔台拿許可，之後起飛。
飛行的考試內容，是需要我完成一次GPS進近，也叫RNAV；一次ILS進近；和一次VOR進近外加Circle to Land。Circle to Land是一種飛行動作，產生的原因首先是因為機場的導航設備比較貴，所以不是每條跑道都有儀錶進近的設備，在風向不合適的時候，Circle to Land可以讓飛行員在能見度差的時候先飛到有儀錶進近設備的跑道，在看到跑道的時候通過繞圈降落到適合降落但沒有儀錶進近設備的跑道。
我都按照考官的要求完成了。
12:50降落之後，回到停機坪，下來回到考官辦公室，如果通過，考官就會列印出來文章上面放的那張紙，之後我簽字，臨時執照就正式生效了。
個人感覺還是具體的飛行比較簡單，口試由於知識點比較多，而且畢竟英語不是母語，反而需要更多的時間去準備口試。
這個專欄之後的更新速度可能會稍微慢一些，我會在我的另一個專欄舒克日記裡面更多的寫文章。目前計劃這個月開飛機去巴哈馬、古巴和墨西哥，我會把飛行+旅行的途中有意思的事情，美景的照片都放上來，也歡迎關注。最後，歡迎交流！只要留言我必回復。
周末愉快！
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