領克01：這是吉利一次值得被肯定的嘗試？

從去年的品牌發布到今年在上海車展宣布「領克」中文名，LYNK & CO在近一年多以來一直是媒體焦點，尤其是在8月沃爾沃入資後正式獲取了「合資品牌」身份，就更加讓不少人對領克01產生出更大期待。

01作為領克品牌下的首款產品，身上所背負的壓力和期待之大不言而喻，而它值得你用一整年時間來等待嗎？

DCT版本比AT要優秀？

領克01作為一款全球車型，其生產基於沃爾沃CMA架構，是由沃爾沃主導，吉利聯合開發的一款產品，而同樣出自該架構的還有XC40。得益於此，領克01的最大優勢在於2.0T發動機、6AT變速箱、底盤等零部件都是和沃爾沃所共用，以及根據其生產標準來製造，其在整車品質上無疑能夠提升一個層次。

領克01目前所公布的車型分別搭載了「2.0T+6AT」和「2.0T+7DCT」，當中6AT變速箱來自愛信，而7DCT濕式雙離合變速箱則是由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃聯合從2011年開始研發的產品。後者的傳遞效率達到97%。支持兩驅和四驅車型，其最大承受扭矩也為所匹配的2.0T發動機量身打造，達到330N?m。

雙離合變速箱在過去由於質量問題頻發而引起了不少人的憂慮，但從近兩三年的產品情況來看，其質量可靠性已經得到了充分的驗證和提升。而我參與了領克01的試駕環節後，同樣可以感到其平順性方面的穩定。

相較於6AT車型，7DCT的換擋速度要更快，踩下油門提速時能給到你更為迅捷和靈敏的效果，並且動力銜接方面沒有產生明顯的頓挫感。不過這種快的靈敏還是缺少了點線性感，表現反而有點過頭，超出了你對動力的想像。尤其是在彎道多的測試場地上，往往就會不自覺地出現提速過快而要採取制動的情況。

而6AT版本的表現則中規中矩，雖然降檔不如7DCT積極，但平順性還是有保證。得益於發動機300牛米的峰值扭矩以及渦輪在1000轉時就會介入，所以01在低速的反應時相當迅速，起步不會讓人感到肉，只是到1400轉爆發最大功率時依舊會有輕微明顯的「踹你一腳」感覺。而當速度達到80km/h再想往上提升時，此時6AT的反應有所滯後，提速效果略微不如7DCT。

駕駛品質感不錯

車內NVH方面，我認為領克01是做得不錯的，50km/h以下能夠保持住一種靜謐感，風噪和胎噪都過濾得很乾凈。而當速度提升至60到80km/h，發動機會傳來一陣低沉的鳴叫，這種聲音不會讓你覺得沒勁，像是積壓著動力準備要傾瀉出去時的情緒，可看出這是為了營造出運動感而調校的。不過到了100km/h再想往上加速，這時候發動機聲音混雜著其他聲源難免就變得吵雜和尖利，像是在歇斯底里地把你推出去一樣。

總的來說，01的NVH水平比起其他合資品牌對手一點都不差，甚至會有驚喜。然而需要提及一下的是，從車外所聽到的發動機噪音還是不小，這方面期待著量產車會有更好的表現。

由於測試場地沒有安排一些顛簸路段進行試駕，因此底盤濾震情況不得而知。但通過在賽道和泥土地上行駛，我感覺到01的底盤厚實度是足夠的，比較少傳來一些細碎震動，給人營造出一種高級感。

領克工程師稱01的底盤調校整體偏運動，但在試駕過程中我還是感知到了過彎時的側傾會有點大，讓人容易低估整車的極限水平，可見01為了保持一定舒適度而沒有過分追求運動。但實際上01的支撐度還是足夠的，你要以四十邁以上的速度進彎並且幾乎把方向盤打死以後才會感知到車身一邊的明顯下沉，所以其極限能力並不低，只是在車身抑制方面還不夠完善。

因此我認為領克01是屬於一台帶點駕駛樂趣的家用車，動力響應性好能給你在路上盡情撒野，但方向盤的轉彎半徑偏大，過彎時常常需要比想像中多打半圈，指向性調校還是偏向舒適駕駛。

由於試駕的是工程車，還不是最終量產版本，其它方面就略微帶過。我認為油門踏板的揚起角度略微大且偏硬，腳放上去久了以後容易疲憊。剎車踏板則相反，踩下去比較軟，制動起來有充足的線性感。左邊放腳位置的空間不大，對於身材較大的人坐起來可能會感到不適。

內飾設計能看得出很用心，雖然領克01不像其它中國品牌那樣講求堆料，但當中可見帶紋理的裝飾面板、鍍鉻鑲嵌的座椅背部、帶皮革的門側手托以及側邊附口袋的前排座椅等等，整體設計相當有品質感和人性化。當然也有值得吐糟的地方，例如後排座椅坐墊長度較短，靠背比較硬，並且角度偏直、前排儲物格數量較少……這些不足希望在量產車上能夠得以解決。

領克=小沃爾沃?

既然領克01與沃爾沃之間的關係不可劃分，當然也不會遺留掉後者在安全領域的建樹。領克方面宣稱01車型配有同級最高標準、帶行人識別的AEB系統，只要車輛速度差在40km/h以內，就能夠完全避免與前方運動車輛發生碰撞。這看起來好像不算出眾，但實際上要做到並不容易。

以拿來對比測試的途觀L來看，無論是以30km/h或者40km/h時速向假人駛去都與其發生了碰撞，而01車型則在兩次測試中都能在距離目標物1.5米處左右剎停，兩者高下立見。值得一提的是，測試全程都是在媒體老師的陪同下進行。

另外帶排隊的ACC功能同樣是本次領克01的重要看點，其相對以往的ACC能夠跟隨前車至停止而不會退出功能，跟停3S內可以直接跟走，超時則可以通過按下方向盤功能鍵或點一下油門即可恢復狀態。這也代表了領克01在跟停後可以從0km/h開始進入ACC狀態，適用於日常走走停停的城市路況，減緩駕駛者壓力。

而在試乘體驗中，我感受到其ACC的即時反應還算迅捷，前車起步時便能馬上啟動跟車，並且在較遠距離的直線跟車或變道時都依舊能夠處於ACC狀態。不過可能由於是工程車的緣故，01在半徑較大的彎道上容易跟丟對前車的探測，退出巡航狀態。

其它方面需要提及的是，在3次百公里制動測試環節中，搭載了最新博世ESP9.3的領克01以平均34米的制動距離成績,比同場測試的奧迪Q3、途觀L和雷克薩斯NX都要優秀，可見領克01在安全方面與沃爾沃保持了一脈相承的水準。

儘管領克01的產品力值得肯定，但廠家方面依舊保持了理性看待的態度，指出雖然01與XC40共享架構，部分性能和配置會相對一致，但兩者在生產標準、用料和品牌定位方面依舊尚有差距。領克不是要做中國豪華品牌，而是要在合資中級市場中做出豪華品質。

而從目前可得，01的預售價為17——24萬，將於廣州車展期間開始預售。不過有點遺憾的是，如同在成都車展期間的做法一樣，領克基本不會出現在廣州車展上，而是另擇日子舉行上市發布會。而對於01的預售價，不少朋友會認為偏高。但從廠家角度看，這個定價需要考慮到未來低功率版本的推出以及吉利博越的定位，並且從領克01自身產品力來看確實稱得上該定價。

綜合來看，領克01確實是一款具備了高品質感和高性能的產品，對於中國品牌來講是一款具有代表性的SUV。當然，作為一個新品牌，並且要面對的是由合資SUV主導的細分市場，領克01的壓力固然不少，但對於吉利、對於中國品牌來講，這是一次值得被肯定的嘗試。